多年以来，自主品牌在冲击高端产品阵营的道路上一直少有建树，自主品牌车在提升自己的市场占有率方面一直停留在美外观+大空间+堆配置的基础上。这一长期以来的痛楚在近些年有了明显的改观，在传统的“三大件”上，自主品牌厚积薄发，而发动机因为有着最为直观的参数，因而给消费者提供的信息更加直观，在不同排量机型，尤其是小排量涡轮增压发动机上，已经能和老牌合资一较高下了。

　　比如东风风神，不久前就发布了参数颇为亮眼的“马赫动力”，而作为风神旗下定位运动的轿车，奕炫有着动感犀利的外观非常符合年轻人的审美需求、也是风神拓展市场的先锋官，因此它也并不保守，对待自己先进技术的应用态度很开放。在不久前，东风风神推出的“马赫动力”首次搭载在了奕炫MAX(配置|询价)身上，双剑合璧，取得了不错的口碑。

　　近日，编辑参与了奕炫MAX在襄阳达安汽车检测中心内举行的场地公开动态试驾，这个主打动力的新车型，它能为我们带来几分惊喜？

　　完全由桩桶摆放做成的测试项目是麋鹿测试道，除了动力，这里更考验操控的悬挂和转向功夫了，奕炫MAX前悬架为麦弗逊独立悬架，后部则从奕炫的扭力梁非独立悬架升级到了多连杆独立悬架，除此之外PEPS转向系统的加入以及CTCC冠军赛车团队进行的底盘调校都让它的底盘更具质感，配得上它的马赫动力。

　　操稳赛道是完整赛道，里面用桩桶做了障碍，形成包含了高速弯道、低速弯道和直线加速在内的各种道路。由于场地限制，小型赛道的弯道有些会设计得很急，车速刚提起来就得马上刹车。因此这个小赛道则更能考验一辆车发动机变速箱标定逻辑的好坏和动力输出的畅顺程度，也考验驾驶员的操作水平，难度其实并不低。

　　强运动性必须要以相对强劲的动力做支撑。驾乘体验过后，奕炫MAX给我留下不错的印象。强劲的动力并不是喊出的噱头，在参数的使用率上它也不低，不论是采用的技术以及水平，“马赫动力”加持的奕炫MAX都凭借着近乎主流合资品牌2.0T发动机才有的数据对另外三位做到了降维打击，悬架也有着令人惊喜的进步。它是一个主打运动的车子，马赫动力和更棒的调校的加持也让它很扎实地往这个方向靠拢了一大步。