代步车一定是低端的么？想要回答这个问题，就要从一款产品的价值说起了，如果说成本决定价值，那么作为入门产品的代步车确实低端。若以市场眼光衡量价值，那么只要是能得到市场的认可，就是一款好产品。

　　东风EX1，一台五万块钱以内起售的纯电动车，官方直接简单粗暴的将其定义为一款“全路况代步车”。虽然定位为代步车，而与那些可爱的两门城市“小精灵”代步车不同的是，东风EX1把目光放在全路况上。

　　按照官方的解释，所谓全路况为：能跑高速，能走烂路，能过坎，能涉水，能跨坑，不过经过我与其短暂的接触中发现，与其叫这辆东风EX1为全路况代步车，不如称之为“全生活代步车”更贴切些。

　　东风EX1共推出五款车型，售价区间为4.57-5.27万元，低配的两款车型不到5万就能开回家，而5万元对于当今一个家庭来说甚至算不上一项重大支出，换来的却是一台能遮风挡雨，符合国家相关规定，拥有汽车所有属性以及安全性的“正经汽车”。它跟十几万的车型自然是没法等量齐观，但在动辄几万元，且不合法规的老年代步车面前，性价优势却异常突出。

　　东风EX1的整体造型很符合印象中一款代步车该有的样子，它并没有浮夸的造型、惊艳的设计，甚至有些其貌不扬，略显朴素和中庸。但不得不承认，对于那些原本想买一台“老头乐”的中老年用户，中庸也是一种优势。不过我们也必须承认，这就是一辆用来满足最基本用车需求的代步车，比如轮圈是钢制轮圈，后刹车为鼓刹，车身设计或多或少有些不拘一格，而这就是选择一款代步车所要面临的取舍。

　　内饰设计也是极为“简单”，甚至在空调按键、手刹、后视镜调节等部分找到一些富有年代感的设计元素。不过还是回到车型本身的定位，作为家用代步车而言，一切以实用性为出发点的取舍也在情理之中。

　　配置部分，可以被称为“配置”的配置基本都集中在中控的这块多媒体屏幕上，其提供科大讯飞语音交互系统、高德导航，支持远程OTA升级等。在安全方面，其配备了主副驾驶安全气囊、胎压监测、倒车雷达、倒车影像、ABS+EBD等。

　　对于这台车身长度不超过4米的小车，东风EX1采用了四门设计，即使后排的乘坐空间并不大，也在最大程度上为日常用车提供了便利。

　　内饰整体的设计与外观设计的思路一致，你能明显体会到，东风EX1不是一辆看上去就很炫很潮的小车，它没有抓人眼球的设计，有的只是平淡如水的“常规造型”。虽然从新鲜感这一角度来看，东风EX1是有所欠缺的，但对于生活琐碎的柴米油盐，我们需要短暂的新鲜感冲击，同时也更需要简单实用的忠实陪伴。

　　动力方面，新车配备了最大功率为45马力的永磁同步电动机，其最大扭矩125牛米，电池部分配备了电池容量为26.8千瓦时的三元锂电池组，支持快慢两种充电方式，NEDC综合工况续航里程301公里。

　　写在最后：

　　通常来说，很多汽车品牌对于“代步车”这个词汇是略有抵触的，虽然“代步”二字在字面上并无褒贬取向，只是一种定位参照，却代表了相对低端的市场定位，担心自己品牌的车型甚至整个品牌都被“代步”拉低了档次。但是，当追求品牌向上，冲击中高端市场成为市场主流的时候，能够直面“代步”，做好一台代步车也不失为一种另辟蹊径的别样选择。

　　代步车当然不一定代表着低端，对于东风EX1，它提供了这个市场上为数不多的5万以内起售、四门五座、支持快充的纯电动车，同时尽力在通过性、空间、安全配置和续航里程等方面取得更好的表现，它可以用于日常代步，也可以用于接送孩子、超市购物、短程郊游等家庭用车的更多场景，身为代步车的东风EX1，只不过更有“追求”了点吧。