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关于这次企业转型,北汽昌河做了哪些准备?

关于这次企业转型,北汽昌河做了哪些准备?
2018-03-22 00:36:21 新浪汽车

2018年是北汽昌河再启征程的开局之年,其的蜕变之路值得期待。

  新浪汽车讯 于洪凯发自南昌

3月21日,北汽昌河举行“敢创同行”2018年度战略发布会3月21日,北汽昌河举行“敢创同行”2018年度战略发布会

  “你见到我以后有什么变化?”

  “胖了。”

  “我真的相信过劳肥,确实是压力大,压着压着就出肉了。”

  3月21日,自去年年底履新后,以北汽昌河党委副书记、总经理身份,张朝翔首度在媒体沟通会上露面,而由于大昌河体系亟需在短时间内实现全方位融合,上述这场“打趣”的对话,或许可以让张朝翔稍稍从压力中抽离片刻。

  实际上,张的重负与威旺、昌河品牌的体系整合不无关系。

  2017年12月25日,北汽集团为扭转自主品牌的不利局面,威旺正式并入昌河,成为其新能源汽车品牌,重组后的昌河汽车,也由集团的三级单位升至二级。

  为何要将两个品牌实行整合?能否实现优势资源的顺利融合?后续如何提炼企业的发展重心?对于刚刚起步的大昌河而言,这些问题一直备受行业关注。

  然而时间仅过3个月,面对上述疑问,如今看起来,北汽昌河似乎一切均有了答案。

就2018年度战略发布会,北汽昌河与媒体进行问答交流就2018年度战略发布会,北汽昌河与媒体进行问答交流
为何要整合?

  “这是一个不可回避的问题。”

  沟通会现场,对于缘何将双品牌进行整合,北汽集团副总经理、昌河汽车董事长蒋自力对媒体归纳总结。

  “首先,我们要做自主品牌乘用车板块的坚定派;其次,集团的产业链条十分完整,因为品牌众多,很多方面有重复和交叉,这次调整,让北汽集团、尤其是乘用车板块进一步清晰。”

  “以现状来看,两个单独品牌不具备这样‘吃蛋糕’的能力。”

  昌河汽车总经理助理、销售公司总经理孙贵洋认为,在乘用车市场10万元以下区间内,市场年均销量可达1000万辆,目前,威旺与昌河诸多车型售价区间均定位于5-15万元,倘若单打独斗,以目前年均十几万辆的销售业绩,并不具备消化市场空间的潜力。

  而待双方重新构划融合后,在15万元以下市场,大昌河体系内,将可实现多款车型的全区间覆盖,而在五年时间内,其或可兑现“百万千亿”的目标承诺。

同日上市的A6定位为 “越级智能家轿”,其将担负起5万辆的年销目标目标同日上市的A6定位为 “越级智能家轿”,其将担负起5万辆的年销目标目标
北汽集团如何支持?

  “昌河汽车不是孤军奋战,北汽正用全集团力量支持其发展。”

  在随后的2018战略发布会上,北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示,集团将一如既往的在体系能力建设、产品研发等诸多方面,做昌河向前发展的坚强后盾。

  正因如此,活动现场,华夏出行、海纳川、财务公司等北汽集团子公司掌舵人悉数出席,而这样的场面的确难得一见,从中,我们也不难窥得北汽予以昌河的期望。

  事实上,一跃成为北汽集团下的二级公司后,北汽的确给予了这个新公司足够多的支持。

关于这次企业转型,北汽昌河做了哪些准备?

  研发层面,昌河将与北汽集团实现资源共享。

  蒋自立表示,位于景德镇的“北汽昌河汽车研发中心”,将在未来定位于“工程中心”,负责技术层面的工程化设计;基础技术的开发工作,将交由位于北京的研发总院实现落地。

  与此同时,在汽车四化的当下,北汽也将进行大数据、云平台、智能研发领域的相应调整,未来,景德镇将承担起“数据中心”的落建工作,并将与北京达成两地互动。

  新能源领域,基于2025战略,昌河汽车经由整合集团资源,其在品牌、产能等层面构画也已愈发明晰。

  例如,区隔于其他品牌,昌河汽车将产品定义为双核驱动,动力上新能源与传统燃油并存;此外,九江汽车产业园将成为其新能源制造基地,在40万辆年标准生产能力的规划中,新能源车型每年可生产10万辆、传统能源汽车达30万辆。

北汽昌河党委副书记、总经理张朝翔北汽昌河党委副书记、总经理张朝翔

  此外,在人才领域,北汽集团在随后展开的系列调整中,也将大量骨干集中到北汽昌河。

  例如,张朝翔此前曾任北汽股份总裁助理兼威旺事业部总经理,而在其统管两个品牌的经营权与销售权后,他也将与团队尽全力为北汽昌河跑赢2018保驾护航。

  而为提高内部协同能力,此前,北汽昌河召开“大昌河 创未来”的创新训练营,以期为各级领导及员工鼓舞士气,激发团队的作战能力和创新意识。

  通过这一次整合后,经过对组织结构去臃肿的优化处理,北汽昌河拥有了一支扁平且快速响应的战斗型组织。

如何保证销量提速?

  继北汽集团在自主板块实行“北京汽车”和“昌河汽车”双品牌构架后,意味着后者也将承担起自主品牌的销量重任。

  对于五年后的业绩预期,在大昌河体系内,蒋自立认为其可实现100-150万辆的数据跨度,而这将占到北汽自主品牌销量的一半以上,成为名副其实的北汽集团主力军。

  由此,为保证产品供应,北汽昌河在产能方面,也将通过整合集中,使其发挥出最大的规模效益。

  除九江工厂承担起新能源车型生产工作外,洪源工厂将定位于经济型车生产中心,通过对优势产品整合优化,其规模化优势将得以充分发挥。与之配套的是,洪源工厂发动机项目也已正式开工,规划产能为24万台,一期工程计划于2018年9月份实现竣工投产。

  待九江汽车产业园与新发动机工厂建成后,二者将与洪源以及景德镇工厂一并组成集整车、新能源以及发动机产、供、销、研为一体的北汽集团南方基地。

洪源工厂发动机项目于去年7月开工洪源工厂发动机项目于去年7月开工

  而在威旺、昌河产能融合的基础上,关于如何优化双方渠道,孙贵洋表示,昌河汽车不会主动清退一家经销商,并将深化线下网络服务的“阅兵能力”。

  “两个品牌各自为占,昌河汽车并不具备优势,合并以后,我们将拥有一级网络600家、二级1200家,这在国内2300个县级以上区域实现75%的地区覆盖。”

  此外,孙贵洋认为,渠道完全融合后,也让昌河汽车同时拥有1800个服务网点,这让消费者修车半径已经缩短至50公里。

  同时,双品牌的渠道融合,也将提升昌河汽车经销团队的作战能力。此前,服务单一品牌一级经销商而言,一线人员要对7-8家网点进行管理指导,这无法做到对经销渠道的精细化统筹,而至合并后,一线人员服务数量将不超过5家,这可快速提高线下网点的服务质量。

  产能及渠道的相应落建,对于北汽昌河而言,这为其的突围向上,无疑奠定了一定基础。

  

企业重心是什么?

  如果说自2013年始,在集团化1.0版本的4年发展中,让北汽昌河完成了产品结构、基地建设、产品开发、集团文化的融合,使其在硬软件上打好基础。

  那么,自去年年底起,意味着昌河汽车迈入集团化2.0的新阶段,而其首要任务,就是实现向“不断满足用户移动出行需求的终端平台服务商”作以企业转型,而这其中的关键,将是其关于“移动众创空间”战略的规划与落建。

活动现场,北汽昌河对于“人”与“物”两个维度进行分别阐释活动现场,北汽昌河对于“人”与“物”两个维度进行分别阐释

  目前,北汽昌河正围绕“人”和“物”两个维度,来打造满足消费者需求的“第三空间”。

  基于人,昌河正通过“平台化、模块化和标准化的产品和服务”,以此实现满足消费者的用车需求。

  根据这一思路,北汽昌河将致力于构建起自由组合的汽车制造体系,并打造出一个魔方化的空间体系,在该构想内,汽车各个组件的功能都可实现模块化,消费者可根据喜好定制不同的模块,无论是车身、外观、动力系统,还是驾驶模式、内饰、科技配置等。

  而未来,通过对“众创”策略的贯彻落实,昌河汽车将与众多合作伙伴一起,实现技术众创、产品众创、服务众创以及资金众筹等,进而建立起一个移动出行场景应用的开放性众创平台,以此实现消费者用车场景的最大化。

北汽昌河与DHL开启战略合作北汽昌河与DHL开启战略合作

  基于物,在创新体系的不断完善后,昌河将集中力量主打两个产品图谱:即经济型乘用车、城市物流新能源车。

  目前,北汽昌河已经与众多合作伙伴签署了一系列战略合作协议。其中,包括与DHL开启战略合作,二者将联手建立合作创新研发实验室和开发工作组,围绕新能源、人工智能、物联网和大数据等,发力城市新能源物流终端。

  其中,二者合作研发的北汽威旺407EV,在可靠性、安全性、运输效率以及续航里程上均表现出色,这为以“物”为核心的城市物流终端平台,留出了诸多的想象空间。此外,北汽昌河还与北大创业训练营启动产业双创战略合作,二者也将在移动出行领域,进行开放式创新联动,以此推动“众创”模式落地。

北汽昌河Q7为新战略实施后的重点车型,其定位为“智能空间SUV“北汽昌河Q7为新战略实施后的重点车型,其定位为“智能空间SUV“

  显然,对于北汽昌河而言,有关2018年的定义,之于冲刺更像是铺垫。

  事实也是如此,对于今年企业的销售预期,孙贵洋给出的答案为15.5万辆,这相比过去一年18万辆的市场业绩不升反降。“今年就是想要放慢节奏,为下一年25-35万辆目标做好基础。”

  2018年是北汽昌河再启征程的开局之年,也是北汽昌河推进“移动众创空间”战略的关键一年,如何从传统汽车企业向移动出行服务商的实现转变与革新?北汽昌河的蜕变之路,值得期待。

(责编:于洪凯)
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