井上胜史：未来全球纯电市场一定会扩大，本田将顺应趋势

　　9月26日，2020年第十六届北京国际车展开幕。作为今年唯一一个国际顶级车展，北京车展成为国内外汽车品牌的重要“秀场”，展出最新车型的同时发布最新的品牌战略及产品规划，为业界提供一场精彩的蓝图预览。

　　本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长、本田技研工业（中国）投资有限公司总经理、本田技研科技（中国）有限公司总经理井上胜史在接受新浪汽车等媒体采访时表示，本届车展Honda带来了全新的C-RV PHEV车型，但是Honda并不是只考虑PHEV、BEV车型或者HEV车型，要考虑市场整体平衡来进行产品线调配。但以此同时，全世界的纯电动车市场都发生了非常巨大的变化，因此井上胜史认为整个BEV的市场一定会扩大，所以Honda也将顺应这样的趋势发展。

本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长、本田技研工业（中国）投资有限公司总经理、本田技研科技（中国）有限公司总经理井上胜史

　　井上胜史：今天非常感谢各位在百忙之中能够来Honda展台参观，我是今年5月份之前都是在欧洲Honda担任我的工作的，今年5月份之后来中国本部作为本部长来赴任了。

　　现在已经过来这边四个月了，基本上已经适应了在中国的生活，所以每天的生活都是非常享受非常开心的。今天Honda推出了一款新的SUV纯电动概念车，我相信这款车也会成为我们中国汽车市场的主流，Honda今后也会不断的开发新产品，谢谢大家，请多关照。

　　问：

　　有一个问题想问一下井上部长，您在欧洲工作了4年，在电动化领域，欧洲和中国的相同与不同之处是什么？可以跟我们分享一下吗？

　　对在中国的事业有没有什么启发？欧洲市场有没有什么经验可以活用到中国市场？

　　井上胜史：非常感谢您的提问！

　　首先，无论是欧洲还是中国，电动领域都是非常尖端、非常领先的，共同引领着世界电动行业的发展趋势。另外，从客户群特征来说，无论中国客户还是欧洲客户，都是去追求产品更加先进的价值。我在欧洲工作的时候，全力推进电动化事业，在中国更会活用。

　　但是，中国的客户于产品先进性的要求是更高一些，所以我相信中国市场今后会变得比欧洲市场更加先进。今后中国的电动车市场也会进一步的提升和发展。

　　问：

　　看到今天这个车，我个人想到2018年的‘Honda e’。我们今天看到的车跟‘Honda e’在技术上有什么延续性？我们之前看到的‘Honda e’是个人代步的小车，今天发布的是SUV，实际上Honda市场的SUV车型很领先了，我们对市场的预期和判断在哪里？

　　长谷川 祐介：非常感谢您的提问！

　　正如您所说，我们今天发表的这一款车和‘Honda e’还是有不同的。今天发布的这款概念车具体的参数没有公布，但是与此同时广汽Honda推出的VE-1续航里程达到470KM，‘Honda e’能达到220KM。两个车型没有办法进行直接的比较，但是‘Honda e’的定位是近距离代步车。但在中国市场，对续航里程的要求非常高，所以这个车型的理念，从设计阶段我们就会考虑到它今后作为量产车应该拥有什么样的续航里程。

　　作为一款EV车型，无论是从性能、驾驶乐趣和驾驶体验上，都是Honda的强项。但在中国市场，我们发现EV车无论是车型电池，还是从各种配置零部件，都需要与中国供应商共同合作，才能共同谋求EV车型的发展。

　　Honda此前曾发表过和CATL（宁德时代）、东软睿驰的战略合作关系，这都是推进Honda电动化事业中非常重要的一环。但是，EV车型目前存在两个比较大的问题：一方面是收益性；另一方面是EV车的整体销量不够。为了解决这两点问题，Honda将致力于发挥自身各方面的优势，不断的提升产品力。同时，加强与合作伙伴的合作，不断改善产品的经济性、收益性。

　　问：

　　今天Honda中国带来了两款重要的车型，其中有一款概念车，想请问井上本部长Honda品牌BEV的量产计划，什么时间上市？是在广本和东本分别投放兄弟车型吗？量产车型属于哪个细分市场？

　　井上胜史：谢谢你的提问！

　　本次发布的这一款概念车型，接下来具体的量产计划还不到可以公布的阶段，希望大家能够持续关注Honda今后的发布内容。同时，Honda也希望能够尽早将这款车投放到市场中，如果时机到了，会及时跟大家分享。

　　众所周知，目前紧凑型SUV是增长最快的的细分市场，我们以后会通过广汽Honda和东风Honda两家合资公司进行生产销售。

　　问：

　　咱们这边有没有改善BEV销售状况的具体措施？销量目标是多少？市场份额目标是多少？

　　井上胜史：关于销售目标台数以及市场占有率方面的数据，这个非常抱歉这点无法告知。目前每一家公司都受到双积分法的约束，Honda今后也会致力于电动车的生产销售，Honda在混动方面是有相应强势的地方，所以接下来我们也会逐步扩充BEV车型的产品线，实现电动化产品的全面扩充，进而全面满足整体双积分的法规。

　　问：

　　目前，Honda整体的EV车销量规模还上不去，但HEV卖得不错，累计30万量，广汽Honda1-8月份销量达7.2万台，听说有迹象表明中国的产业政策也在发生松动，之前有政府人员在论坛上透露出这样的信息：可能中国会把混动的节能车型也纳入到鼓励的范畴之内，我想问一下井上先生怎么看这个事情，这个对Honda来讲是不是一个机会？如果最后会落地，Honda更多的会做混动而不做EV了吗？

　　井上胜史：谢谢你的提问！

　　首先对于混动车型在中国市场受到广大客户的喜爱，我们是感到非常欣慰和荣幸的，以混动雅阁为例，是油耗可以达到4.0升的，环保性能非常高的产品。所以，政府也是相应的给了一定优惠政策。我们认为今后无论是BEV车型、还是PHEV车型、HEV车型，中国整体都会走向电动化的大趋势。作为Honda而言，会储备多种多样的技术来随时应对市场上的变化，以及客户和需求，为客户推出更多更好的产品。

　　问：

　　我接着这个问题再问一下，目前Honda的HEV做的很好，但从长远看HEV可能很难满足越来越严苛的节能减排需求，而目前电动车成本太高，还有很多问题存在普及难题。今天CR-V PHEV发布，大家还是有期待的，这两年国内的品牌也开始在这方面发力，尤其是上汽和吉利PHEV投入很大，我们Honda对CR-V PHEV接下来是什么样的期待？

　　长谷川 祐介：谢谢你的提问！

　　首先，Honda是真心想要认真做好PHEV的。我们认为广大客户群对PHEV存在一定误解。所以，在这一点上非常想要借助各位媒体朋友的力量，就像我们今天发布的CR-V的车型，希望客户能够正确认识并去体会和体验到它的优势，。

　　Honda PHEV几乎在所有的日常行驶场景中，都能够实现纯电动车才有的顺畅行驶。大家经常会认为电池如果没电了，车辆整体功能都会受到影响，在现实生活中，确实有一些PHEV车型是这样的，但是CR-V PHEV就算电池电量有所下降，整体性能和功能都不会受到影响：在电池电量充足的时候，可以发挥出EV车的性能，电池电量不足之后，就可以完全发挥出HEV的功能，产品自身的平衡是可以达到非常好的状态。另外，消费者还会存在的误解，它有混动系统，还有电池系统，两个都有，价格就会比较高。刚才也提到了，因为有EV性能，它可以跑到80公里，电动续航几乎可以覆盖日常行驶的全部场景。同时，它又不是纯电动车型，没有大到可以跑到400公里的电池，这样，价格就没有电动车那么高。而且，它使用的发动机和驱动系统，基本上和Honda的混动车型是一样的，并不是它专有的新开发的系统。

　　所以说，对于这一款CR-V车型我们还是抱有非常高的期待，而且是在今后的市场当中我相信也是非常优秀的一款产品。

　　如刚才所说，我们并不是只考虑PHEV，或者只做BEV车型，我们是要考虑市场整体平衡，来进行产品线调配。

　　问：

　　长谷川 祐介：关于具体台数的信息还在研究探讨中。

　　问：

　　请教一下井上总，今年疫情对于Honda在华的销售以及电动化ICV技术的推进有什么影响？今年第四季度有没有强化销售的举措？全年销量目标是多少？

　　井上胜史：对于全年销售台数方面的数据，是通过广本和东本两家合资公司公布的。今年第三和第四季度，两家合资公司都在全力生产，挽回上半期疫情带来的影响。刚刚我们也与两家公司高层有过一些交流，得知在本月都有非常好的销售成绩。我相信接下来会有持续态势，下个月也是非常值得期待的。以现实数据（1-8月累计终端销量）来说，我们同比已经达到了91%，基本上恢复到了与市场同等的水平。对电动化和ICV的技术研发和升级进度也完全没有影响。今后，在销售方面，我们也会持续好的状态；在生产方面，已完全达到复工复产状态，今后我们也会保持这样的状态，继续努力。2020年Honda中国将努力实现与去年持平的年度总销量。

　　刚才我们的长谷川执行副总也说过，今后我们也会在混动车型等等各种新技术方面致力于开发和导入，希望能够为广大中国消费者提供更多更好的产品。

　　问：

　　在互联化领域，Honda近期和东软又展开了更深入全面的合作。在这个领域，Honda的短期目标是什么？中长期愿景是什么？我们也了解到明年将会有新一代CONNECT技术投放，具体的新技术有哪些？

　　长谷川 祐介：谢谢你的提问！

　　不只是在电动化领域，对中国市场来说，智能化和互联化领域都是不可或缺的。具体的技术内容，目前有一部分还属于保密的阶段。比如，车与智能手机进行全面互联，通过手机来确认车辆情况；比如在手机上设定一个要去的目的地，这个目的地可以直接反映到车上，车里就有你想去的地方（和手机全面互联）。我们想要达到的状态是，依托大家现在每天都使用的手机功能，实现更便利的互联，能够让我们的产品使用起来更加便利。

　　Honda和腾讯、阿里巴巴这些IT方面专业的公司合作推出相应的App产品，从中期目标来说，我们现在希望能够把这些比较日常的技术显示与车辆的无缝连接，能够达到便利的使用。

　　问：

　　想请您介绍一下Honda的氢能源在中国的推进的情况？谢谢！

　　长谷川 祐介：谢谢你的提问！

　　可能大家都有所了解，Honda在日本和美国都有投放FC车型，当然中国政府也是非常鼓励这样的技术导入的，今后我们也会考虑在中国导入这样的技术产品。但现阶段没有办法去讲具体计划。

　　问：

　　刚刚您这边也说中国消费者对产品的先进性有较高的要求，而且中国整体走向有着电动化的趋势，想问一下井上本部长，中国2025年的市场及全球的新能源市场有没有预判？

　　井上胜史：现在纯电动车市场，在全世界都发生了非常巨大的变化。而且现在日本的整体市场也有所增长，大家都看到了美国加州发布的关于规制方面的信息。我认为接下来整个BEV的市场一定会扩大，所以Honda也将顺应这样的趋势发展。但是对销量的预测是非常难的。作为Honda而言，为了能够顺应整体大趋势，会时刻做好相应的技术还有产品储备。敬请期待！