路虎卫士(配置|询价)，一个在越野圈无人不知无人不晓的传奇车型，从1948年诞生至今已经经历了75个春秋，它不仅见证了路虎品牌的发展史，同时也被称为路虎品牌的精神图腾。路虎卫士凭借着耐用可靠，越野性能出色的特性，被广泛投入了军事、医疗和救援领域中，后来又被户外探险爱好者所青睐。你可以把它看作是一台车，但更多的却被视为冒险旅行的灵魂。

　　2016年路虎卫士宣布停产，在其生产的68年里共生产了超过了200辆，可被称之为传奇，在此之后似乎没有一款越野能淹没它的辉煌。也许正是因为如此，或者说路虎品牌感受到了卫士这款车精神力量的强大，决定让路虎卫士再次复活。就在2019年法兰克福车展上路全新路虎卫士再次惊艳全场，以全新面貌示人的它这次外观变得更为时尚，使用了舒适性更好的承载车身结构，采用了更为彰显豪华的设计，也与以前大有不同。当然，出色的越野能力依旧得到了保留。

　　2020年全新路虎卫士正式登录中国，新车这次依旧沿用了90（短轴）和110（长轴）的命名方式。动力方面除了传统燃油外，还与时俱进的推出了汽油+48V轻混系统的动力版本。而就在全新路虎卫士90/110发布后，家族又迎来的新成员，它就是今天文章的主角“全新路虎·卫士130”。而这台车与90和110不同，3排8座的布局，针对的用户群体也变成了那些更注重合家欢的精英家庭用户。那么问题来了，3排8座的路虎卫士还能越野吗？

　　定位精英家庭 第三排表现不错

　　本次我们体验的是全新路虎卫士130 P400 HSE8座版。相信很多人一定对着这个版本最大的好奇心是，比一般MPV还多一个座的全新路虎卫士130 8座版的乘坐空间怎么样吧。那接下来咱们就从空间部分开始切入，聊聊这台3排8座的路虎卫士。

　　全新路虎卫士130的轴距与路虎卫士110保持一致，之所以能放下三排座椅，是因为全新路虎卫士130将后悬进行了加长设计，所以从车辆侧面看这台车的比例和重心就略有些靠后了

　　座舱内宽大的温莎打孔真皮座椅无论是触感还是观感都非常出色，靠背并造型并不是特别的弯曲，对于人体脊柱有着很好的承托性，椅垫的厚度适中，填充物柔软且带有弹性，并没有因为体重过重而陷下去的情况。多项角度调节带腰托和通风加热功能。

　　全新路虎卫士130的第二排和第三排座椅是可以独立分别放倒的，这样就可以让用户依据自己的意愿和实际装载的货物去规划空间布局。并为第二排和第三排乘客提供了独立的空调控制，甚至第三排还提供了座椅加热功能。

　　值得一提的是，全新路虎卫士130虽为四驱车型，但地板中央的凸起并不高，这样一来，第二排中间的乘客就腿部就不会感到局促。同时，全新路虎卫士130还将以往车型上的胶质脚垫换成了更为舒适的地毯，针对家庭用户来说这样的确更为友好。

　　在乘坐空间方面，身高180cm体态偏胖的体验者调整好前排坐姿后进入第二排排，我们可以看到其坐姿舒展，长度适中的坐垫对大腿的承托的很到位。将第二排座椅调整至最前或者最后，都能有正常的腿部空间表现。而头部空间从第一排到最第三排均为一拳有余。

　　全新路虎卫士130的第二排座椅两侧均提供了舒适进入功能，但对于体型较魁梧的人来说可能会比较费力。第三排座椅的椅背和坐垫高度长度适中，区别于以往的“小板凳”。第三排提供了独立的空调出风口、座椅加热、内饰灯以及储物围栏。值得一提的是头顶上方还设计有玻璃天窗，极大的改善了采光问题，同时也避免了长时间乘坐产生的压抑感。

　　将第二排座椅调整到腿部一拳空间时，同一体验者进入第三排腿部空间大约有4指左右，这个空间表现还是挺让人满意的。这个表现基本上可以在中短途出行时使用，增加了第三排的利用率。

　　很多有第三排座椅的车型对于后备厢的容积都会有些担心。全新路虎卫士130在第三排座椅使用时，依旧可以拥有389L的后备厢容积，放置两个20寸登机箱和背包富富有余。而在第三排座椅放倒时，后备厢容积可达到1232L，如果再将第二排座椅放倒，那容积持续扩展到2950L。并且4/2/4比例折叠放倒的第三排座椅，也为装载不规则物品创造了更多可能。

　　传承经典设计 融合现代时尚

　　在人们的印象里，路虎卫士的外观设计可以代表硬派越野车型，或者说硬派越野车就应该有着路虎卫士这样的外观，所以路虎卫士的外观无论在本品牌还是全球都可以称得上经典。既然有这么好的底子，这次全新路虎卫士在外观设计上自然不能少了这些经典元素。方方正正的车身结构，比较直立的风挡玻璃，加上刀削一般的尾部造型，让这台略带复古范儿的越野车，依旧保留了它刚诞生时的影子。

　　时代不同了，老路虎卫士的经典可以延续，但再也找不回当初驾驶的人。在这个年轻的汽车市场，运动和时尚始终要比生硬的古板更容易让人接受。所以路虎卫士在外观设计上也遵循了传承经典融合现代时尚的设计思路。

　　前格栅是全新的路虎卫士130的焦点所在，符合现代风格设计的前格栅平直线条的井字造型格栅与下方网格状进气坝组合，除了保留经典方正轮廓的印象外，也优化了气流的走向，更让前脸展现出一股硬朗的气息。发动机盖还原了经典造型特征，在机舱盖两侧还安置了锋刃形状的饰板。

　　矩阵式全LED前大灯采用了方中带圆的设计，看上去有那么一丝复古的味道。在功能方面支持高度自动调节、自动开闭、自适应远近光以及大灯清洗功能。LED前雾巧妙的融入了下保险杠两侧，一体化设计质感非常强。

　　平直的车身线条没有过多曲线的修饰，展现出其硬朗且威武的身姿。经典的侧进气孔以车身后部悬浮式徽标得到保留，轮拱并没有使用黑色塑料，而是使用了与车身相同材质，突出了豪华感。全新路虎卫士130的长宽高达到了5358mm*1970mm*2008mm，轴距与110保持一致均为3022mm。从后轮中心到外挂备胎的长度为340mm，比110长了不少。

　　车尾部的造型干净利索没有过多的修饰，侧开的尾门保持了路虎卫士老一辈的传承。细长竖型高亮度的LED尾灯结合立体式的方形轮廓造型，在平整直立的车尾部显得特别醒目，更能发挥警示与辨识的功效。装备了车身同色的备胎罩和下保险杠还提供了拖车环。

　　在轮毂方面全新路虎卫士130使用了一个经典的五辐轮毂型，还在轮毂醒目位置刻上了“DEFENDER”英文字样。试驾车型匹配了来自马牌CrossContact RX系列偏向公路属性的轮胎，规格为275/45R22。

　　本次试驾除了全新路虎卫士130外，还提供了更偏向越野穿越的130X车型。相比于普通版车型而言，全新路虎卫士130X在车身上加入了黑色套件来表现其运动和野性的一面。同时还提供了专属标识。该车还可以选装车外爬梯、高位进气以及外挂行李箱等配件。

　　精致裸露的铆钉 打造机能风格座舱

　　路虎卫士130最初是被作为工具车型来使用，所以对于内饰的要求并不高，但这样的理念放在现在显然并不合适，所以全新路虎卫士130在内饰上的改变的一定是要向着豪华方向发展的，但为了保留经典，我们可以看到在内饰显眼的地方，使用了精致的裸露铆钉来进行修饰。

　　除了使用精致裸露的铆钉来彰显与众不同内饰，全新路虎卫士130的座舱还保留了大量的实用性设计，比如副驾驶前方的扶手，多重储物空间的中央副仪表台等。全车软皮包裹配合实木饰条来突出豪华感。颜色方面提供檀木黑、杏仁褐、橄榄绿、杉木棕四种颜色选择。

　　中规中矩的圆形方向盘手感很好，方向盘具备加热功能。白黑配色很醒目，但也比较容易脏，不过我想买这台车的人因该不太会关注清洁问题，漂亮才是主要的。

　　电子挡把被设计在了中间比较直立的位置，右侧保留了大量的实体按键，使用起来非常方便。宽大的副仪表台使用了镂空设计，多处储物空间方便放置不同体积的物品。在中央扶手内还提供了一个冰箱。

　　11.2英寸的中央触控屏内搭载了InControl OS 2.0智能车机系统，这款为中国量身定制的车机内部提供了多项娱乐应用，并支持CarPlay手机投屏，解锁了用户更多的场景。系统的操作UI比较清晰，上手的难度不大。

　　坚固的车身 配备全地形模式

　　提起路虎卫士，喜欢越野的朋友肯多会想到“骆驼杯”越野穿越赛，该赛事诞生于1980年，参赛者驾驶者路虎卫士从非洲坦桑尼亚穿越到南美大陆最南端火地岛的各色神奇秘境，在那个越野辅助和电子通讯技术尚不发达的年代，比赛过程对参赛者的汽车知识、救生技能等有严峻的考验，过程可谓艰苦卓绝。也正是该赛事充分的证明了路虎卫士的强悍越野能力和可靠性。

　　而在如今全新的路虎卫士虽然舍弃了非承载车身，但依旧保持了非常强悍的越野功底。据官方称这代全新的路虎卫士使用可有史以来最坚韧的车身，由高强度铝合金材料所打造的车身最大抗扭刚性达到30000牛·米/度。同时。强化的地盘零件衬套与球型关节、精密的车底防护措施等也保证了其可靠耐造的特性。

　　除了坚韧的车身结构外，全新路虎卫士130拥有27.8°的纵向通过角，28.5°的离去角以及37.5°的接近角，最大涉水深度也是达到了900mm，从参数上来看，加长的后悬并没有影响太多的通过性。

　　全新路虎卫士130搭载了一台英杰利3.0T双增压发动机+48V轻混系统，可提供400马力的最大功率以及550牛。米的最大扭矩，0至100公里/小时加速时间仅为6.1秒，对于这样一个大家伙来说，加速成绩已经相当凶悍了。

　　试驾的全新路虎卫士130车型配备了中央差速锁和后桥差速锁，以及双速分动箱，这些都是越野穿越的必备配置。第二代智能全地形反馈适应系统提供了包括自动模式、普通驾驶模式、经济模式、动态模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式等9种模式，这次还新增了涉水模式。提升了车辆自动匹配能力，即便是越野小白也玩的向老手一样嗨。

　　当然，如路虎全地形管家、HDC陡坡缓降、坡道启动辅助、涉水感应系统、起步防滑辅助、ATPC全地形进程控制，以及3D全方位车身影像系统等技术，都为这台车能问鼎越野宝座立下了汗马功劳。

　　全新路虎卫士130更注重公路行驶的舒适性。进入车内你首先感受到的是较高的坐姿，和来自6缸发动机的咆哮。尤其是当你将电子空气悬挂升至最高时，那种居高临下的感觉会不自觉的产生一种优越感，这也许就是来自路虎品牌精神图腾的力量。

　　全新路虎卫士130并没有提供换挡拨片以及运动模式，从这点就可以看出这台在行驶调校上更注重舒适和越野能力。3.0T直列6缸双增压发动机加上48V轻混系统，动力澎湃，超车干净利索，深踩油门踏板发动机会发出悦耳的“煮开水”声浪，这让全新路虎卫士130加速时特别有感觉。

　　油门踏板的行程比较长，这样做对于非铺装路行驶需要细腻操作时会让脚感变得更为清晰。8AT变速箱整体调教并不激进，需要深踩油门才会触发降挡动作，密集的齿比设定可以让车辆在高速行驶时保持较低的转速。

　　电子空气悬挂支持高度和软硬调节，前双叉臂后多连杆的设计让全新路虎卫士130拥有这不错的灵活性，对于路面细碎的振动过滤的很彻底，减速带这类冲击跳动也不算大。避震偏软遇到大起伏路况，有类似坐船的感觉。

　　越野层面，得益于大转向比，这台全新路虎卫士130在进行窄路调头或者回头弯时，车身转向半径并不算大，基本上两圈就可以将方向打满。离去角和纵向通过角虽然不及90和110，但将车身高度升至最高时，应付绝大多数土坡和水冲沟是很轻松的。

　　ATPC全地形进程控制系统，我认为这个功能简直太好用了，启动该功能后车辆会在设定时速内自动加减油门，完成系列关于越野的操作，此时驾驶员只需专注方向，就可以向老司机一样愉快的玩耍了。

　　越野圈里有这样一个说法，就是在穿越时走的越慢说明车的性能越好。全新路虎卫士130对于发动机输出的调教非常线性，机上行程较长的加速踏板，能非常细腻的进行微操。总体来说驾驶全新路虎卫士130越野会是一种比较轻松的体验。

　　写在最后：全新路虎卫士130在继承了经典的前提下，加入了时下流行的元素，让这台车看上去更有味道，符合现代人的审美。同时，也将它由一台受全球欢迎的工具车变成了豪华越野车的典范。

　　在越野层面，全新路虎卫士130虽然车身长度有所增加，但配备的专业越野系统依旧能从容的面对复杂路况，让用户享受轻松简单的越野穿越乐趣。更重要的是这台全新路虎卫士130不仅拥有出色的越野性能，对于家庭用户来说更是一台合家欢的探险车型，带上全家或者朋友来一场说走就走的旅行，无论去哪全新路虎卫士130都能满足你。