未来智慧交通是啥样？早晚高峰约车秒接/代驾失业/酒业销量爆棚

　　如果未来智慧交通的模样与标题一样，那么在未来，今天参加2020年全球未来出行大会上一半的与会人员将会失业。由于L5级别的完全商业化车载，汽车将由私有化占多数的参与角度迈向共享化的社会场景中。而目前中国汽车正进行着领先于全球的“新四化”变革，不仅规模大、力度猛，而且最重要的是市场足够大，再加上中国有世界上最全的汽车产业链，向着绿色出行，提高交通效率，降低交通成本，减少交通伤亡，改变出行体验的汽车革命目标出发，成功应只是时间问题。

　　在这场关于未来出行的讨论中，虽然没有提出任何时间点来卡点中国智能交通的建立/发展，但从北京市对智慧城市的规划已经看到了目前所努力的方向与重点。北京市城市规划设计研究院规划信息中心主任 张晓东表示，2020年是新型智慧城市的元年，东坝西区与中关村科学城北区将成为北京市对智慧城市的实验区。

　　智慧城市是人、空间和技术的三维度融合结构，在北京城市副中心智慧城市规划中，张晓东表示规划建设“三网多节点”是智慧城市基础设施总体架构。

　　“三网”代表店里保障网络、通信支撑网络和智能感知网络。“多节点”代表重要应用示范节点。张晓东认为建立智慧设施的基础是电力供给的保障，以通信技术为支撑，拥有对城市的感知功能，在数字孪生理念的基础上，将物质世界和信息世界的实时数据汇集到数据中心，实现城市的智慧管理和智慧决策。

　　大会上有很多嘉宾对未来智慧交通做了憧憬，比如吴甘沙，一个无人驾驶物流管理路线公司的创始人，他表示在智慧交通上，无人驾驶具备了千亿公里经验、百万年驾龄，同时不自私、不路怒、不疲劳驾驶，不酒驾，最重要的是未来的道路不仅仅只是承载着交通的目的。这个目的可以是商业的功能，比如说它可以是一个移动的迷你KTV、移动的电影院、按摩室、健身房、茶馆或者是移动的酒架，他认为智慧交通或许可以使得酒的销量增加30%。

　　那么酒业受智慧交通销量上涨，那么网约车秒接单、代驾服务是否会永远成为“远古时代”的行业呢？

　　从宏观层面到社会层面，发展到未来智慧交通的规划显然被写入了各个层面中。而政策的引导带动，也随之到来。国家层面对智能汽车创新发展战略在不到半年时间内就连发了三个文件--《交通强国建设纲要》；《电动汽车发展规划2021~2035》；《智能汽车创新发展战略》。

　　在政策的引导和社会的期望下，未来出行的大体框架被构建，那就是以建设交通现代化的目标和途径，建设绿色和智能化的交通成为未来交通发展的主要目标。

　　但是目标和框架有了，为了建设智慧交通、智慧城市，中国汽车产业还需要做哪些呢？在哪些方面需要提升？

　　在10月底进行的全球未来出行大会中，我们看到了大会上为智慧交通、智慧城市及智慧汽车新钉的锚点和发展方向，通过与会嘉宾也看到了目前我国在智慧交通建立中还需要哪些技术提升、产业提升和法规政策帮助。中国电动汽车百人会理事长陈清泰就表示能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建设几个方面将很大程度上破解长期困扰我们的能源环境、城市交通等重点难点问题，并且能够重塑未来出行的体验。

　　中国汽车产业目前来看，确实是全球最稳定的市场之一，特别是在新冠后的市场复苏表现，产销都是优于美国市场的。而且从宏观表现和近些年中国汽车产业的发展趋势上看，中国汽车产业从创新、人才及市场上相比十年前都有了更多的提升。

　　中国电动汽车百人会副理事长董扬在大会上重点表示在研发费用方面，中国汽车产业10年前与10年后的差别天壤之别，他说：“10年前全国车企的研发费用总和不超过1亿人民币，而现在全国车企在研发上的投入都有几十亿之多”。

　　但从市场换技术到如今自力更生的技术探索之路，中国汽车产业在核心技术上还是落后的，而核心技术也正是建立未来智慧交通、智慧城市所必须掌握的。中国智能交通产业联盟理事长、国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京就在大会上很中肯的表示“中国在国际智能交通领域最主要的特点就是“大”，但不敢说技术领先。”

　　从智能电动汽车角度看，多数与会嘉宾都认为它将是未来城市出行的主要承载，而得益于智能汽车的发展，汽车还将继续改变世界、改变社会，将汇集网络、交通、能源、基础设施的发展，改变出行服务，成为智能社会发展的载体。

　　但目前智能汽车的状态是，不能摆脱对国外技术的依赖，特别是芯片、软硬件等核心系统零部件。

　　国家发改委产业发展司机械处处长吴卫就表示，智能汽车要以自主基础技术平台为产业支撑，重点要形成中国标准、自主可控的基础技术和结构体系，稳定的产业链和供应链。

　　想要快速达到智慧交通、智慧城市的目标，科技赋能是永远不能避开的关键词，智能汽车领域尚且如此，那么在能源革命上就更是了。

　　如果不是未来出行大会，我们很难了解到像一些传统石油基础的公司正在做主营的转型，比如bp集团、国家电网、中石油目前统统把自己添上能源服务公司的标签，从这个层面看，未来智慧能源的路线已经达到了共识。

　　对于智慧城市的要求，综合能源服务水平，其中非常重要的还是充电设施，以及能源服务能力。北京大学能源研究院研究员、副院长杨雷就表示，从能源角度来讲，未来会越来越打破能源的壁垒和条块分割的态势，如电、气、热等都是各自公司在供应，而效率很低，未来能源综合服务能力是非常重要的方面。从智慧交通来讲有很大的潜力，这里也有能源服务的潜力可挖。

　　“能源数字化转型比起很多产业，包括比起交通产业来讲，可以说是刚刚开始，还是在起步阶段”，杨雷如是说。他同时表示，通过预测，到2030年，中国新能源汽车的保有量如果有1亿量，那么对电力的需求可能达到20%，倘若在高峰时段，需求会更大。杨雷称“他们需要的装机容量将要达到20亿/千瓦装机。中国现在全部装机也就20亿/千瓦，未来怎么可能实现这样的支撑，所以这种发展对能源系统带来巨大的挑战。”

　　所以基于电网如此大的挑战，创新的充换电体系将在未来快速迭代现有充换电设施。杨雷表示，V2G充电桩的充分利用将减少一大半的备用容量，电动汽车到电网反向实现调频服务，甚至提供电量的服务。

　　充换电领域，充电桩的成本远低于换电站，在充电桩领域，从国家到企业都为智慧交通进行着努力的创新与实践。在目前全国1：3.7的车桩比下，国网电动汽车服务有限公司副总经理阙诗丰表示，国网电力把未来的车桩比下调，5年内达到两个目标，2021年达到1：3，2025年下降至1：2。

　　另外，转型中的bp集团也重构了充电桩建设的计划，bp集团高级副总裁、bp中国总裁杨士旭表示，bp充电桩将由目前的7500个增加至7万个以上。

　　虽然在这次全球未来出行大会上，还有很多企业、机构提出对未来出行的蓝图规划，包括共享出行、新业态的租赁服务、平台构绘等。但以上关于科技、能源的底层框架一定是未来智慧交通、智慧城市的基石。