很多更新了1.6以上排量出租车的司机对记者说，他们去年8月得知车公里租价要拉平，才更新了较好的车。他们大多是下岗或低薪阶层转岗者，买一辆14万元左右的轿车，办完所有手续需24万元，东拼西凑，挖尽亲朋好友潜力，还需贷几万元款。如果有钱，谁也不会干这个财力、体力、精力高投入的辛苦活，都是为了养家糊口。可谁知道因为2角钱而造成高投入、低回报，跑一天下来连油费等都不够，现在一提起这事就想落泪。夏利车更新骤增，有关部门也很无奈。因为他们要考虑面的车司机的经济承受能力，可以说，出租车行业在很大程度上承担了下岗再就业的重任。问题的关键是2角钱差价形成了不公平竞争，1.6以下排量出租车一天营业额比1.6以上排量车多30-50元，面的车有时也比1.6以上排量车收入高，这是全国大中城市普遍存在的问题。为此，北京决定从今年6月1日起拉平出租车车公里租价，用经济杠杆提高出租车的档次和服务的附加值；杭州发文指出：夏利等小排量、低档次车型影响了杭州作为省会和风景旅游城市的形象，所以，统一夏利与桑塔纳出租车的营运价格；南京为了防止出现高档次车高起步价、市民不愿乘坐的现象，也为了鼓励出租车升级换代，统一所有“的士”起步价，还有济南、长沙、成都市等都是如此。郑州市几家出租车公司经理说，出租业是一个城市的窗口，能集中反映城市形象，而且环境能塑造人。

　　夏利、面的出租车不仅档次低，而且有的面的车司机很不注意形象，而一更新1.6以上排量车，立马着西装、打领带，谈吐也文雅了。司机也都知道，1.6以上排量车维修少、使用费用低。夏利像现在这样全天候运转，到不了更新期，4年就得更新，可因为上座率高，就这也比1.6以上排量车挣得多。这逼得桑塔纳、捷达分别推出了1.595cc排量的出租车。既然我们的租价差价是周边省市的“舶来品”，那么，我们拉平运价，向周边省市看齐就是理所当然的了，政策应该对上好车有利。

　　据悉，郑州市客运管理部门对此也很重视，最近，向出租车公司和出租车司机下发了5000份关于出租车运价调查问卷，了解大众真实呼声。广大出租车公司和司机都翘首以待，希望加快解决这一问题的步伐。(城市早报)