4月19日，2021年上海车展盛大开幕。新浪汽车特别邀请到阿斯顿·马丁亚太及中国区总裁彭明山在车展现场进行互动交流。

　　DBX(配置|询价)是阿斯顿·马丁108年以来第一款四门四座全地形车型

　　2019年年底，阿斯顿·马丁在北京的英国大使馆举行了DBX车型的全球首发，那是阿斯顿·马丁品牌创始以来第一次将重要车型在欧洲以外做首发，这足以显示阿斯顿·马丁对中国市场的重视。进入中国之后，在云南、广东佛山等地开展了一系列的试驾活动，这对品牌的宣传都具有很好的助推作用。

　　DBX进入市场后表现非常好，中国客户的需求也很可观，为阿斯顿·马丁2020年业绩再创新高做出了贡献。这款SUV车型也是阿斯顿·马丁108年以来第一次推出的四门四座全地形车型。截至目前的全球市场反馈来看，客户满意度非常高。未来，阿斯顿·马丁还会推出更多满足各种不同需求的细分车型。

　　2019推出DBX后，也开展了一系列活动，包括艺术展和国内各大车展。从活动及宣传效果上看，效果非常好。

　　在2016年到2020年的这四年，阿斯顿·马丁在华业绩稳步增长。DBX这款车的到来，进一步推动了中国市场的销售表现，知名度、美誉度也节节攀升提升。

　　出界·入格，DBX进入新的市场细分领域

　　“出界·入格”的“出界”，代表阿斯顿·马丁品牌一百年来从双门跑车进入一个全新的细分市场，从GT跑车到SUV车型。DBX是一款拥有强大的越野性且生活场景与功能更丰富的车型，驾驶者可以在DBX这款车型上享受到出色的内部空间、舒适的驾驶体验，充分感受到它的实用性，覆盖更多生活场景的需求。

　　而“出界·入格”的“入格”，“格”又代表了阿斯顿·马丁的品牌格调。一百年来，阿斯顿·马丁所体现出来的品牌格调与产品理念等，都充分体现在这款车上。DBX采用了阿斯顿·马丁历史上最大的进气格栅，这是发动机和空气动力学性能上的需要。这款车采用粘合成型铝制车身车架，白车身比其他同样白车身的车型轻140公斤左右，重量降低的同时，抗扭转的刚度却是同级别中较高的。DBX的整体设计完美保留了GT跑车的基因。“格调”的“格”也意味着出色的运动驾驶性能，比如其防侧倾控制系统：运动模式下，48V电机驱动的电控主动式防倾杆则可施加比GT模式更强的防侧倾力矩，以保证DBX能以更高的车速稳定过弯。在很多车型的驾驶位中，你会发现预留给驾驶者左脚的空间很小，而DBX较宽的车身确保了腿部空间，保证了驾驶者的舒适体验，后排也具有出色的空间表现。因而，DBX是一款内外兼修的车型，很好地继承了品牌的GT跑车基因。

　　DBX拥有SUV同级别里最好的驾驶体验，在上赛刷新了最快圈速

　　DBX的部分测试和调校工作在纽博格林AMR测试中心完成，这款车同样也在银石赛道与威尔士拉力赛进行了测试。由于它的发动机尽可能分布在前轴之后，不仅保证外部设计比例绝佳，更实现前后轴质量分配同级最佳——前后轴重量分配为53.5：46.5，打造极致GT驾驶体验。

　　在云南、佛山的一系列DBX公路试驾活动中，有很多积极的反馈。今年3月27日，在上海国际赛车场举行了全球首个DBX赛道日活动，这也是“Aston Martin on Track”系列活动的第一个。上赛道是一条拥有国际汽联最高认证的赛道，到场嘉宾、用户和媒体在赛道上感受到了DBX的超凡性能。而DBX也在3月25日打破了“上赛”量产SUV圈速纪录，能够在上赛取得这样优异的成绩，也证明了DBX出色而全面的驾驶性能。

　　阿斯顿·马丁回到F1赛场，塞巴斯蒂安·维特尔成为车手

　　阿斯顿·马丁经历了108年的历史积淀，除了传承至今的美学设计——奢华优雅的内饰和外观，也拥有非常强大的赛道基因。61年以来，阿斯顿·马丁对赛车运动的热情从未消止。阿斯顿·马丁在去年的勒芒24小时耐力赛中再创辉煌，赢得两项总冠军，拿下世界耐力锦标赛GT跑车制造商年度总冠军。

　　2021年，阿斯顿·马丁重返F1。全年F1比赛的观众是数以十亿计的，面对这样庞大的受众群体，阿斯顿·马丁将在这个舞台上赢得更广泛而深远的影响力。另外，尽管F1车队的运营和技术开发需要大量的资金和人力成本，但在这样的巅峰赛事中获得的技术经验也是巨大的，包括宝贵的赛车数据、赛车空气动力学的数据等等。

　　未来，阿斯顿·马丁将会把从F1赛事中的获得的先进技术成果应用在民用车型上。许多成功的汽车品牌都曾在历史上参与过F1比赛，因为在F1比赛是各大制造商的造车实力的试金石。

　　Vantage(配置|询价) F1特别版，预计第四季度交付中国市场

　　Vantage F1特别版是基于F1官方安全车Vantage设计而来。能够带领F1赛车绕圈的安全车，不是一般的跑车，唯有极具赛道性能的车型，才能胜任这样的任务。

　　安全车是基于Vantage车型原有的强大性能进一步开发、强化的车型，以满足F1安全车所必备的性能要求。

　　这款新车拥有535马力，换挡间隙进行了调整，因而拥有更敏捷的换挡反馈，底盘刚性提升带来更为紧凑的操控，能够在各种赛道工况下发挥出色的操控表现。

　　从外观来看，这款车采用阿斯顿·马丁赛车绿——这一颜色也同时被运用在F1赛车AMR21和F1特别版上，两种可选车漆材质分别为缎面和光面。颜色除赛车绿之外，还提供墨黑及月光白。另外，这款新车的尾翼极具看点，和车身其他空气动力学套件配合，能在极速状态下产生200公斤的下压力。这样一款车型，相信能够满足那些对性能尤为挑剔的驾驶者的需求。

　　这款车不会限量销售，预计第四季度会交付中国市场。

　　阿斯顿·马丁预计在2025年推出电气化车型

　　汽车行业的电气化是大势所趋，这也是全球减碳减排的一个重大措施。过去，阿斯顿·马丁每一代车型的推陈出新，都会在上一版内燃机的技术基础上做出大的改进。例如DB11(配置|询价)的V12是全球气缸容量最小的5.2升双涡轮增压机，排放量比上一代小很多。

　　未来的电气化也同样是出于减排的考量，阿斯顿·马丁预计于2025年推出相关车型。

　　最近，阿斯顿·马丁宣布了新战略投资人的信息。今年，阿斯顿·马丁也将继续与长期合作伙伴梅赛德斯-奔驰公司深化合作，签订了加强版技术协议。此协议中，阿斯顿·马丁将会借助其部分有关动力传动系统的世界顶尖技术，推进未来的研发，这对于阿斯顿·马丁旗下未来车型的多样化及整体产品布局将起到重要作用。

　　在未来，阿斯顿·马丁会将研发重点放置于打造前瞻性的车型上，为消费者推出更具竞争力的车型。