中保研C-IASI诞生后，其接近美国IIHS的测试严苛测试标准既让不少车企“头疼”，也让中汽研的C-NCAP“五星批发部”的戏称日嚣尘上。

　　不过，作为国内老牌碰撞测试机构的中汽研C-NCAP，虽然碰撞测试标准相对中保研要低，但依旧要显著高于国家标准。通俗点来说，能拿到中汽研C-NCAP五星评价的车不一定安全，但拿不到中汽研C-NCAP五星评价的车型肯定不够安全。

　　最近，就有这么一款车在中汽研C-NCAP碰撞测试中表现不佳引发热议。而它，就是北京现代第十代索纳塔(配置|询价)。

　　根据C-NCAP官网介绍，本次中汽研抽取参加碰撞测试的车型为北京现代牌BH7150DAAS型轿车（即现代第十代索纳塔270TGDi DCT GLS精英版），官方指导价为17.18万元，属于1.5T高配车型。

　　按计划，该车已在6月16日至6月18日进行100%正面刚性壁障碰撞、鞭打、侧面碰撞以及40%正面偏置碰撞等4项试验。

　　目前，中汽研C-NCAP官网只是公开了第十代索纳塔通过正面100%重叠刚性壁障碰撞试验的消息，而没有发布更多的试验项目结果。

　　但根据目前网上流出的碰撞图片，第十代索纳塔在正面40%偏置碰撞试验和侧面碰撞试验中的表现均不理想。

　　具体到各个项目来看，在正面40%偏置碰撞试验中，经过以64km/h的速度撞击之后，第十代索纳塔的前舱整体溃缩吸能，安全气囊正常打开，但A柱出现了明显的弯折，在图片中能够看到一条明显的折痕。同时，车内侧气帘也正常打开，但从图中我们能够明显看到前排侧气帘的长度较短，对乘员的保护性存疑。

　　而在侧面碰撞试验中，经过1.4吨的测试台车以50km/h的速度碰撞之后，第十代索纳塔的后门出现了侵入量过大、变形严重等问题，驾驶舱也出现了明显侵入。

　　虽然第十代索纳塔在中汽研C-NCAP的完整碰撞测试成绩还未公布，但起码从目前的表现来看，这台车很难拿到最高的五星评价。而这，与索纳塔去年在美国的碰撞测试成绩有明显的差距。

　　在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）组织的碰撞测试中，现代2020款索纳塔在3个领域共计7个细分项目评测中均拿到满分。而根据美国IIHS（美国公路安全保险协会）官网显示，2020款索纳塔也以优秀的成绩入选IIHS TOP SAFETY PICK（最佳安全选择）榜单。尤其是相比C-NCAP的正面40%偏置碰撞，IIHS的正面25%正面偏置碰撞明显难度更高，但美版索纳塔在该项测试中拿下了“G（优秀）”的成绩。

　　同款车型，中美两地的碰撞成绩表现却差别明显，这确实会让人对国产索纳塔的做工质量产生疑问。尤其是，驾乘安全性一直是第十代索纳塔的核心宣传点之一，北京现代宣称新i-GMP平台打造的第十代索纳塔车身强度相比上代产品提升10%以上。

　　其实，这并不是北京现代车型第一次在碰撞测试中“翻车”，早在2019年，北京现代菲斯塔就以“A柱弯折近90度”的差劲表现，在中保研C-IASI碰撞测试的耐撞性与维修经济指数一项仅拿到“P（较差）”的成绩。

　　此次碰撞测试表现一般的第十代索纳塔，其市场表现也不够理想。被北京现代视为拳头产品，意在冲击中级车市场的索纳塔，在去年上市后热度已经迅速消退，今年前五个月的累计销量仅有3，611辆，其中5月的955辆已经是今年表现最好的一个月。

　　索纳塔的表现不佳，只是现代在华的一个缩影。从2016年拿下历史最高的114万销量之后，北京现代就开始了“跌跌不休”的进程。2020年销量同比下滑28.7%为50.2万辆。

　　为了挽救连续下滑的市场表现，北京现代近年来高层调整频繁，但频繁的人事调整并未给北京现代的市场表现带来明显的起色。今年1-5月，北京现代累计销量16.2万辆，仅完成2021年56万辆销量目标的28.9%，照这样的表现今年完成销量目标无望。

　　市场表现不佳、品牌力得不到市场认可的北京现代，如今又遭遇品控不佳、安全性堪忧的新问题，对于期待摆脱泥潭的北京现代来说，留给他们破局的时间已经不多了。