北方的冬季到了，这个季节对于电动车似乎一直不友好，对于绝大多数纯电动车而言，进入这个季节不免就会陷入“冬天续航打折扣”“里程焦虑”、“腿短”等热点话题。即便是新政公布之后各大车企续航400km出头已是主流水平，加长的续航能力也多最终只会变成成高净值人群的一台电动大玩具。

　　所以在电池技术并没有获得质的进步的当下，不论是考虑冬季续航或者是长途穿越通勤的能力，如今纯电动新车上市，没有500km+续航都已不能很好地引起大家注意了。不少车型都已经迈入NEDC续航600km+俱乐部，就比如“造车新势力”的头牌蔚来，它在上个月正式发布容量为100kWh电池包之后，旗下的 蔚来ES6 (配置 | 询价) 和 EC6 (配置 | 询价) 车型均突破了六百公里以上的续航里程，妥妥的长续航能力达到了。

　　100kWh电池包重要的提升显而易见就是续航能力，提升了30千瓦时之后便要回答吃瓜群众的灵魂拷问：所谓长续航续航在实际行驶中究竟能跑多少公里？于是在蔚来组织的新电池活动之上我们便有了机会开着一台搭载100kWh的蔚来ES6在海南岛进行一整天的实际续航测试。

　　此次续航实测并不以彻底抛锚为最终结果，我们选择的测试路线为海口-万宁-三亚，总里程在最终在三亚完成快速换电体验。路线包含城市拥堵道路、城市快速路、高速等路况，我将记录每一段路线的实际行驶里程、表显消耗里程和电耗数据并最终分析汇总。并最终以表显数据计算得出车辆的实际续航能力。

　　第一段路线主要应对了日常城市以及周边卫星城市通勤的场景，在城区行进的路段主要穿越了海口的主城区以及旧城，而且因为出发的时间刚好在早高峰，因此路面较为拥堵，通行较为缓慢。

　　行驶里程：77km（包含城市快速路16.8km）

　　消耗时间：81分钟

　　表显消耗里程：85km

　　表显剩余里程：78%

　　第二段路线则几乎全部在高速路上完成，我们从大路东红服务区出发历经93公里至万宁高速出口到达万宁石梅湾威斯汀度假酒店。本段高速最高限速120km/h，除了偶有的道路施工变窄，我们大部分时间都非常贴近120公里每小时的限定值，因此这一段测出的数据更接近于在全高速通常情况下的工况。

　　在实际的体验中，车辆在判定可转向逻辑有些不够明晰，告诉或者缓行呈现两种截然不同的逻辑；而在转向本身方面，NIOPilot系统在应付弯道角度较小的平直弯道完全绰绰有余，但是在面对角度较大的入服务区匝道时表现就相当一般甚至失效，需要人工介入纠正了。

　　行驶里程：95km

　　消耗时间：69分钟

　　表显消耗里程：140km

　　实际里程/表显消耗里程：57%

　　下午的行程从万宁石梅湾威斯汀度假酒店开始，因为有拍摄的需求，我们在万宁市日月湾找到了一条旅游公路进行拍摄。

　　接下来的回程路主要以高速和短途的三亚市区道路，在傍晚时分，我们到达了本次体验的终点：三亚诚越充换电一体站。但在这里我们并没有为车子进行换电，而是观摩了 蔚来汽车 换电的全程。

　　实际行驶里程：135km

　　消耗时间：209分钟

　　表显剩余里程：155km

　　表显剩余里程：27%

　　需要注意的是，全程我们并没有采用节能方式去对待脚下加减速踏板，如果日常用车，更多的场景是城市综合路况下，因为有动能回收的加持。这个数值会比本次测试的结果好出很多。

　　电池容量的提升并不像加减乘除算数那般简单，一个升级对电池管理乃至车辆适配都会带来新的问题。除了单纯的电量提升，蔚来的100kwh电池还一并解决了不少应对大容量电池管理技术上的难题，统一的接口和方案也能很好应对不同需求的消费者。从最后的结果来看，在达到了NEDC下长续航表现之后，实际测试下高容量电池虽然有了很大提升，但仍旧不是展示更长续航实力的噱头，也无法成为解决里程焦虑的重要手段，但增长的续航是实打实为消费者量身考虑的需求解决方案之一，毕竟对于蔚来来说，换电方案的妙是高容量或者快充都无法比拟的优势。