保时捷，多少年前那个曾经专注跑车对“家用”二字毫不关注的品牌，在进入到二十一世纪第一个十年之后有了令人诧异的转变。毕竟对于一直以来置保时捷为圣坛之上的铁杆粉丝而言，至今仍保持诸多经典元素的911是历久弥新的封神之作，它也只能是保时捷才能造出的高级跑车；可也正是如此执念，彼时的它却令不少这个群体粉丝嗤之以鼻。

　　一切的缘由皆因彼时被看作离经叛道的卡宴而起，而若干年之后，Panamera和Macan也进一步将反差扩大化，或许对于新兴的消费群体而言，911再也不是他们想到保时捷就第一个脱口而出的车型了。

　　但对于保时捷目前唯一的四门轿跑Panamera，或许这个印象已经得到扭转，毕竟在新晋的开始平衡舒适感的车型中，它是距离911精神最近的一个。隔壁AMG GT四门轿车的诞生也足以能够从侧面反映它的成功。而在新的2021款Panamera上，保时捷继续做出了自我进化的努力，它能持续吸引众多持币待购的富豪们的认可吗？

　　外观小结：保时捷旗下车型最大的特质便是在同代车型上惯用的统一设计元素，这样的设计令不论是哪个角度看上去，任何一辆保时捷都与其他街车相比而言更有辨识度；而另一个特质便是迭代车型并不会出现所谓的颠覆式设计，在复古和现代的尺度上，新Panamera4拿捏得相当准确，即便价格上无法出任TOP车型，但若干年之后它还是毫无疑问地会成为收藏家的心头好。

　　内饰小结：相比起外观否赏心悦目，内饰的风格和功能对于一辆驾驶者之车也相当重要，与这个级别的真正行政级轿车相比，即使你是某款车型的“铁粉”，当你看到我们眼前这辆全新Panamera 4的内饰风格时也会被其独特的机械风格与现代艺术的完美交织所打动。

　　空间小结：储物空间绝非Panamera的强项，车内储物空间与同级别行政轿车相比实在是有些少了。而在乘员方面它在向行政级轿车靠拢的同时并没有放弃自己的运功血脉，四座运动座椅必须是标准配置了。

　　本次升级的PanameraTurbo升级而成了TurboS，其搭载的同样是4.0升V8双涡轮增压发动机，但发动机最大功率来到了463kW，最大扭矩也到了820Nm。车辆从静止加速至100km/h仅需3.1秒，最高车速能够达到315km/h。整个纸面数据大大超越了之前的PanameraTurbo。此外，Panamera TurboS还可选装GTS车型的新型运动型排气系统。

　　Panamera的格调从出生到如此就从来没有丢掉过，或许你将它称之为911四门轿跑版也没多大问题。不论对于愿意坐在主驾驶的驾驶员或是从来都在右后侧端坐的尊贵乘客，我们试驾的Panamera4都在力所能及的情况下将两者做到了极佳的兼顾，像一个拥有健硕的肌肉的人换上了精致的绅士套装，怎能不令人心动？