在2021年广州车展新浪汽车“关键话题”访谈间中，在2021年广州车展新浪汽车“关键话题”访谈间中，我们筛选了截止到今年10月底汽车及其领域热度最高的4个话题，看看主机厂高管们是如何选择和回复的。话题分别是#是谁误导了辅助驾驶#；#燃油车时代要结束了吗#；#如何看待智能汽车弹广告#；#PPT造车的时代结束了吗#

　　在参加专访的32位车企高管嘉宾中，共有16家车企的高管主动参与到了这个互动环节，选择如下：

　　没有人选择#是谁误导了辅助驾驶#话题。

　　12位嘉宾选择了#燃油车时代要结束了吗#话题。

　　1位嘉宾选择了#如何看待智能汽车弹广告#话题。

　　3位嘉宾选择了#PPT造车的时代结束了吗#话题。

　　对于一起蔚来交通事故引出的热门话题，当时已经顶破行业“天花板”跨界到社会舆论层面，这个话题引起了对于“辅助驾驶”与“自动驾驶”字面上的讨论，包括理想汽车创始人李想等多名行业内人士都呼吁，媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词标准，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。

　　不过在话题词互动中，没有一个车企高管选择这个话题，新浪汽车猜测该话题需要表达品牌的立场，而在16个参与互动环节的嘉宾中，并没有像李想、沈晖等企业创始人级别到场，所以能避开这种话题的回答是“上策”。另一方面，该话题属于技术类别非常微观的探讨范围，并且不具有绝对“对”与“错”的选择度，所以不选择该话题也是理解的。

　　相比第一个话题词，这个话题更加宏观，行业内、外均可表达的一个话题词，节选一些嘉宾的回答，如下：

　　领克：在全球碳达峰碳综合社会责任的发展状态下，汽车的能源驱动形式会多种并存，很长一段时间燃油车时代不会结束。目前在中国汽车市场上，燃油车仍然占比80%、90%的份额，1-10月新能源汽车渗透率仅有13%，未来，燃油车市场还要继续深耕，但新能源汽车的销售比例占比会持续不断的增加，新能源化和智能化是汽车发展的未来方向。

　　小鹏：从中短期来说，燃油车时代没有结束，燃油车比电动车优势明显，首先，补能容易，遍地加油站，其次，燃油车在高速中省油，电动车跑高速很费电，在这个阶段，很多用户对于燃油车的很多优势和优点还是很依赖的。

　　从中长期来说，燃油车时代可能会在某一天结束，不是真正结束，而是比例会变小，电动车渗透率会持续的走高。

　　在这个过程中，希望电动车能把补能问题解决好，安全问题解决的更好，再把智能方面做好，电动汽车就可能在未来完全满足日常生活需要，燃油车就变成了一个时代的符号。

　　长安欧尚：在相当长的一段时间可能会共存，有两个原因，首先，燃油车现在智能化、人性化方面也在不断进步。其次，电动汽车充电仍然没有彻底解决。所以目前还不到谈论燃油车时代是否结束的时候，为时还有点早，可能会双方不断的去优化。

　　别克：燃油车时代的逆转是大势所趋，因为无论新能源车还是有智联科技加持，很多人还是更喜欢发动机的轰鸣声，但是时代在向前走，燃油与新能源汽车会在并存较长一段周期。

　　广汽本田：目前汽车行业所引领的时代的新四化发展非常迅速，碳中和概念对全人类非常重要，广汽本田能够给到中国市场最新的电动车产品，另外一方面，从市场反馈中了解到，还有很多客户对燃油车的需求还是很高的。

　　江汽：认为燃油车不会结束，作为江汽集团商务车所产的MPV来说，公务出行仍然会选择燃油车型，在家用层面，新能源会多一些。

　　长安马自达：这本身不是一个话题，不管是燃料车还是纯电车，只是动力驱动方式不一样，用燃油车始终会有它的市场生存空间，只是怎样把燃油车的热效率，更加旗帜化得到提升。

　　未来趋势将是燃油车和电气化相融合的时代，通过电气化来提高热效率，降低排放。

　　比亚迪：从整个市场看，燃油车仍然有很大的市场空间，新能源的市场大概在20%左右，还有80%去挖掘。目前新能源的硬件配套还不完善，智能化的提升需要更大的进步，用户对新能源的焦虑感还是存在，从目前市场表现看，燃油车时代结束不会那么快，三五年之内燃油车还是有很大的市场。

　　东风日产：如果以传统的燃油系统系统作为燃油车的定义，到2025、2026年以后，燃油车确实要结束。但是如果在日产的e-POWER角度看，内燃机时代还远没有结束。过渡到真正的纯电还要依赖整个充放电基础设施的建设，这样看的话，燃油车还没有结束。

　　极狐：燃油车这个时代是否结束，或者是否被纯电取代，还需要交给时间来看，市场和技术会给出最终答案。

　　江铃福特：个人认为还没有结束，从市场份额来讲新能源车型并未达到颠覆性占比，目前虽然新能源产品的市场份额在进一步提升，由于政策的导向，新能源产品在消费端会有认同和接受，但结合不同使用场景方面，燃油车仍然具有优势，从使用场景角度看目前不具备盖棺定论的时间。

　　上汽大众：燃油车时代不会很快结束，像数码像机一样，已经成为了我们在照相机行业的主流，但是依然还存在着忠粉喜欢传统的胶片。汽车行业也是这样，大部分消费者会切换到新能源纯电动的赛道上，传统的燃油车它的销量的占比一定是越来越少，但是不会完全变成零。

　　东风本田：这个需要市场来做判断，市场的诉求没有谁对谁错，有不同的需求，作为厂家要去做好应对，不管是燃油车还是纯电动还是辅助驾驶，或者造车的方式。

　　哪吒：这个是汽车行业里的非常规时期，是大家对于新能源汽车的期待与幻想，大家急于把不同的想法表达出来，所以出现了个别PPT造车的情况，但是很快就过去了。

　　哈弗：PPT造车时代已经结束了，包括投资人、媒体都以回归理性了，只有大家看到了好的产品，才会给品牌带来更好的价值。

　　威马：我觉得从来没有PPT造车的说法，威马品牌的诞生之初就把工业4.0的工厂投下去，生产线给投下去，威马不生产贴牌的产品。

　　捷达(配置|询价)：这个事情是积极正向的，为什么不能弹广告，可以弹，弹的方法可以多样的，不能一味的、多样的，未来这个车机确实可以展现很多东西，但是这个可以做到客户更愿意接受的程度，比如说客户定制，我一天接受三次对我广告的输入，我在后边积分上多少积分，兑换小礼品，从客户满意角度弹广告。