2021年上半年的唯一国际车展---上海车展中，我们看到了更多新技术、新产品的展示和发布，而相比造车新势力的那些跨车企业来说，老牌车企的动作更令人期待。

　　比如，新红旗E-QM5搭载了超过200项专利技术……是红旗品牌落实“五链”EcoLin5融合新发展模式和碳达峰碳中和战略的核心载体，这款车既支持换电模式，又支持充电模式。更比如，上汽奥迪A7L搭载了奥迪全球首发的5G/V2X智慧城市互联技术，可以实现车与车，车与人，车与物，车与云的互联。还有刚上市不久的长安福特Mustang Mach-E也具备V2X技术，能让车辆在不使用导航软件的情况下主动识别交通信号灯，电子路牌等功能。

　　还有日产终于把e-POWER技术引进了，成为一个具备全动力布局的日系车企。不过，从目前新动力领域的品牌看，e-POWER到底具备哪些优势，我们还没在实车上得到相关的数据支撑。

　　不过在车展前，就油、电新动力的争论就开始了。行业内激烈讨论过关于比亚迪DMi与本田iMMD的技术趋同性，各执己见，有行业技术人士表示从结构图看，比亚迪DMi和本田iMMD的结构基本一致，也有人认为两个新动力技术仅有丝毫的差别，一个是电池辅助发动机为主，另一个是发动机辅助电池为主。

　　在翻看过比亚迪和本田的论坛后，你会发觉很难找到一个正确的答案，可以说从客观上看油电新动力有着不一样的技术路径，谁是谁非很难定夺。就是在这样的大背景下，东风日产在上海车展上确定引入e-POWER新动力技术在未来的车型上搭载，而除了理想ONE保持增程的动力系统外，岚图FREE增程版综合续航里程将达到860公里，华为代卖的赛力斯SF5在SEP200电机、华为DriveONE三合一的电驱系统和1.5T的增程器的动力组合中，综合续航可超过1000公里。另外，还有一个自主品牌长城主攻DHT入局。

　　在理想汽车成立至今五年的时间里，增程式成为新能源以外，人们关注的新动力形式，因为无需担忧续航和充电是其产品最大亮点，而从此也开启了油、电新动力的市场“蓝海”。

　　时至今日，以油、电创造新的动力技术来满足碳中和、碳达峰等目的，是很多车企相继进入这个市场“蓝海”的主要目标。就在比亚迪、本田的争论中，日产正式角逐新技术领域的“蓝海”，有哪些技术和品牌战略上的考虑呢？

　　在上海车展媒体日上，东风日产国内首次发布e-POWER技术，并且将在今年推出首款e-POWER技术车型，纯电SUV车型Ariya也会很快到来，是东风日产开启电驱化进程的新篇章，这也是东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇在新浪汽车访谈间所表达的愿景“2021年的决定性瞬间是东风日产迈向电驱化的新方向。”

　　为何这么说？相比比亚迪DMi和本田IMMD，e-POWER是不同于EV的电动化技术之一。e-POWER燃油发动机不直接驱动车辆行驶，始终处于高效运转区间为发电机输入动力，实现发电，产生的电能，通过电动机和电池驱动车辆行驶。

　　如果相比较比亚迪DMi、本田IMMD和理想增程，我们可以明显看到不同，比如全时电驱，由汽油发电，全时电驱。具备纯电车一般的灵敏平顺及强劲加速性能，同时无需充电，让消费者尽享高效节能和静谧舒适的驾乘体验。

　　同以本田、丰田为首的普混车型相比，e-POWER据说拥有更纯粹的纯电驾驶体验；同插混车型相比，e-POWER拥有更低的油耗和接近更纯电的驾驶乐趣；同增程式系统而言，e-POWER避免了充电烦恼，并且由于e-POWER采用实时转换的方式，发动机产生的电能直接通过电动机传达给车轮的特性，令该系统不必背负沉重的电池包，让车辆更轻，进而拥有更低的油耗表现，从这里说来，e-POWER或将成为节能车最佳的发展路径。

　　在性能方面看，官方表示e-POWER研发团队根据GT-R涡轮加速驱动力特性对动力系统进行调校，使得e-POWER拥有强大的动力加速性能。同时结合了LEAF团队，实现了安全性更好，品质更高的电池系统（闪充闪放）。

　　很多媒体都对e-POWER的加速能力有着身临其境的表达，但是在e-POWER还没有落地的时候，这么说显然是不负责任的。不过肯定的是该系统是100%的纯电驱动，在静态启动、中段加速过程中是拥有纯电的推背感，这一点母庸质疑。

　　从官方给出的数据可以看到e-POWER所搭载的高性能电机，峰值扭矩达500N·m，相比同级普混系统高15%，再加上1.5Kwh高性能电池，能够实现1/10000s的电机响应速度，动力瞬间爆发应该是没有问题。

　　另外值得说的一点，我们看到数据显示由于发动机全程不参与直接驱动，且运转时间比传统普混车型减少50%，再加上高效低振电机，e-POWER整体噪音比普混车型低6分贝，在中低速行驶时优势明显。

　　e-POWER技术将搭载到哪些车型上？在2021上海车展期间，通过与东风有限日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁 山崎庄平；东风公司党委常委、副总经理、东风有限执行副总裁、东风日产副总经理陈昊等7位领导的采访得知，e—POWER技术将在今年下半年导入到一款新车上，到2025年会在6款车上导入该技术。

　　从油、电新动力技术市场看，目前理想汽车没有新的增程产品推出，比亚迪DM-i车型方面，除了今年上市的秦PLUS DM-i(配置|询价)和宋PLUS DM-i(配置|询价)外，到2023年共要推出三款DM-i车型，目前来看，还剩下一款应该为唐DM-i(配置|询价)车型。

　　目前，中国新能源市场已经从增量市场转为存量市场，并追求质量的提升。另外从一系列政策可以看到中国新能源动向是多元化的，纯电红利已经成为过去，“扫风”模式使得各大主机厂深耕贴近更便捷的动力技术，e-POWER不同于混动和增程，日产、比亚迪与本田从热效率下手，真正提升环保、动力与经济的结合点。

　　东风日产在2021年引入e-POWER的意义在于建立品牌焕新的五大技术（VC-TURBO超变擎、e-POWER、Zero Emission日产纯电、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联）核心产品力，加速推进品牌前瞻性。

　　比亚迪DMi对于品牌的意义，是力争自主品牌在新能源全产业链上的领头羊。

　　而本田I-MMD是力争将新能源的产品在市场的份额占比的提升。

　　在本次上海车展上，我们看到在奔向汽车大变革的进程中，传统车企正重新引领行业节奏，在新动力技术方面，日产是三大日系品牌中最后引入油电结合产品的品牌，在中国新能源最蓬勃发展的时代，带来e-POWER技术给了日后细分市场更多的期待，这项技术与比亚迪DMi与本田iMMD的技术之争，e-POWER会引领新的动力市场吗？我们拭目以待。