中国汽车工程协会会长--张兴业

　　女士们、先生们，早上好！

　　关于我们加入WTO之后，对汽车工业的影响，最近几年来，大家在各种场合都了解了，有我们媒体组织的研讨会，也有各方面发表的各式各样的文章。可以说，可以说在这方面仁者见仁，智者见智。我想在这里讲一点我个人的看法和意见。供大家考虑。

　　研究加入WTO之后的机遇和挑战，首先就是要对中国汽车工业的基本形式有一个正确的认识和了解。现在，中国汽车工业经过改革开放二十几年的发展之后，和过去有很大的变化。从去年来看，我们汽车工业的生产能力大概是三百多万辆，我们去年的汽车产量是两百零六万的总产量，比前一年增长了13.1%。

　　另外，应该看到，我们这些年来，汽车工业的科技进步发展还是很快的。特别是最近一两年，特别是轿车上的一些新产品，技术水平、制造技术水平和国际先进水平比有一些可以说已经接近或者达到国际先进水平。当然在某些方面，比如产品开发这方面我们还有一定的差距。

　　我想从汽车来讲，我们中国的汽车工业也可以说在国际汽车工业中间处于年产两百万辆的八个国家之一。要将摩托车加入进去，就是世界上第一的生产大国。为了认识这样一个形势和基本的状况，对讨论我们加入WTO之后的机遇和挑战，是很重要的。

　　我想有这么几点。一个是应该充分认识和发挥我们的后发优势，或者说比较优势。在应对、加入WTO的措施中间，我们各个单位，各个企业都应该根据自己的情况确定自己研究的方向。我觉得，首先，在汽车工业中间，我们具有比较优势的是摩托车这个行业，摩托车的产量可以说在全世界上来讲是处于绝对的优势地位。虽然我们的摩托车的技术主要还要依靠国外，特别是很多是从日本引进的。但是，就我们本身的制造技术水平来讲，最近几年发展非常快，产品品种增加非常多。

　　我说一个数字，1999年，摩托车的出口是25万辆，2000年摩托车的出口是1988000辆，我看这个势头，今后还将迅速的发展，我们的竞争能力将会越来越提高。在汽车方面，我认为现在的微型车，包括轿车，也包括微型客车，也包括微型的货车。这方面我们有比较优势。我认为长安、哈飞、长河、五铃，等等都已经具备了年产15万辆甚至20万辆以上的规模。产量基本上在按照自己的生产能力比较好的发挥了规模效应。

　　我认为和其他的车种相比，在这方面的比较优势也是明显的。而这方面的市场也是非常之大的。这就是我们最近这几年，为什么每一年，特别是微型客车都以30%，甚至更高的速度增长的原因。

(待续)

　　主题演讲：中国汽车工业的机遇与挑战(二)

　　主题演讲：中国汽车工业的机遇与挑战(三)