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车市末路下 抽中下下签的他们

车市末路下 抽中下下签的他们
2020-07-20 14:20:31 界面新闻

在疫情之下,那些原本就麻烦重重的车企们,被无情地拍上岸滩,有关于资金、渠道、销量、用户、决策等问题统统被放大,他们无奈地活在了“聚光灯”下,无奈地承认着“当前形势地不够乐观”。

图片来源:Pexels图片来源:Pexels

  大浪淘沙间,负值的它们最终要和这个时代说再见。

  “因为疫情影响。。。。。。”这句话似乎成今年写过最多的开场。

  不可否认,的确因为疫情汽车行业遭遇了比预期更为艰难的“市场战役”。特别是在疫情之下,那些原本就麻烦重重的车企们,被无情地拍上岸滩,有关于资金、渠道、销量、用户、决策等问题统统被放大,他们无奈地活在了“聚光灯”下,无奈地承认着“当前形势地不够乐观”。

  世界一直在变,变好或坏,取决于你,取决于我,取决于我们如何判断如何融入,显然那些将被汽车行业洗牌的车企们,一定忘记了市场和品牌的重要性,终于他们迎来了自己的末路。

  力帆破产倒计时

  力帆会破产,早已不是新鲜事儿。或许看客们的心态已经转变为“等你何时破产”。

  7月9日,力帆股份发布公告称,因不能清偿到期债务,包括重庆力帆乘用车有限公司在内的10家全资子公司,被债权人向法院申请司法重整。如果法院受理公司重整申请,那力帆或将面临重整失败宣告破产。若宣告破产,力帆也将迎来破产清算,股票终止等一系列问题。

  面对这一堆烂摊子,尹明善是否会后悔当初半只脚踏进汽车行业,若好好从事摩托车事业,力帆或许就不会如此狼狈不堪。

  流年不利的力帆其实从2017年10月30日尹老爷子在力帆股份股东大会上宣告卸任董事长职位的那天起,就进入了“乌云压顶”的三年。

  想要享清福是不可能了,尹明善的卸任并没有看到力帆的光明未来。

  公开数据显示,力帆股份2019年归母净利润为-46.82亿元,同比下降1950.83%,扣非后净利润为-43.95亿元,同比下降104.45% 。但在摩托车业务中,力帆营收却达到26.49亿元,占比总营收的35%。

  万万没想到,摩托车业务板块默默支撑着整个力帆集团的生死。2019年力帆摩托车进出口业务利润达到1.65亿元,可大家都心知肚明,摩托车业务的利润值对于力帆而言杯水车薪。在2019年力帆年报中称,“摩托车是力帆的优势产业,今年公司将回归摩托车行业,汽车板块逐步实现从汽车制造商向出行、汽车后服等用车服务供应商的转型升级。”

  回归摩托车产业,是力帆面对当下时局的无奈之举。但千疮百孔的力帆还能让摩托车产业再续辉煌吗?答案是否定的。

  尹明善老矣,但后辈们几乎没有特别出色的将才。而此前辈爆出的长子尹喜地之女尹安妮临危受命,接手烂摊子。这还真是像极了TVB剧情中的“落难豪门千金”的人设,但95后的尹安妮又怎可能以一己之力撑起力帆的未来呢。

  2020年1~6月,力帆汽车销量为337辆,月均销量不到60辆。可即便如此,在4月盼达用车在多次向力帆乘用车催收后无果后,还是向重庆仲裁委员会提起仲裁申请,要求力帆股份另一子公司力帆乘用车(重庆力帆乘用车有限公司)赔偿7.98亿元。

  成立于2015年5月的盼达汽车由力帆股份投资的新能源汽车出行平台,主打新能源汽车的分时租赁服务,这是帆汽车决定转型新能源市场而尝试的全新模式,但显然也是失败。

  无疑,盼达用车的仲裁申请让力帆汽车雪上加霜。5月12日,力帆股份发布公告,经重庆仲裁委员会裁决,力帆乘用车将向盼达汽车租赁有限公司赔偿资产损失、营收损失等共计约7.83亿元。

  本是同根生,相煎何太急的力帆和盼达成了行业中“内讧撕破脸”的教科书。

  如今的力帆已进入全面停工状态,还负债累累。曾经中国第一家上市的民营车企,如今满地鸡毛,拾不起的尹明善内心的痛楚和向现实低头的不堪。

  还在死撑的海马

  在夹缝中生存的海马汽车选择继续卖房。“所以你到底有多少房产?”成了网友们在网端热议的话题之一。即便2019年海马因为卖房实现了扭亏为盈。可海马是否明确,卖房救市,是一条不归路。

  不过比起力帆汽车,海马似乎还想再挣扎一番。从他们不断卖房以及海南市政府补给补助的举措上看,海马汽车还是希望活着。

  继2019年海马汽车拟对外出售401套房产后,上个月海马又推出了一项涉及145 套房产(共约4217.05 平方米)的闲置房产处置计划。该公司表示,处置这些房产有利于盘活存量资产,补充公司流动资金,有利于上市公司的经营发展。

  除了卖房之外,海马还通过处置旗下非流动资产增加收益。去年,海马对外转让了旗下物业公司及汽车研发公司。以1.2亿元出售海马物业39%的股权;以8.1亿元出售海马研发100%的股权,卖掉这些,让海马分别获得了约1.07亿元、约4.61亿元净利润。

  意想不到的是海马这破釜沉舟的举措迎来了不少的点赞之声。有网友调侃道,“海马是条汉子,为了保住海马汽车,该卖的都准备卖。”也有网友们留言到,“这样的海马还不如结束。”

车市末路下 抽中下下签的他们

  但问题是,海马还能靠卖房撑多久?

  据*ST海马一季度财报显示,公司今年一季度亏损了9,919万元,与去年同期亏损金额扩大超过1.25倍。曾经年销20万辆,净利润达到2亿多元的海马早已一去不复往。产品无优势,品牌下降成为了海马汽车降至冰点的死穴。

  数据显示,2019年海马汽车总销量2.95万辆,同比下降56.4%;今年上半年全部销量为6,529辆,同比下降54.74%,其中SUV卖出6,526辆,轿车卖出3辆,轿车、MPV已双双停产。

  结束或是一种解脱,但好死不如烂活着,也是真理。不仅海马不想死,海南市政府似乎也是这样想。近日,海马汽车发布公告称,海马汽车下属子公司累计收到各类政府补助合计14,547,205.80元,补助形式为现金补助且相关政府补助已经到账。

  其实从2020年初至今,海马汽车已累计收到四次政府补贴款项,共计5,234余万元。虽然这些款项对于现在的海马汽车并无太大意义,但海南市政府的雪中送炭也令人感动。

  作为海南岛唯一汽车工业,海马汽车所承载的不光是一家造车企业这样简单,它的辉煌和没落连接着海南岛未来汽车工业的发展。同时身为全国首个宣布禁售燃油车并计划于2030年前实现全岛使用新能源汽车的省份,海南对于海马汽车还抱有着某种期待。

  比起力帆的困境,也许海马汽车还有机会。在海南岛大力推行新能源汽车发展前景的路上,海马汽车能否借此东风让自己“起飞”,无论结果如何,努力一把比坐以待毙强。

  生死众泰

  位于金华永康市的众泰汽车或许早已成了金华市之殇。曾经年销30万辆的众泰汽车,如今成为了汽车市场的“笑话”。

  果然没有灵魂产品力的企业最终还是走向了末路。

车市末路下 抽中下下签的他们

  7月15日,众泰汽车发布2020年上半年度业绩预告。报告预计,2020年上半年公司将亏损7.5亿-10.5亿,与去年同期亏损2.9亿相比,同比跌至158.25%-261.56%。而公布该年度业绩预告时,众泰汽车的股票代码已经成为*ST众泰。因2019年众泰汽车年度财报亏损百亿元,从6月24日起众泰汽车被实行退市风险警示处理。

  虽然众泰指出,亏损的主要原因来自于疫情影响以及汽车行业整体发展不佳的原因,可外界看来这一切都是众泰在为自己全国各个基地基本处于停产、半停产状态的借口。

  “为何苍天要我亡?”

  众泰走到今天,其实应该好好问问自己。但其实答案也很简单,汽车工业走至今天,产品力、品牌力、营销力一直被视为车企可以成功活下去的关键所在。但遗憾的是,众泰汽车几乎全部为0。

  特别是成也“山寨”,败也“山寨”。

  “山寨”让凭空出世的众泰汽车2016年销量高达33万辆。可明目张胆的山寨车型如同危险游戏,让众泰在经历了最高峰值后,开始了连续4年销量持续下滑。2020年上半年众泰汽车仅销售1,417辆,且因为疫情影响2月、4月、5月销量均为0。外加从2019年底开始,众泰汽车陆续爆出员工欠薪、经销商维权、拖欠供应商货款等负面新闻。

  众泰汽车大势已去。即便针对目前众泰资金短缺等问题,大股东铁牛集团正在积极配合众泰做一系列的项目融资、寻找合作方、争取地方政府支持等,但油尽灯枯的众泰如何挣扎,也挽回不了局势。

  从某种程度上来说,力帆、海马、众泰的三类危机如同汽车行业车企发展模版一样,告诉着后辈人该如何“与时俱进”,如何“适者生存”。

  随着中国汽车工业进入转型发展的关键时期,品牌向上变成了众多车企们传播的重点,也逐渐成为了车企们发展的核心竞争力。很不巧,力帆、海马、众泰没有悟到“品牌向上”真正含义。

  大浪淘沙间,负值的它们最终要和这个时代说再见,这是市场的真理,也是适者生存年代里最直白的体现。

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