中国媒体不是第一次访问韩国现代总部和生产线、试车场。但是9月中旬这几天，主题为“Hi-Tech超级技术日”的密集访问行程，似乎触及到现代汽车崛起的精神历程。从某种意义上来说，这是一次珍贵的行程。

　　因为，人类之所以乐于记述历史，试图能像在四维空间一样，遍历过去和现在，唯一的缺憾是无法预见未来。好消息是，面对全球汽车业大洗牌的挑战，现代汽车给出的答案，和过去的经验有关，也和出发点有关。

　　“Pony时间”

　　这可能也是现代汽车举办“Pony时间”展览的初衷。

　　6月9日-8月6日，现代汽车在韩国首尔现代汽车文化中心开设为期两个月的“Pony时间”展览。展览回溯了现代汽车首款自主研发车型Pony的最初的车型设计，以及数十年不断的进化和迭代。创始人郑周永主张的“人本主义精神”，始终贯穿了现代发展的数十年。

　　现代汽车在1967年诞生之初，只能为海外品牌代工，它本身即便有设计能力，也不被西方消费者所认可（当时东亚除了日本都没有可观的汽车消费能力）。而1974年“Pony Coupe”这款车型，只是意大利乔治亚罗工作室与现代共同推出的概念车。

　　但前者没有想到，这款车开启了现代汽车乃至韩国形成自主设计生产制造全链能力的序幕。Pony量产后，也成了现代汽车自立的基石。郑周永不会想到现代如今做到全球第三大的水平，但他的理想主义，足以为一家规模庞大的公司奠定基础。

　　从车型衍生的角度，Pony Coupe对现代后来的一系列产品都有深远的影响。DMC DeLorean仍为乔治亚罗操刀设计，在1981年量产。这款车仍有Pony Coupe很明显的痕迹。DMC的大卖，让现代汽车掘到了汽车全价值链的第一桶金，也让其真正摆脱代工，成为一家彻头彻尾的汽车集团，提供了契机。

　　后续很多现代车型，都在基因上或多或少地继承了Pony。就连去年推出的现代汽车首款基于E-GMP平台的纯电动车型IONIQ 5，也在其中汲取设计灵感。而氢能混动跑车现代N Vision 74更是直接使用了Pony Coupe的车身进行延展设计。这种赛博风格的复古超跑，不但在性能上全面碾压前辈，而且更能彰显出Pony时代的自强、进取和为“人的驾驶”而生的基因。

　　现代汽车如今的产品线非常庞大。但在各个历史时期不断回看最初的自己，似乎是提醒不会忘记初心，明确前进的方向。

　　Pony之于现代汽车，不仅是早期的精神图腾，也是面向“未来美学”的探索者，更是“以人为本”思想的传递者。

　　“人本主义”基因的N品牌

　　“以人为本”并不意味着要保守和内敛。

　　事实上，现代的风格非常张扬，经常出现锐利的大边角和肌肉感设计。不但性能强劲（哪怕在家用车身上也是如此），而且也极为注重美学体验。现代官方称自己的设计创意，来自于“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计理念。

　　从现代N品牌的诞生和发展上，仍然可以看到Pony锐意进取的影子，强调性能和极致体验。

　　N品牌最初是为赛场环境设计的，在纽伯格林赛道上完成最初的检验。N品牌的逻辑在于，将“驾驶乐趣”作为品牌DNA。就算在城市道路的弯道上，也能体验到紧凑、平衡的过弯性能。在任何法律允许的速度下，无须对侧倾妥协，也许对重心失衡而担忧。

　　“运动型轿车”就是这么来的，其本质是赛道性能下放。除了满足家庭和日常需求，还能让操控便捷，且能感受到个性化的驾驶乐趣。理论上，所有N品牌车型都胜任赛道驰骋（就算用普通轮胎也可）。但它们最大的用武之地，确实是城市通勤。这不是暴殄天物，而是让普通消费者也能以较低的代价获得运动的快乐。

　　在海外，伊兰特、索纳塔、昂希诺、途胜都推出了N Line版本。而北京现代已经引入了N Line系列产品。成都车展上，新伊兰特 N Line也已亮相，将于近期上市。将赛道感受引入到中国市场，N品牌的高性能，让普通人也能体会到，驾驶是一件令人身心愉悦的的旅程。人类天生就在意速度和空气高速滑过皮肤的感受，从而产生快乐和成就感。

　　在中国市场姗姗迟倒的N品牌，总算还是来了。8月底的成都车展，现代伊兰特 N 开启预售不到 5 分钟，首批 200 台已全部售罄，这让当下韩系车中国的低迷表现，泛起一丝涟漪。

　　事实上，现代N品牌拥有一套由Motorsport – Rolling Lab – N – N Line组成的由高到低的产品体系。现代在专业赛事上的底盘和动力系统的调教，选择或多或少部分技术，加诸于N及N-Line量产车型上。这让现代品牌在一众家用车品牌和产品中间，显得具有差异化优势，这种优势，需要深耕本土市场才能获得感知。但显然，现代在中国还得恶补这一堂课。

　　新能源时代的理想主义

　　N品牌只是现代庞大产品矩阵中的一条线。经历了56年的发展，现代已经成为一家不折不扣的跨国车企。在中国、北美、欧洲等9国拥有整车产能，在200多个国家拥有销量。2022年，现代汽车的全球销量达到683万辆（其中现代品牌395万辆），盈利79.56亿美元，劲增47%，销量和盈利都创下历史记

　　今年上半年，现代汽车的全球销量达到365万辆，仍旧排名第三，进一步突破上一年的业绩几乎板上钉钉。而在全球供应链受到考验的今天，现代在全球总的产能利用率达到90%，这是一个非常高的数字，本身也意味着现代的大幅盈利，有迹可循。

　　面对新能源时代的挑战，现代将于今年晚些时候，在新加坡成立“现代汽车集团新加坡全球革新中心（HMGICS）”。该中心专门研究出行价值链，并为这一目标开发相应的生产技术。

　　现代仍然秉持创始人关于“以人为本”的理念，将质量优先落实到生产的各个环节当中。与日企更多通过高级技工磨炼技能保证质量的思想不同，现代更多采用自动化生产线和机器人制造。以流程的均一性来保障质量。

　　在北美市场，IONIQ 5和途胜等车型，在IIHS 和J.D。 Power等机构的评选中拿到了最高评级。前者还在英国拿到了2022年度最佳车型。现代汽车的产品线，从小型轿车一直延伸到大型商用货车。能源方案上，燃油、纯电、插混、氢燃料多线并进。值得一提的是，现代是当前氢燃料乘用车最大的生产商，其氢燃料电池车NEXO全球市场份额为59%。

　　不过，当前全球的氢燃料乘用车市场容量，每年不过几万辆。产业链还在建设初期。而现代汽车就已经完成了自行筹建供应链循环。作为环保燃料终极方案，其商用价值还受制于技术瓶颈和基础设施支持，现代率先投资这一领域，并以此将“氢能蓝图2040”，作为2045碳中和目标的重要部分。

　　以人为本，也意味着要以人类福祉为先，不能从纯粹的商业价值出发。氢有关的投资，迄今仍是亏本生意，很多跨国品牌尝试多年之后都选择退场。而现代仍是少数继续坚持投入的品牌之一。其环保理想主义，在这个竞争激烈的商业市场上，显得很特殊。

　　而2023年，现代在广州的HTWO工厂竣工，标志现代正尝试在中国打通氢产业链的上下游。现代的品牌理想，与中国市场的发展紧密结合。

　　现代创纪录的盈利规模，也为其投入氢技术，提供了底气和物质保障。

　　中国“有考验”

　　和现代全球业务高歌猛进不同，北京现代“稍慢了一步”（现代汽车集团全球销售支援事业部总经理郑裕锡语）。

　　上半年，北京现代销量12.3万辆，同比增13%，似乎从销量的谷底爬上来。其中，第七代伊兰特、途胜L(配置|询价)和ix35仍是销量中坚。6月18日上市的沐飒，仍在销量爬坡中，北京现代谋求稳住阵脚的想法是可以理解的。

　　即将引入中国的新索纳塔和新胜达，两者都践行了“感性运动”的设计风格，同时也表明现代对中国业务的支持力度丝毫没有削弱。

　　不过，郑裕锡也承认，在向电动车转型的过程中，中国市场速度非常快。他暗示，现代在多种能源方案上的技术储备和潜力尚未发挥出来。而北京现代也注意到，中国年轻消费者的需求在全球独树一帜，对新技术和产品迭代速度的要求，也是独一份。现代必须努力研发优质的电动化车型，并对北京现代积极赋能。

　　同时，现代将与中国伙伴一起，在智能化和软件领域合作。去年底，北京现代发布了“2025向新计划”。其主题是“向智电时代进军、向年轻后浪致敬”。显然就是因应了这两个中国市场的趋势。

　　在访问现代总部的过程中，现代官方表示，明年可能将N品牌首款高性能电动汽车“IONIQ 5 N”导入中国市场。电动车的加速性能无须N品牌注解。在现代看来，直线加速只是性能的一个环节。现代宣称IONIQ 5 N拥有压倒性行驶优势，可能指望这款产品打开局面，加快北京现代的电动车型速度。

　　据悉，北京现代的电动车将有别于燃油车的销售渠道和方式，为客户提供“以人为本”的新服务模式，而且与中方合作伙伴将有可能谋求新的突破，不过，具体运作方式，还未官宣。

　　能确定的是，根据2025一揽子计划，北现还打算引进新一代EV专用平台（IMA），以此为基础生产一系列电动车，开启现代在中国的电动时代。

　　未来，随着现代汽车将智能化、电动化、高性能等领域的前沿技术全面应用到北京现代，助力北京现代的转型升级。后者将有望赶上现代全球业务的节奏。更重要的是，现代仍然在中国业务上加大投入。

　　其“人本主义精神”的本质，固然是以人的体验为核心，但也包含着相信技术能解决前进中问题的乐观主义。现代邀请中国媒体们回溯“Pony时间”，也许其用意也在彰显决心，即无论顺境逆境，都能汲取到持续前行的力量。

　　“有考验，但没有失败”——创始人郑周永的这句话，对于当下的北京现代，可谓应景。最终的结果，市场将会证明。