吉利7.39亿元收购宝腾 博越平台值4.63亿

　　（新浪汽车讯：李欣欣 许亚洲）6月23日，在马来西亚首都吉隆坡，吉利控股集团董事长李书福与宝腾汽车正式签署最终协议。本次收购吉利共花费吉利收购花了4.603亿马币，折合人民币7.39亿元。吉利集团收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

　　7.39亿元收购宝腾   吉利拥有绝对话语权

　　新浪汽车获悉，本次收购吉利共花费吉利收购花了4.603亿马币，其中现金1.703亿马币，博越平台估值2.9亿马币。根据今日马币与人民币汇率，折合为7.39亿元人民币，其中现金2.713亿元，博越平台估值4.63亿元。（6月23日当天马币与人民币汇率为：1马来西亚林吉特=1.5959人民币元，1人民币元=0.6266马来西亚林吉特）

　　对于此次收购，李书福评价称这个不是资产的物理收购，而是吉利和DRB一起合作推动宝腾莲花的扭亏为盈，不断提升两者的可持续发展。在签约现场，李书福表示当前的第一任务就是将宝腾和莲花汽车扭亏为盈，吉利会在全球范围内公用共享以及调配资源，实现最大的共赢。

　　除此之外，李书福表示吉利不会进入东南亚市场，而在马销售的基于吉利博越平台的宝腾车型将继续沿用宝腾车标。同时，据吉利官方透露，博越将成为吉利第一款在宝腾工厂生产和组装的车型，并使用宝腾名义进行贴牌生产，在东南亚市场生产、经营、营销以及分销博越SUV，不会以吉利品牌和宝腾进行直接竞争。

　　此次交易预计将在3个月后完成交割。浙江吉利控股集团将在全球范围内遴选宝腾核心管理团队成员，新的管理团队上任后将与现有团队完成对接，确保宝腾业务运营正常推进。新公司成立后，新的人事任命权在吉利手中。一是确定“管理上以吉利为据对主导”；二是确定吉利收购的是莲花（Lotus Group）汽车公司和莲花工程公司的打包控股权，拥有绝对管理权。

　　据悉，宝腾控股从“英国路特斯先进技术集团”100%撤资，并将其股份的51%出售给浙江吉利控股集团，交易价格是5100万英镑（约4.5亿人民币）；其余的49%的股权出售给马来西亚的另一家公EtikaAutomotive 汽车公司，交易价格是4900万英镑。整个英国路特斯汽车集团共卖出了1亿英镑。而吉利则持有51%，成为第一大股东。这意味着在莲花汽车项目上，吉利拥有主导话语权。

　　新浪汽车了解到，吉利并不是在这场买卖中出资最多的金主，PSA给出的价格是吉利的5倍左右，但当地政府和宝腾认为PSA只是为了转手买卖，不会带着宝腾走出困境。因此他们宁愿选择报价较低的吉利，也没有选择出价更多的PSA。

　　值得注意的是，国产莲花电动车项目，或将不再是空中楼阁。今年2月，福建省环保厅批复了金星路特士（Goldstar Lotus）位于福建泉州晋江金井镇的三坑村的合资汽车生产基地的环境评价报告。若生产新能源汽车，此后则还将由发改委审批。

　　金星路特士汽车有限责任公司成立于2015年9月，三个股东分别为：广东省改装车生产企业金星重工（50%）、马来西亚宝腾汽车（40%）、英国路特斯公司（10%）。

　　此次收购，金星路特士最终股比将会是：金星重工（50%）、吉利（25.06%）、宝腾（20.04%）、Etika（4.9%）。吉利也将在国产莲花项目上具有一定发言权，如此，“中国版特斯拉”落地将指日可待。

　　“宝腾是马来西亚的国宝级品牌，是马来西亚民族自豪感和工业精神的象征，我们希望通过协同合作，使宝腾成为马来西亚市场第一和东南亚市场前三的领军品牌。对于路特斯而言，我们将增加新产品的投放并且扩大产量规模，充分释放它的品牌魅力。2020年吉利控股集团的产销量将达到300万辆，宝腾和路特斯的加盟，将为吉利进军东南亚市场带来产业协同的基础，从而进一步完善我们的全球化布局，为实现2020年的目标提供有力保障。在‘一带一路’的伟大倡议下，基于尊重、适应、包容与融合的价值理念，我们有理由期许一个共同的、美好的未来。”李书福在发言中讲到。

　　之所以在15个候选者中选择吉利，马来西亚宝腾汽车集团总裁Dato’ Sri Syed 介绍，首先看重的是吉利的技术可以注入宝腾汽车，吉利有先进的数字和研发技术。宝腾也会进入马来西亚之外市场，宝腾采购商也会进入吉利全球体系，除此之外，宝腾品牌也会成为吉利全球品牌的右舵车品牌，宝腾马来西亚工厂未来有可能生产沃尔沃。

　　作为有着34年历史的马来西亚国宝级汽车企业，宝腾10年前陷入困境。对于这场收购的不同声音，马来西亚总理纳吉布透露，“国内有声音认为海外的投资意味着主权的丧失。我对此进行了严厉驳斥，认为这是不懂经济规律。”

　　波折的罗曼蒂克 吉利宝腾终成眷属

　　回看吉利一次又一次的谈判，多轮博弈后，竞争对手从15家到6家，再到3家，成功碾压PSA、雷诺及铃木汽车等强大的竞争对手脱颖而出，吉利终将宝腾及旗下莲花收入囊中。

　　宝腾拥有莲花汽车的控股权，以49.9%的持股比收购宝腾，对于正在寻求向上突破的吉利来说，增添了非常重要的一个筹码。莲花汽车是英国豪华跑车品牌，也是复合材料和轻量化技术的领导者。有了莲花的加入，吉利通过7年前在沃尔沃身上获得成功的先例，在性能跑车领域获得一方高地；莲花品牌的加持也会让吉利在品牌形象和产品力方面再上一个新台阶。拥有全球顶级豪车品牌以及核心技术之后，距离李书福的“跑车梦”无疑又近了一步。

　　虽然“吉马恋”的结合辗转多年，但从结果来看，吉利以往的海外并购似乎“从未失手”。至今吉利旗下车型自动变速器仍受益于DSI技术，此外，沃尔沃也一直为吉利提供着丰厚利润，伦敦出租车正生机勃勃。

　　收购完成后，吉利控股将形成吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯（莲花）六大汽车品牌矩阵，覆盖中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌的完整产品谱系。

　　这也就意味着，吉利继收购英国锰铜、瑞典沃尔沃之后，又将马来西亚的宝腾、英国的莲花纳入囊中，从而拥有了四个海外整车品牌，成为中国汽车行业最为国际化的一家自主品牌，主要战线从原来中国、到欧洲，又拓展到东南亚。

　　在产品技术方面，尽管吉利汽车有着欧美产品及技术积淀，但是，在现时境遇下，吉利控股宝腾仍不失为有益之举，“扩大基础市场基盘，在年销量300万辆基数的时候再向发达国家市场进军才是吉利最明智的选择。”

　　很久以来，自主品牌的输出能力被人们诟病，人们常说，中国车企不能总是输血，也应该造血。如果说7年前吉利并购沃尔沃是一种输入，那么此次并购莲花宝腾就是以中国车企为代表的对外输出，除了宝腾与莲花自身的企业价值外，对于吉利来说，更重要的是获得了一个全面布局东南亚市场的桥头堡。

　　吉利收购宝腾，除了是具有划时代深远意义和影响力的跨国并购案例外，也许，承接着自主汽车寻求发展“拐点”的历史重任，也为中国品牌“走出去”画出重要的一笔。