新华网消息据北京青年报5月22日报道，北京市交通管理局从昨天开始对本市100多家驾校进行资质认证。对不合格的驾校重组、合并、停办。对为何采用行政手段“清洗”小驾校及是否会引起学车行业垄断等问题，记者采访了北京交管局。

　　提问者：本报记者高杉

　　解答者：北京市公安交通管理局车辆管理所所长李满贺

　　提问：驾校存在于市场中，为什么要以资质认证这种行政手段淘汰规模小的驾校，而不是让其在市场规律下自然淘汰？以50辆车为标准的依据是什么？

　　解答：就像出租汽车行业进行一系列兼并重组，使企业具有相当的规模，才出现了“品牌出租车”一样，驾校也只有达到一定的规模，才能有相应完善的管理制度和行之有效的管理手段，也才能最大程度保护学员的利益。

　　我们从2000年3月1日至5月9日进行摸底调查，发现驾校的培训能力参差不齐。大约有三分之一的驾校教练车在50部以下。一些驾校早已被个人承包，当承包人认为经济效益不好时，就要在学员身上打主意，通过减少培训时间等手段多赚钱。驾校中存在的这些问题，不是通过市场规律就能解决的，作为学校，也不能单纯靠经济规律来制约。资质认证的目的，就是政府主管部门从源头把关，从根本上保证驾驶员的培训质量。

　　50辆车的标准，是我们经过调查研究和向各驾校征求意见后确定的，50辆车、50个教练员和相应比例的理论教师和管理人员，这样的规模从管理到成本支出都是比较适合的。

　　提问：小驾校当初成立时也是经过审批的，但是现在政府主管部门的“板子”却打在他们身上，这是否合理？

　　解答：过去的管理规定是驾校必须有15部以上的教练车，现在，驾驶技术已成为人们生活的基本技能，学车的人增加了，为了经济利益，车少的驾校学员招的也多，教练车磨损严重，学员反映有时练车的时间还没有修车的时间长，这也损害了学员的利益。我们并不是要打谁的板子，而是要使驾校管理由粗放式、松散型转变为集约化、规模化。

　　提问：规范市场十分重要，但是这些小驾校退出市场后怎么办，小驾校经营者的利益谁来保护？

　　解答：小驾校不一定退出市场，目前有157家驾校明确表示要参加资质认证，可见要关门不干的是少数。小驾校可以通过兼并、重组、联合等形式使自己的硬件水平符合资质认证的标准，也可以扩大规模，购置车辆，达到要求的教练车数。

　　提问：驾校每年进行资质认证后，通过资质认证的驾校会不会垄断市场和价格，使学车人的利益受到损害？

　　解答：本市自2000年4月进行驾驶员培训体制改革。现在学车者可在全市21个考试场观看电子大屏幕，根据编号自己选择车种、车型和教练，计时培训。在培训过程中，还可以随时更换教练。这种培训体制下，驾校不可能垄断市场。至于培训价格，更有物价部门的统一规定，哪个驾校也不可能垄断。

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