|
有资料称，中国目前只有1%的汽车护理和检测设备商，能够对汽车进行完善优质的护理服务。
拥有遍布京城的8家汽车修理厂、48家汽车特约维修站和15家“四位一体”汽车专卖店的北京市汽车修理公司，目前已经成为北京修车第一大户和最大的汽车经销商。
2000年，北京市汽车修理公司在兼并了原北京市汽车贸易公司和汽车配件公司后，在巩固拓展汽车修理市场的同时，在汽车销售领域的市场份额迅速扩张。全年共修车28万辆次，几乎包括所有在用车的国内外汽车品牌，在北京汽车维修市场上的占有率达20%；共销售汽车9000余辆，其中桑塔纳系列轿车4500余辆、捷达和上海别克轿车各900多辆、奥迪轿车700多辆、金杯客车500多辆，汽车销售的市场占有率接近10%。
但是就中国汽修市场整体而言，目前只有1%的汽车护理和检测设备商有能力对汽车进行完善优质的护理服务。中国汽车“后市场”还有99%的市场空间尚待开发———
“2001年，中国汽车需求将上升13%，达到237万辆，加上中国即将入世，汽车销售及维修、售后服务将成为全球汽车业竞相开发的焦点。”“除了消费者生活环境改善外，政府实施一系列私人拥有汽车、汽车安全和环境保护的措施，如禁止使用含铅汽油、定期测试汽车尾气和要求新车装置电子燃油机件等，将使中国汽车售后服务业蓬勃发展。”就在国内各界人士还过多关注汽车价位的时候，外商已经超前一步，盯上了中国汽车消费的“后市场”，即汽车维修和售后服务。
中国汽车保修设备行业协会秘书长田国华说，近几年来，我国汽车保修设备生产有了较大发展，目前已有生产企业1000多家，但大多是中小企业，技术水平参差不齐，整体很不规范。中国加入WTO之后，汽车服务业、汽车维修市场将开放。如何应对即将到来的激烈竞争，我们多次与会员企业讨论，但总的感觉是众多厂家反应迟钝，行动更慢。
另外，国内汽车维修和售后服务的几个细分行业还处在无序竞争阶段：汽配行业企业众多，规模大小不一，市场开发手段落后；汽车维修行业中许多大型企业效益不如人意，小型汽修店、快修养护中心悄然崛起，但缺乏科学管理、技术保障和正规的零部件供应渠道。总之，国内汽车“后市场”现状令人担忧。
由此看来，应对汽车维修和售后服务的激烈竞争，中国的相关企业不能慢吞吞了，“狼来了”不是吓唬声，“狼”已到了家门口，做大做强、优化服务对国内企业来说已显得性命攸关，也只有这样，才能参与竞争中国汽车“后市场”99%的市场空间。
点击此处发送手机短信将此条新闻推荐给朋友
订手机短信顶级新闻重大时事世界焦点早知道
| 
