数说|5月日系车在华市占率再升 “日系三强”本田微降

　　5月，汽车市场销量出现了2020年以来最好的成绩，乘用车出现了23个月以来的首次正增长，达到1，674，599辆，同比上涨6.7%，疫情中取得这样的成绩给市场以强有力的信心。

　　在整体向上的大环境下，各细分市场的表现依旧各有千秋。这其中，日系品牌的表现再次博得眼球，1-5月日系品牌在华市占率高达23.2%，持续上升，“日系现象”也成为业内津津乐道的话题。

　　具体板块方面，“日系三强”中，丰田汽车5月在华销售16.63万辆，同比增长20.1%；日产汽车5月销售13万辆，同比增长6.7%；而本田汽车销售13.4万辆，同比下滑1.7%。

　　除了“三强”，马自达5月销售为2.29万辆，同比增长31.6%，出现了困境抬头的势头。三菱和斯巴鲁的处境则艰难很多，边缘化则越发明显，其中，三菱销量为8224辆，同比下降39.2%，斯巴鲁销量为1419辆，当然，斯巴鲁因为进口销售的方式，以及渠道端的诟病使得其一直以小众品牌的姿态存在。

　　再看日系三强在中国的合资企业的表现：

　　在5月销量TOP10中，日系五大厂商上榜：东风日产销量同比增长2.6%，市占率达到5.9%，份额同比增长0.6%；一汽丰田，同比增长1.4%，份额达到4.6%，份额同比增长0.4%；广汽丰田销量增长再发力，同比大增31.3%，份额为4.3%，份额同比增长1.3%；东风本田同比下降5.3%，份额占比达到4%，份额同比增长0.1%，广汽本田销量同比下降11.4%，份额达到4%，份额占比同比下降0.1%。

　　具体到日系各个车企单独板块，日产方面，轩逸依旧是其销售主力，销量达到155，379在轿车板块位居榜首，但是，对比其自身，却出现10.6%的同比负增长；奇骏销量达到52，950辆，同比下降39.2%，新天籁销量达到33，935辆，同比增加45.4%，从日产各主力销量车型可以看出，日产的20万以上的冲高车型依旧“出师不利”，产品体系的完整度以及阶梯性还需要再向上发力。

　　“技术日产、人车生活”是日产深入人心的slogan，但是，在过去的10年中，东风日产的新车型中很少有领先于行业的技术存在，唯一一款全新天籁顶配车型上所搭载的2.0T VC-turbo发动机，但是，天籁低迷的销量成绩，诉说着中国消费者并不愿意这一技术“买单”。

　　丰田方面，广汽丰田的各板块销量相对较“健康”，各个细分领域均有其主力“战将”。雷凌销量为81290，在紧凑型轿车板块中，位居销量前三，凯美瑞销量为58，703，这一成绩比它直接对标的新天籁高出近一倍，汉兰达销量达到30334辆，同比下降22.7%，在越野的主力车型阵容中，依旧抢占“豁车族”的头把交椅。一汽丰田方面，卡罗拉，亚洲龙，RAV4都是其主力车型。

　　单纯从销量上来看，一汽丰田压过广汽丰田，不过从增长速度上来看，广汽丰田领先。

　　本田方面，在日系三强中，本田是唯一出现下滑的车企，东风本田中，思域依旧为其销量担当，达到68045辆；SUV车型中，CR-V销量达到66625辆，同时，东风本田也面临向上的车型销量不利的局面，UR-V销量4655，在中大型SUV市场中处于不利的局面。

　　广汽本田方面，雅阁销量为70，744辆，在日系三大中级车中，这样的销量成绩还是比较亮眼的；缤智销量达到42，413辆，同比微微降0.5%，奥德赛销量达到13400辆，这也是商务MPV市场中，消费者认知还可以的车型之一。本田XR-V和缤智，在小型SUV板块中，是合资竞争力的代表。

　　从大盘方面来看，5月各细分市场同比下降幅度较上月持续好转；SUV市场销量复苏最为明显，同比微降0.6%，市场份额提升0.8%；轿车市场同比降幅虽较上月收窄但仍达12.7%；而MPV市场仍未见起色同比下降24.7% ，降幅较上月更大，市场份额持续萎缩；累计销量来看，三大市场的累计同比降幅均有明显收窄趋势；其中SUV市场同比降幅已缩窄至25%以内，而MPV市场仍超40%。

　　在SUV整体复苏，MPV持续下滑，轿车降幅收窄的大趋势下，各家车企唯主推与市场契合的车型才可得到市场的认可。同时，疫情之下，多重压力并存，日系三强稳定的市场表现，与其品牌营销、技术投入、产品战略等方面长久的深耕也息息相关。

　　5月，或许让大家看见了V形反弹的希望，但是，即便是V型反弹也并不意味着全面高歌猛进，在整体市场下行，消费需求更严谨的当下，即便是头部企业也需要用尽全力“活下去”，任重道远。