车圈热搜 特斯拉移除超声波雷达 蔚来欧洲只租不卖

车圈热搜 特斯拉移除超声波雷达 蔚来欧洲只租不卖
2022-10-10 14:36:37 新浪汽车原创

  特斯拉将要移除超声波雷达,以后将提供100%纯视觉方案,你觉得这是大胆的尝试还是一种冒进做法呢?这样的特斯拉你会喜欢吗?比亚迪和蔚来纷纷开启闯荡欧洲之旅,比亚迪携手头部汽车租赁公司,蔚来甚至只租不卖,这会成为中国本土汽车企业的崛起的标志吗?此外,富士康再次踏足汽车代工领域,手机代工的辉煌能否延续到汽车领域?来一同回顾上周的微博热门话题。

  一、电动车Rivian召回几乎所有汽车

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  事件回顾:当地时间周五(10月7日),美国电动车新贵Rivian宣布,将召回几乎所有已售汽车,原因是这些汽车可能存在紧固件松动的问题,可能导致驾驶员失去转向控制。Rivian周五股价大跌超7%,收于33.95美元/股。今年以来,Rivian股价累计下跌了逾67%,截至周五收盘,该公司市值为311亿美元。

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  点评:我们都知道,美国有一个以管理严苛而闻名的机构,那就是美国国家公路交通安全管理局(NHTSA),如果某个厂家生产的车辆出现任何问题,都不会逃过它的法眼。此次Rivian宣布召回几乎所有车辆,就可见一斑。

  同时再召回中Rivian 表示,已收到了数起可能与上述问题有关的报告,但都没有人员受伤的消息,并建议开始注意到车辆前部有任何异常噪音或振动的客户立即联系 Rivian。

  此外,Rivian 指出,公司有能力在30天内检查所有受影响的车辆并进行必要的维修,且不会给客户带来任何成本,也不会对公司造成任何重大财务影响。

  据了解,Rivian 为公司最大的投资者亚马逊生产R1T电动皮卡、R1S SUV和电动送货车。但这其实并不是该公司的首次召回,早在5 月因涉及安全带锚固件问题召回了约200辆汽车,8月又因安全气囊问题召回了约500辆汽车。

  虽然这次的召回与中国市场并无关系,但也可以联想到国内市场中日渐庞大的新能源车存量,一旦某家新能源车出现大规模的召回,势必会引起连锁反应,真不希望能看到那一幕的出现。

  二、全国新能源汽车保有量为1149万辆

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  事件回顾:截至2022年9月底,全国机动车保有量达4.12亿辆,其中汽车3.15亿辆。第三季度汽车月均新增量平均明显高于上半年。7月以来,汽车新注册登记量已连续3个月超过200万辆。第三季度汽车新注册登记量达到629.5万辆,月均新注册登记量达209.8万辆。截至9月底,全国新能源汽车保有量达1149万辆,占汽车保有量的3.65%。2022年前三季度,全国新注册登记新能源汽车同比增长98.48%。

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  点评:今年上半年受疫情影响较大,但随着产能的逐步恢复,情况也随之好转。今年7月以来,汽车新注册登记量已连续3个月超过200万辆,第三季度汽车新注册登记量达到629.5万辆,月均新注册登记量达209.8万辆,高于上半年月均185.1万辆;第三季度中,新注册登记新能源汽车达149.5万辆,月均新注册登记量49.8万辆高于上半年的月均37万辆。

  新能源车的快速增长是大势所趋,但也让很多人依旧有隐隐的担心,就目前发展来看,单车续航水平已经有了明显的增长,600Km续航以上的车型越来越多,满足消费者日常出行甚至长途出行的压力也在降低,但里程焦虑依旧。与之相配套的充电桩以及快充和超快充建设还没有跟上,高速服务区的充电建设依旧缓慢。

  同时还有安全问题、回收问题等等。这些问题也确实成为新能源汽车下一阶段要重点解决的,国家大力发展新能源汽车的决心毋庸置疑,但相关配套和处理也要同步跟上,这才是一个整体的良性循环。

  三、德国最大租车公司将购入10万辆比亚迪

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  事件回顾:据10月5日报道,德国最大租车公司西克斯特(Sixt)计划在今后6年内采购10万辆中国厂商比亚迪生产的电动汽车。西克斯特与比亚迪近日宣布,首批订购的数千辆电动汽车在随后几周内就将投入使用,德国、法国、荷兰、英国的客户届时就可以租赁到比亚迪的电动汽车。两家公司没有透露合作涉及的具体金额。

  去年,舆观调查公司向2000多名德国人询问了他们对中国汽车的态度。调查结果显示,约27%的德国人可以设想购买中国汽车,33%的人断然排除购买中国汽车,另外25%的人相当消极。但18至24岁的最年轻买家群体对来自远东的新品牌特别开放:这个年龄段有38%的受访者表示可以设想购买中国品牌。在最年长的目标群体(超过55岁)中,这一比例仅为24%。

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  点评:比亚迪的生意如今是越做越大,甚至在“最难啃”的欧洲,比亚迪都已经开始了全新的布局和谋划,再次显示出了强大的自信心。

  在受访的2000多人中,有27%的人表示愿意接受来自中国制造的车辆,虽然还不到三成,但已经是非常不错的表现了,保时捷、BBA等多家豪门云集于此,能获得他们的青睐,还是需要点真本事的。

  首批数千辆比亚迪纯电汽车将于今年第四季度开始交付,第一阶段合作市场包括德国、英国、法国以及荷兰。ATTO 3将是比亚迪为客户提供的第一款纯电汽车。这款车型在中国被命名为元PLUS,是一款基于比亚迪e平台3.0开发的紧凑型SUV。

  转型的问题同样也在考验着这家成立于1912年的老牌公司,作为全球数一数二的汽车租赁公司,选择与比亚迪的合作,也出于转型考虑,其已经制定了在2030年实现70%至90%的车队电气化目标。Sixt SE首席商务官Vinzenz Pflanz表示:“此次与比亚迪达成合作,对我们实现车队70%至90%的电动化目标具有里程碑意义。”

  不过值得注意的是,SIXT此次与比亚迪的合作,根据协议,SIXT将向比亚迪订购10万辆汽车,但这笔订单将在未来6年内陆续兑现,摊到每年平均为1.7万辆。中国汽车品牌整体在海外市场中还是声势偏小,通过租赁的方式融入欧洲市场,不失为一种捷径,这也正在成为越来越多企业的共同选择,刚刚在欧洲召开发布会的蔚来就采用了只租不卖的方式。

  四、蔚来在欧洲只租不卖

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  事件回顾:据报道,蔚来汽车进入欧洲市场,目前仅采取租赁方式,租金1,199-1,295 欧元每月 (8,308-8,973人民币每月)。即将进入德国、荷兰、瑞典和丹麦的蔚来将提供ET7(配置|询价), ET5以及 EL7车款。

  点评:准确说,蔚来进入欧洲采用的是“订阅模式”,这也是目前欧洲十分流行的用车模式。所谓订阅模式,本质上是长租,常被称为“Leasing”,在欧洲,从普通家用车到超级跑车,都有这种模式,一辆车使用两三年,Leasing相比买新车再卖,显得更为精打细算。

  在蔚来之前,领克01 PHEV(配置|询价)已经登录了欧洲市场,也用的是”订阅模式”与欧洲消费者们见面,从年初的500欧元一个月,涨价为现在的550欧元一个月,包括车辆使用,保险,保养,冬季胎等。但效果却出奇的很好。

  此次蔚来,总共推出连续订阅36个月的套餐,ET5月付999欧元,和特斯拉Model 3(配置|询价)双电机长续航版差不多;连续订阅36个月,ET7月付1199欧元,相比比保时捷Taycan和奔驰EQS略低,以上费用不包括充电及换电服务。

  蔚来在欧洲也走着与国内同样的豪华路线,重点客户群体是高知,高收入群体。虽然圈子不会特别大众,但未来似乎更在意客户的整体形象,高端出行是蔚来的真正意图和最想得到的认可。

  前面提到了比亚迪和领克,以及还有其他中国本土汽车品牌,它们现在都对海外市场有了更加清晰的认知。欧洲市场无疑是最难攻克的,这里是汽车工业的大本营。想在这里站稳脚跟,跟其他品牌同场竞技并获得认可,难度可想而知。可以预见的是,估计在一段时间内,盈利都比较困难,正因如此,也引来一种中国品牌留洋海外是 “赔本赚吆喝”以及“打肿脸充胖子”,但这对中国品牌来说是必经之路,也是锤炼的最好方法,“是金子在哪都能发光”,闯荡欧洲无疑就是最好的试金石。祝福中国品牌,它们能走的更远,更好。

  五、富士康将代工电动汽车

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  事件回顾:10月7日消息,富士康大部分业务是为第三方公司制造科技产品,该公司似乎计划将同样的模式应用于其新的汽车制造业务。富士康现宣布与总部位于洛杉矶的电动汽车初创公司 INDIEV (成立于 2017 年) 达成协议,在其最近收购的俄亥俄州工厂 (原通用汽车洛兹敦工厂) 为其第一辆量产车制造原型车。

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  点评:目前获悉两家公司已经正式签署了一份谅解备忘录,将在俄亥俄州生产名为“Indi One”的汽车。Indi One 原型车配备了一个95千瓦时的电池组,预计续航里程为275英里 (442 公里),并能在5.5秒内加速到60英里。建议售价约为4.5万美元(约 31.9 万元人民币),对标特斯拉 Model 3。

  很有意思的是,对于富士康入局汽车代工的事情,马斯克就曾公开场合调侃过,“汽车和手机相比非常复杂,你不能去找富士康这样的供应商说,给我造辆车吧。”但,现实就是这样让你意想不到,富士康进入汽车代工领域,已经成了现实,而且第一辆车就是以特斯拉为竞品。

  还有一点,富士康在汽车领域的动作应该不局限于此,去年10月份,富士康就曾在发布会上发布了三款纯电车型,不满足于代工生产,还要亲力亲为。但造车的事情哪有那样的容易和顺利,“蔚小理”等车型哪一家新势力不是在亏本和内卷中煎熬呢。我们熟悉的富士康是手机,对苹果手机的代工生产,但最近几年苹果手机的销量持续低迷,有报道称富士康的苹果手机代工生产线也在压缩,很多的不确定因素让富士康入局汽车代工领域也充满了悬念,你们怎么看待呢?

  六、特斯拉将移除超声波雷达

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  事件回顾:近日,特斯拉宣布,本月开始将从车辆上移除超声波雷达,此前特斯拉早已移除毫米波雷达,因此目前特斯拉身上的传感器仅剩摄像头,其自动驾驶也将采用100%纯视觉方案。

  特斯拉表示,随着超声波雷达的移除,公司同时启动了基于视觉的占用网络以取代超声波雷达输入。借助软件,这种方法为Autopilot提供了高清空间定位、更远距离的可见性以及识别和区分对象的能力。不过由于软件未更新,因此取消雷达后的新车的前后召唤、智能召唤、自动泊车、泊车距离辅助功能将受到影响,但后续会通过OTA修复。

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  点评:在现在所有的新能源车配置中,我们最常听到的就是某某车型装备了多少多少雷达,包括激光雷达、毫米波雷达等等,无一例外。数量越多,就让人觉得安心,也代表着这款车的辅助驾驶会更牛。

  事实呢?作为驾驶辅助方面的标兵,特斯拉再次给出了它的解决方案,这次特斯拉要移除超声波雷达。

  此前特斯拉已经移除了毫米波雷达,再加上这次移除的超声波雷达,以后特斯拉车型上剩下的感知单元就只剩下摄像头,将采用100%纯视觉解决方案,借用某汽车媒体人的一句话“这你受得了吗?”

  不用雷达,全部采用摄像头,这个想法果然够大胆。跟“微小理”还在大肆宣传激光雷达大相径庭,这些车辆通过激光雷达扫描路面,实现对周围态势的感知,再通过芯片进行判断和做出指令,方案成本比较高,此前小鹏爆出一颗激光雷达的维修费用将近万元。

  特斯拉改为纯粹的视觉方案后,第一个好处就是可以大幅降低成本,高清摄像头的成本相比于激光雷达,绝对是低了很多,同时传感器的成本也很低廉,也会形成致命的芯片卡脖子。

  但是有个问题不能忽视,那就是硬件的降低势必会增加软件的工作量,算法如何,这同样是一个非常复杂的问题。但这也是特斯拉的优势所在,通过庞大的用户群体来解决,通过采集驾驶动作,为辅助驾驶提供强有力的算法支撑。

  不过视觉方案在态势感知上还是不如激光雷达,比如在雨雪雾天气中,激光雷达的传统能力要远胜于摄像头,这一点上,摄像头的劣势将格外明显,交通驾驶是复杂多变的,单纯依靠视觉方案来解决,似乎有一点冒进。

  还有个衍生问题,特斯拉的造成成本将随着硬件配置的降低再次下降,那么它的售价是否也会随着进一步下探呢,如果特斯拉同时还能提供一套不错的辅助驾驶功能,那其他品牌该如何应对?

(责编:郝振山)
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