多年以来，自主品牌在冲击高端产品阵营的道路上一直马不停蹄，不过早先在提升自己的市场占有率方面一直停留在美外观+大空间+堆配置的基础上。这一长期以来的痛楚在近些年有了颇为明显的改观甚至颠覆，在新能源当道、电机电控电驱成为新的“三大件”的当下，厚积薄发又“弯道超车”的自主品牌，已经能站上顶峰了。

　　就拿岚图来说，作为一个背靠东风大厂的新能源品牌，继岚图FREE(配置|询价)、岚图梦想家(配置|询价)之后，追光的发布标志着岚图完成了品牌三年三新车的战略推进。这个首款基于ESSA+SOA智能电动“仿生体”架构打造的车型岚图追光，更因为在电气化和智能化上的前瞻态度，从刚上市就引起热议，持续不减。

　　在今年2月，我们在浙江舟山对岚图追光进行了开放道路上的深度试驾，而今天，我又参与了这款车在绍兴的浙江国际赛车场举行的场地动态试驾。这个主打智能化的新车型，能在赛道上为我们带来几分惊喜？

　　动力基础如何？

　　动力方面，岚图追光搭载双电机四驱系统，前电机最大功率为160kW（218马力），后电机最大功率为215kW（292马力），电动机总功率达到了375kW、峰值扭矩达到730N.m，百公里能耗为15.6千瓦时，零百加速仅需3.8s即可完成，最高车速为210km/h。刹车方面，岚图追光搭载One Box线控制动系统，官方百公里时速到零刹停距离33.8m。

　　动力电池拥有标准续航、长续航两个版本，我们主要试驾的标准续航版搭载的是82度半固态电池，CLTC工况下续航580KM；而长续航版本搭载109度电池，CLTC工况下续航里程为730Km。充电方面，峰值充电功率可到230kW，续航增加230KM也仅需10分钟充电即可完成。

　　运动车，颜值是第一加分项，在动力之外，岚图追光有着更具有攻击性的性能表现，它正面看上去显得又宽又扁，侧身流畅，有着风阻系数0.22Cd的好底子。而在极速中，它尾部可升降的尾翼也能提供不错的下压力。

　　底盘上，ESSA原生智能电动架构为追光带来了前双叉臂后多连杆独立悬架，前后双电机带来智能四驱技术，魔毯功能每秒采集500次车辆信息，CDC电磁悬架每秒100次调节减震器阻尼，通过硬件+软件智能调节带来的4D 智慧底盘有着更舒适稳健的行车体验。而最大侧向1G的G值和65mm可调节的空气悬架以及5.8米的转弯半径，也都在纸面上妥妥地给它贴上了一个“性能车”的标签。

　　赛道试驾体验

　　主办方将体验地选在了绍兴的浙江国际赛车场，这是一条经国际汽联 （FIA） 认证的二级赛道，全长 3.2公里，宽度12米，发车区也就是大直道宽15米、长 450米。这条走线呈逆时针的赛道拥有 16 个速度和半径各异的具挑战性的弯角设计，还有一般赛道上少见的带有高低落差的坡道，因此我们自然也不会错过跑满整圈的机会。不过因体验前一天绍兴突降大雨，因此即便艳阳高照，当下的道路还很是湿滑。

　　上赛道说来好像挺难，但其实也并不复杂，不论上手什么动力的车，你要做的只有两点，一是掌握好契合动力的油门刹车点和力度，二是找准入弯出弯的方向。说白了，跑赛道其实是一道非常枯燥的死记硬背题，高手和小白都能应试，但分数差别就在于时间投入和临场发挥。

　　而就像写论文的总分布局一样，我们在面对一条赛道，首先就是要将它的典型特征路段拆分出来，一一研究并熟记于右脚。在开始正赛之前，我们也需要通过几个细分科目，找找追光的动态极限，当然，全程我们用的都是运动模式。

　　敏捷穿桩体验

　　敏捷穿桩雷同于S蛇形弯道，这些方向角度相左的弯道主要考验车辆的操控性以及动力输出是否跟驾驶员的脚。绕桩的跑道并不长，主办方布置了间距16米的10个桩桶。

　　将动能回收调到弱，全程体验中，岚图追光整个动力匹配都非常默契，不会出现你出弯需要加速，但车子动力来不了或者给得太晚的感觉。入弯前收起加速踏板之后车速会有惯性，但动力并没有很长的粘滞，整个弯道中，它的动力的收放很干净利落。

　　随着体验的深入和练习时间的累积，绕桩的速度也越来越快，此时魔毯底盘的优势展露无遗，在面对颠簸路段时满是温柔的底盘在濒临侧向极限的时候却展现出了极富有魔性的性格，魔毯加持下，它在弯道中几乎是横着“漂”来漂去的，对驾驶者主观体验来说能带来极佳的弯道操控手感和信心，在湿滑路面，它依旧能做出55km/h的成绩。

　　而终点的刹车同样能给你非常稳健的感觉，刹车脚感全域呈现出一种全段线性但前段略微有些偏软的感觉，风格有些刻板印象里“日系”的感觉。我们的体验车也全部换装了米其林Pilot sport EV运动轮胎，33.8m的刹车成绩上不用质疑。关键的是在车内即便放开双手全力制动，车头的前倾下沉都非常有限，挺有运动车的感觉。

　　紧急变线体验

　　紧急变线道雷同于传统的麋鹿测试道，除了动力，更考验操控的悬挂和转向功夫了，岚图追光配备前双叉臂后多连杆独立悬架，CDC+魔毯+智能四驱，你能想到业界顶级的底盘配置基本都一一配齐，足够配得上它的超强动力。

　　它的离地间隙在轿车中其实并不算低的，虽然坐姿会高一些，但电动车天然的优势让它的重心比较靠下。在体现紧急避险能力的紧急变线中，自动调节阻尼大小的4D智慧底盘方面的优势也会被放大，它在时速为 80km/h 可以完全不减速通过测试，而在场的试驾教练也做出了83km/h的成绩。

　　它所匹配的轮胎并不是绝对的性能取向，并不足以在做极限动作时把车子牢牢沾在地面之上，极限的G值还是让轮胎发出了啸叫和一定程度的横向滑动，但横摆幅度更小，悬架本身的素质和系统对轮子动作的修正在尽力保证车子不撞到桩桶且姿势尽量优雅。

　　连续弯道体验

　　连续弯道就是驾驶车子快速通过赛道上的组合弯道，这里我们也需要提前看准弯道平面图，并用一条尽可能平滑的外-内-外弧线将它们的弯心连在一起，到了赛道上用车子以尽可能快的速度复刻这条线。而落实在赛道上，从 T8弯道至T11的弯道带爬坡角度，开起来很有意思。

　　本着安全为先，它的车身稳定程序不能关闭，左右变线切弯中，能感觉到系统对整个车身修正是保守的，在你的速度上来之后，它的逻辑更偏向最大努力去保障你的安全，系统会通过车轮制动来修正车身姿态不让车子失去控制而不是非要去优雅地走一个弧线，虽然在赛道上这是一个掣肘，但这在车子实际上路时会变成一个绝对的优点。

　　而如果你的速度濒临稳定程序允许的极限，你会发现这台车的尾巴其实是非常活跃的，它明明是四驱车，但却能允许你的车尾有所滑动，像后驱车一样带点漂移地去在弯中划过。但只要你再得意忘形那么一点，比如到了弯道外侧，极限的G值让轮胎发出了啸叫，系统还是会极为精准地将你马上就要严重侧滑的车身救回来，你便能很清晰地知道它的极限在哪里。

　　指向性在面对更为狭窄的连续低速弯中有着更具体的展示，电子转向助力系统整体手感电子味道有些浓郁，追光并未采用运动车常用的可变转向齿比，但它的圈数不多，面对连续的弯道时找准方向用车头对准要去的地方一般就能够快速的响应，它本身的转向比例设定足够满足大多数人的需求。

　　完整赛道体验

　　而到了最终的完整赛道体验上，追光表现出一部更偏性能的家用车应有的表现。虽然轮到我的时候它已经连续在场上跑了十几圈且电量只剩40%左右，但能量并未减弱多少。

　　它的起步轻快，在进入赛道开始适应圈踩下油门的瞬间，强大的驱动力就把你按在座椅座椅上，伴随着车头的昂起，因速度带来的血向后脑勺涌动感明显比一般纯电车车更加强烈一些。

　　计时圈在发车区开始，强悍的加速让大直线的赛道也显得短促了许多，它的加速全程都呈现一种非常线性的增长，并没有出现明显的前段迟疑或者后段无力的情况。而实际上，赛道中的大直线从来都不是拉开成绩的地方，真正获取优势的地点从来都是这些方向角度不一的弯道，还是那句话，方向和动力协调，你的圈速才能尽可能最短。

　　弯道是最容易拉开差距的地方，但要快速通过弯道又不希望推头或者甩尾浪费动力，那就必须要充分利用道路的宽度，外—内—外的转弯路线保证最后一个弯道能够顺利通过，面对常规弯道，强大的刹车让你不用吧刹车点放得太靠前；快速出弯，再及时补一脚油门就能让车子不加太多犹豫去给你想要的澎湃动力。

　　弯道中也更考验悬架的水平，前双叉臂式独立悬架后多连杆独立悬架，兼顾舒适与运动的调教特性是追光的取向。4D智慧底盘与运动模式让底盘变得又低又硬，弯道表现不推头不甩尾很中性，在面对胳膊肘弯道时侧倾非常可控，只要你不过分挑战轮胎的极限抓地能力，车身姿态绝对是可以被驾驶者控制，即便发生侧滑都很容易被救回。

　　相比之下，出弯后全油门到底冲线的大直线，速度最快的这部分反倒显得有些令人索然无味了，前后双电机在这里爆发出强悍的动力输出，加速全程都呈现一种非常线性的快速增长，即便是在这段直道的末端临近新的入弯点，你都能感受它的充沛潜力。

　　总结：从早先的概念图发布到实车落地，再到开放道路试驾最后驶上赛道，岚图追光在我心中的印象逐渐加宽加深。早先的刻板印象中，追光似乎和它的前辈FREE与梦想家一样，只是一个游走于城市中另一个风格的优质奶爸车形象。赛道体验下来，真切体验追光早先写在纸面的性能参数真正转化为了圈速，我才会感慨，可甜可辣，同样是它的另一幅形象照。