日前，国务院常务会议确定对小型非营运二手车，8月1日起全面取消迁入限制。你会考虑买一辆二手车吗？国内知名新势力造车中的小鹏汽车掌门人何小鹏日前坦言，如果回到当年创业的时候，他也不想以自己的名字给产品命名。那现在会的“蔚小理”又会以什么名字出现呢？宁德时代即将推出麒麟电池，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，实现整车1000公里续航。听上去也很诱人，一同来回顾上周车圈热搜话题。

　　一、国常会发布二手车重大利好政策

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　　事件回顾：日前，国务院常务会议确定加大汽车消费支持的政策，强调进一步释放汽车消费潜力。会议指出，要活跃二手车市场，促进汽车更新消费。对小型非营运二手车，8月1日起全面取消迁入限制，10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌。

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　　点评：中国汽车流通协会副秘书长王都表示，本次新政突破性地提出了要“全面取消二手车限迁政策，在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制”，这对二手车市场的整体带动作用将非常巨大。二手车的流动将加快，一线城市二手车价格有望降低，加快形成二手车交易全国统一大市场。

　　也有网友十分尖锐指出，“这是全国执行吗？哪里除外呢”，的确在全国很多地区，特别是北京、上海还不能享受这样的政策，其实开放二手车交易，回流散落在其他地区的牌照对缓解号牌压力是有一定积极效果的。但奈何不在此列。

　　对于经销商来说，二手车回归商品属性还有利于企业规模化发展采购融资和库存融资等，二手车经销的销售收入可计入企业会计报表，真正往规模化、证券化的轨道发展。”

　　从消费者角度来看，此次政策最直接好处是自己的车子更加保值了。崔东树直言，随着二手车流通范围的扩大，必将带来二手车价值合理回归。而对于想要购买二手车的消费者来说，随着流通范围的扩大，可以选择的车源更加丰富，购买价格也会降低。

　　同时，此次国常会还释放另外两个比较重要的信息，继续支持新能源汽车消费。车购税应主要用于公路建设，考虑当前实际研究免征新能源汽车购置税政策延期问题；还指出要完善平行进口车政策，支持停车场建设。

　　二、何小鹏后悔用自己名字命名产品

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　　事件回顾：6月22日消息，在近期的一档节目中，小鹏汽车董事长何小鹏坦言，如果回到当年创业的时候，他也不想以自己的名字给产品命名。何小鹏表示，他觉得这是一个责任，也是一个压力，责任会让你把事情做得更好、更可靠、客户满意度更高，但随着规模越大，也会有巨大的压力。

　　事实上，此前何小鹏就曾回应过为什么要叫“小鹏汽车”，当时，联合创始团队发现，他们准备了好几个商标、名称准备注册时，才发现很多好的名字已经被占用注册了，独独给“小鹏汽车”留下了空白。

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　　点评：中国人对起名字这件事历来都是格外重视的，给新生儿起名字、店铺起名字等等，或许是受到传统文化的深远影响，如果没有一个响亮的名字，总感觉差点什么。

　　汽车命名这件事更是由来已久，我们耳熟能详的那些国内外知名品牌大多都有一个被容易记住又能彰显自己身份的名字。法拉利、宝马、奔驰等等，这些名字听上去，确实非常大气又显得豪华和与众不同。

　　何小鹏坦言，再给他一次机会，不会用自己名字来命名，其实名字这件事也不用太过纠结。国内很多车企的产品目前都已经做得不错，但为何还会是让大家觉得不够火，原因也就在这个名字上。举个例子，长城下面的车型现在可以说五花八门，什么猫狗、神兽、摩卡、玛奇朵等等。但销量却并不尽如人意，看似很标新立异的命名反倒是让大家一头雾水，丈二和尚摸不着头。这名字跟车有什么关系？反倒是坦克系列，很贴合车型定位，目前销售异常火爆。

　　名字越多 ，越不容易形成体系，并一直传承下去。也就无法聚集起属于自己车系的品牌调性，而且还三天两头换来换去，更显得杂乱无章。但恰恰这在国内很多车企都呈现出蔓延现象。

　　最后说一下，其实也大可不必纠结命名这件事，国外很多车企都是用创始人的名字来命名的。丰田、奔驰等等。还是上面的话，不要搞那么多花里胡哨的名字，对自己和消费者都毫无利处。

　　三、宁德时代官方发布麒麟电池

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　　事件回顾：6月23日，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，实现整车1000公里续航。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%。麒麟电池将于2023年量产上市。

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　　点评：“宁王”这回真的要发镖了。作为国内提供新能源电池的领军企业，宁德时代正式发布了CTP3.0麒麟电池。这是一个什么样的电池呢，为何称其为最强，简单来了解一下。

　　我们都知道，电池要讲能量密度。单位体积内，谁的能量密度越高，电量就越多，续航也就越高。目前特斯拉应用的4680电池是59%、比亚迪的刀片电池的体积利用率大概是66%左右，而宁德时代即将推出的麒麟电池要远超同类指标。

　　在结构上，麒麟电池整合使用需求，将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层。而电芯与多功能弹性夹层组成的一体化能量单元，在垂直于行车方向上构建更稳固的受力结构，提高了电池包抗振动、冲击能力。同时，能满足底部球击等国标电池安全测试要求。

　　在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13%。同时，通过电芯大面冷却技术，电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。据悉，该电池将于2023年量产上市。

　　宁德时代的麒麟电池还未上市，就已经有多家车企负责任与之互动，包括理想、哪吒汽车、路特斯等多家知名车企在内，表示将与好伙伴们一起出发，共赴新征程。

　　四、恒大汽车再停牌恒驰5又爽约

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　　事件回顾：原定6月22日量产下线的恒驰5并没有如期而至。恒大汽车需满足公布上市规则规定的所有未公布的财务业绩，并解决任何审计保留意见事项。证明公司遵守上市规则相关规定，向市场通报所有重要信息，使股东和其他投资者可评估公司情况这三个要求方可复牌。

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　　点评：恒大汽车究竟何时能真正量产，与消费者见面，现在看依旧是个未知数。许家印曾在2021年10月放话称，“10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型”。即便是作为不被看好的跨界造车企业，但是恒大汽车的每个举动都会引起热议。但残酷的现实却是，受疫情影响，恒驰5原定2022年6月22日量产时间调整为2022年9月20日，预售工作正常推进中。

　　看来有一点毋庸置疑，恒大现在的日子确实很难过。曾几何时的豪言壮语犹言在耳，“汽车集团要日夜奋战，努力拼搏，大干三个月，6月22日一定要实现恒驰5量产。”恒大董事局主席许家印没有参加经营进展及债务重组推进情况的全球投资者电话会议，反而在恒大汽车恒驰5量产动员大会上再次做出了重要指示。

　　恒驰5对恒大集团的重要性不言而喻，不能量产就无法交付，无法交付就无法资金回流，还清债务更无从谈起。也说明了恒大集团的流动性问题，全压在了恒大汽车上。今年受疫情影响，芯片短缺、原材料上涨、供应链断裂、物流受阻等问题越来越严重，中国汽车工业遭遇“至暗时刻”。这对于恒大汽车来说，无疑又是雪上加霜。虽然前方阴霾不断，但我们还是期待恒大汽车能冲破重重阴霾，证明给所有人看，更证明给自己看。

　　五、蔚来马麟回应坠楼事件

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　　事件回顾：在蔚来测试车坠楼事件引发舆论后，一张网传截图显示，蔚来企业传播高级总监@蔚来马麟 对此事表态：这个事，第一句，感谢大家。喷也好，提意见也好，都是为蔚来好，如果这个都不能感受到，我不配在这个位子上。第二句，什么时候发声，能不能发声，有具体的原因；话怎么说，那句话该说不该说，都考量过，有各种原因，当然不管什么原因。我的考量看起来不全面，不对；大家的意见，是对的。第三句，公司上下都很难过，绝不是冷冰冰的，都是我的责任，我们持续改进。第四句，水军搞不倒我。

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　　点评：蔚来目前传播高级总监马麟曾有过一段相当长的媒体任职履历，早在易车网时代就在李斌麾下听命，那时候还没有什么蔚来汽车。

　　就这段话而言，确实作为一家知名企业的高管，显得有些草率和德不配位。全篇都是一副盛气凌人和傲慢，这样的公关言辞很显然是站不住脚的，也显得专业素养的极度匮乏。

　　蔚来掌门人李斌就曾因“搞不明白现在为什么还有人去买燃油车”的言论在网络上被炮轰，而如今他手下的高管又在这起悲剧发生后如此回应，难道这种傲慢是会传染的嘛，“疾在腠理，不治将恐深”，毫无疑问，蔚来内部一定存在问题。

　　蔚来三地上市，美其名曰创下什么国内车企的记录，但实则是在为新一轮融资做规划，就产品而言，也不见得就强于其他竞争对手很多，大家都在一个起跑线上，更不用提将自己同传统豪华品牌比肩，你还差点意思。

　　扪心自问，任何一家车企都不希望出这种事情，但出了事情应该怎么处理就显得更加重要。专业的团队干专业的事，但蔚来的高管以这种言论示人，它们的产品也强不到哪去。网友的眼睛还是雪亮的。

　　六、理想L9(配置|询价)订单突破3万单

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　　事件回顾：理想L9正式上市72小时后，支付5000元的预订用户超过30000！45.98万的大尺寸SUV，对此，你怎么看呢？

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　　点评：理想L9会火，但没想到火的如此突然和干脆。

　　按照此前李想的说法，6月上市、7月试驾、8月交付，9月销量过万，看现在的表现，似乎还可以再提前一点，月销过万也不过是小菜一碟。

　　善于营销的李想这次又赢了，成功给一波原理想ONE(配置|询价)用户再次洗脑，也成功再狠狠割了一波韭菜。理想L9的用户喜好中，车身配色最畅销的是灰色金属漆，紧随其后的是银色、黑色和金色金属漆。

　　都说独木难成林，理想汽车花了3年时间才苦苦等来了L9。此前凭借理想ONE单一车型月销破1.4万，也实属难得。但突然感觉理想L9从各个维度上都要远超理想ONE，而如今L9的预定又是如此火热，不禁要问一句，理想ONE还有存在的必要吗？

　　七、国内油价或将下调

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　　事件回顾：6月28日24时，国内成品油价格将迎来今年的第12轮调整。 据测算，截至6月24日第八个工作日，参考原油品种均价为113.45美元，对应国内汽柴油应下调280元/吨。 这意味着国内成品油价格将迎来年内“第二跌”。 “距离调价仅剩两个工作日，受惯性影响变化率或仍有负向延伸空间。”

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　　点评：据大宗商品资讯机构金联创测算，截至6月24日第八个工作日，参考原油品种均价为113.45美元，变化率为-5.21%，对应国内汽柴油应下调280元/吨。预计本轮成品油价下调幅度或超过300元/吨，车主用油成本也会有所减少。基于上述数据折合计算，预计国内汽油价格每升下调0.22元，柴油价格每升下调0.25元。按照这一调整幅度计算，车主加满一箱50升的油箱将节省11元左右。

　　总算迎来了再一次下调，虽然比不上涨幅，但总归让燃油车主们有了些许的宽慰。但接下来油价走势又会如何？

　　金联创分析师王珊表示：“受季节性因素影响，柴油或延续疲态，汽油方面随着暑假来临，终端消耗仍有支撑。“随着本轮零售价调价落实，新一轮零售价调整方向尚不明朗，消息面或难寻有力支撑。短期来看国内油价仍存一定下行压力。不过在较高的炼油成本支撑下，国内油价跌幅或相对有限，且进入新一销售周期，若原油后期反弹，汽柴油价格不乏跟涨操作。”

　　看来还是要继续做好应对高油价的准备，“往后的形势，会越来越难了”。