刚从抚远回来不久的我，前两天又杀奔长春。今年冬天与东北的缘分着实不浅。

　　无论中外，乃至在权游这样虚构的世界中，“北方”皆被描述为苦寒之地，“常温”冰啤酒舔铁粘舌头，类似的段子不一而足。然而也是拜高纬度所赐，冰天雪地银装之下同样隐藏着不少乐趣。

　　忍得冷中冷，方有雪中乐。此次2021奥迪冰雪之旅说的就是这个道理。

　　来到位于吉林长春的星星哨水库的试驾场地，我几乎被quattro的标志洗脑。无处不在的小壁虎匍匐在冰面、棚房、试驾车辆的各个角落，同时也迅速钻进你的潜意识，意图挑逗那根想要野在冰面上的神经。

　　图像总要比文字符号更加直观。在国内，你说“quattro”对方可能会问“你说啥？”，但当你展示这个小壁虎时，对方的反应则很可能会变成“哦——我见过”。这个又像吉祥物又像某种“信仰”的标志，甚至被很多非奥迪车主买来贴在自己车上。

　　quattro技术的起源可追溯至1976年至1977年冬天，和赛道、和冰雪颇有渊源。从1980年奥迪quattro车型问世，再到e-quattro电动四驱的推出，不觉间也已经四十年了。经过八代进化，这只壁虎的技术基因已深深刻入了奥迪的品牌，成为其立身之本。据官方数据显示，2019年生产的所有奥迪车型中，约有45%搭载了四轮驱动系统。

　　时常被挂在嘴边的quattro并不是奥迪吃老本的表现，四十年时间过去，quattro仍在不断进化。

　　从历经多次发展演变的机械quattro， 到城市道路日常通勤利器的ultra quattro，再到2018年随着奥迪e-tron发布一同到来的e-quattro。这套技术体系的覆盖范围愈发庞大，而能够针对不同产品的功能定位和使用场景设定不同版本也逐渐成为其核心竞争力之一。

　　车型集结，冰面赛道。今年的冰雪之旅仿佛成了一场针对四十岁quattro的追根溯源的庆贺。而为期两天的试驾，也让参与者在理性和感性两个层面上充分感受到了技术极限的魅力。

　　这次的试驾奥迪用足了心思。

　　图片中看上去有点像冰面版麦田怪圈的图案，是四条赛道及相应的训练场地：奥迪将纽博格林、蒙特卡罗、勒芒、霍根海姆四大国际知名赛道复刻到了冰面之上。

　　在每一条赛道上，奥迪都有丰富的故事和荣耀：每款RS车型必做测试的纽博格林赛道北环，曾由奥迪quattro创造记录的霍根海姆，以及载誉无数的勒芒、蒙特卡罗。而奥迪A/S/RS/Q/e-tron全系列车型的集结更是为这场持续两天的表演注入了异常丰富的色彩。

　　在进入赛道之前的练习中，奥迪直接安排了一场由新RS 5(配置|询价) Sportback和RS 5 Coupé完成的0-200km/h直线加速体验。颇有一开场就扔王炸的感觉。而这两台性能机器也的确引炸了全场。

　　新奥迪RS 5系列均搭载了2.9 TFSI V6双涡轮增压发动机，最大输出功率升级到331Kw，输出扭矩最高达600N·m。8速Tiptronic变速器经Audi Sport部门重新调校，更加强调运动性能，而标配的quattro全时四驱系统也可以根据不同场景进行不同比例的前后动力分配。

　　值得一提的是，这也是奥迪RS系列首次来到冰面上起舞。

　　换装了加强版钉胎的RS 5伫于冰面自有一股独特的气质。600颗密密麻麻的钉提供极强的抓地力同时也让人信心满满。

　　然而即便如此，当摩擦力系数极小的冰面和狂暴动力相遇时，还是不能一上来就踩进油门。坚定而循序渐进的起步才是最佳方案。

　　伴随着轮胎与冰面嵌咬的咯吱声，发动机的轰鸣也瞬间到来，继续深踩下去你会体会到如同金庸笔下高手内力般的动力输出，汹涌而至连绵不绝。即使其绝尘而去，视野中只剩小而模糊的车尾，站在起点处的你却仍能清晰听到发动机和胎噪的激荡。

　　长2公里、宽13米的冰面赛道虽然光滑但并不平整，当速度上到130km/h以后，起伏和弹跳直冲车身，视野也逐渐收窄。双手下意识地紧握方向盘但仍会控制不住地左右摇晃。

　　车速来到200km/h时，虽然狂飙中的车辆仍旧被稳稳地压在地面上，但综合了视觉、听觉、触觉的快感已经让人产生了“贴地飞行”的错觉。幸而前方仍是与远山遥遥相接的空旷冰面，才让我有了继续下去的勇气。

　　这种刺激感十足的直线加速令人心潮澎湃，有那么几秒我甚至想去搜一下这车的折扣价。

　　嗯，真是一个天真的打工人。

　　在赛道上的奔突则是由大家非常熟悉的A4L完成的。只不过在甩开了漂移的过程中，它已不是我们认识的那辆A4L。城市之间，它尚能在犀利外观下保持一份优雅舒适；来到冰面，这款街车则可以作到放肆狂野，后劲悠长。

　　场地内的A4L车型均为45TFSI quattro版，2.0T高功率发动机可以提供 185Kw、370N·m的动力。在ultra quattro智能四驱系统中，电控多片离合限滑差速器与后部主传动中的牙嵌式耦合器之间的配合使它在能效方面表现优异。

　　同时，利用多片式离合器可以彻底断开的优势，车辆还可以以前轮驱动的方式行驶，而在需要应急时，ultra quattro智能四驱系统最大可传递100%的动力到前轴或后轴，带来更强的脱困能力。

　　同样参与冰面试驾的还有国产版奥迪e-tron。虽然时间较短，但这款配备了e-quattro的电动车漂起来同样别有一番滋味。

　　同行的试驾者中有玩车老炮儿，也有漂移初学者。因此，虽名为赛道，但更多的是在完全不同于日常驾驶的场景中体验控制车辆的乐趣。

　　在一天的练习、试驾之后，天色渐暗，这种乐趣混杂着兴奋以及些许疲惫感一同沉淀在体内，感觉很是奇妙。

　　在第二天赛道体验结束之后，由奥迪Q5L Sportback、全新奥迪Q7(配置|询价)以及国产版奥迪e-tron三种不同类别的quattro组成的车队开始了一趟穿越林海雪原的短途越野。

　　得益于quattro全时四驱系统，全新奥迪Q7可实现零延迟前后扭矩分配，为车辆在冰雪路面上提供了优异的操控性能。Q5L搭载的是ultra quattro，可根据路况主动进行前后轴动力分配，在越野及动态模式下更可实现全时四驱。而国产版奥迪e-tron搭载的e-quattro四驱系统则具备了响应速度更快、调节动力分配更迅速的特点。

　　三种不同性格的quattro在面对不同路况时分别展现了各自的特点。

　　林间路，在多雪堆、雪坑的林间小路中， Q7的全机械四驱会根据地面的松软程度自行调节，在D档即可越过雪堆。Q5L在通过雪坑时，即使轮胎出现空转，ultra quattro也可以通过多片离合器进行前后轴扭矩分配来应对。而在自适应空气悬挂的作用之下，整个越野过程中舒适度也得到了一定的保证。

　　在过去四十年间，quattro几乎代表了四驱技术的顶点。无论对于挑战极限的赛道还是钟情驾驶的爱好者还是兼顾平衡的日常驾驶，它都能根据具体场景进化出了不同的形式。如今，这种机械感也正在和智能化、和电动化产生激烈的碰撞与融合，但只要能够迅速适应环境，壁虎就能够继续稳步前行。