近日有媒体报道，华为智能汽车解决方案BU（简称车BU）正迎来多项人事调整，华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，余承东或将独掌华为智能车业务的猜想不胫而走。

　　半个多月前，王军最后一次露面是长安阿维塔在上海举办的限量版车型011的用户见面会。昨日，网上传播最广的一张图是华为轮值董事长徐直军和华为车BU CEO余承东到访阿维塔，在阿维塔CEO谭本宏的陪同下参观一辆新车。

　　华为至今未否认传闻，但余承东年后首站到访阿维塔则意味深长。

　　“据说王军被停职是真的，但内部没有正式发文，也不意外。”多位接近华为车BU的知情人士向《IT时报》记者透露，华为车BU两种路线之争早有端倪。

　　2022年12月1日，《IT时报》曾报道，“北汽版”问界首辆样车即将成型，而北汽极狐正是第一个搭载华为HI模式的车企。

　　这是一个重大转折事件，以余承东为主导的智选车团队正在撕开一个口子，彼时，以王军为主导的HI模式合作车企主要是北汽、长安和广汽。目前，华为智选车合作的厂商从赛力斯拓展到奇瑞和江淮，于是，北汽成了两个团队重合之处。

　　华为造车三大猜想浮出水面：HI模式失败？余承东独掌车BU？华为要自己造车？

　　首先，王军被停职的传闻，是否意味着其主导的HI模式宣告失败？

　　至少从极狐方面的消息来看，北汽暂时没有砍掉极狐HI模式的打算，去年底，极狐与华为还在研发一款定价在20万元以下的平价车型，预计2024年交付。但是，目前该项目进展并不顺利。

　　伏笔早在去年底就已埋下。

　　2022年11月，《IT时报》记者独家获悉，华为和北汽联合开发智选车项目，内部代号X80，项目刚开启没多久，第一版功能不全的样车就快要成型了。

　　华为与北汽推出的智选车基于极狐平台，但不会沿用极狐品牌，预计2024年上市。

　　极狐内部员工向《IT时报》记者透露，智选车项目尚处于立项阶段时，华为就派出十几人到北汽驻厂，而与极狐对接的华为车BU某项目组的外包员工本就是个位数，还一下减少了70%以上。

　　孰轻孰重，华为与北汽似乎做出了选择。

　　极狐HI模式与智选车模式有何差异？极狐采用的HI模式，是由北汽造车卖车，华为出技术，而智选模式则是由华为深度参与造车，且在华为门店销售。

　　“极狐和智选车是两个团队，但极狐团队毕竟有与华为合作的经验，会参与审核智选新车的方案，一起看接口等。”极狐内部人员证实道，“智选车基本是以华为为主导，以前极狐在策略层至少用的还是北汽自己的，华为只提供控制硬件。”

　　北汽智选车立项之时，正是极狐销量承压之时。极狐2022年前十个月总销量不到1.2万辆，年度销售目标只完成30%。

　　华为HI模式并未给合作车企带来销量的剧增，极狐阿尔法S(配置|询价) HI版售价39万元起，比普通版贵17万元，这个定价给了华为堆硬件的空间，却让极狐被市场挤到了边缘。据媒体报道，去年阿尔法S HI版的销量只有千辆。

　　对比之下，华为问界2022年3月交付截至10月，累计交付量达5.78万辆，连续3月破万后，还冲进了电动车销量榜前三。

　　除了价格高以外，极狐阿尔法 HI版交付延迟了大半年。2021年4月，北汽和华为研发的阿尔法S HI版在上海国际车展首次亮相。彼时，极狐销售人员表示这款车将于2021年11月底12月初交付，但最终到2022年7月才批量交付。

　　极狐是第一个搭载华为HI模式的汽车品牌。北汽和华为的磨合期比计划更长，“当时华为的方案还不太成熟，双方一直在磨合，节点一直在拖。”接近极狐的相关人士向《IT时报》记者透露。

　　2022年11月，前极狐汽车总裁王秋风确认离职，内部员工认为她的离开跟极狐业绩承压不无关系。

　　业绩的压力从合作车企传导到华为车BU。

　　向外与车企合作，华为共推出三种合作模式：华为智选模式、Huawei inside模式（即上述HI模式）和传统零部件供应商模式。

　　向内两种路线“赛马”，华为智选由华为车BU CEO余承东领衔，而HI模式则由COO王军领衔，向轮值董事长徐直军汇报。

　　2021年5月，余承东出任华为车BU CEO时，内部就有完全合并的猜想，但最后内部还是保留了两个不同的路线，这是华为一贯的赛马机制。

　　“HI方案就是由王军一手带出来，余承东来了以后，带来了消费者BG的一批人员和一套营销方案。虽然现在软件开发部是一起的，工具链、控制系统等是共用技术，但本质上是两个团队，两位领导的思路是不同的。”华为车BU前员工向《IT时报》记者解释道，“王军之前的策略是成为像博世一样的tire 1（一级供应商），但车企不跟你玩。”

　　王军主导的HI模式中，研发成本最高的是华为高阶自动驾驶全栈解决方案（ADS），这也是极狐阿尔法S华为HI版价格居高不下的原因，这辆车首次亮相时宣传，其搭载了3个激光雷达，6个毫米波雷达，13个摄像头和12个超声波雷达。

　　“量产之后，华为这颗激光雷达的成本可以压到万元以内。”华为雷达研发部门的工作人员在2021年4月的上海车展上对《IT时报》记者说道，3颗激光雷达就是3万元，那么HI版比普通版贵17万元，也就不难理解了。

　　为了研发智能驾驶，华为车BU投入了大量的人力成本，据媒体报道，仅是研究激光雷达胶水，华为内部就配置了一支7人的博士团队。“华为很重视博士，但社招的很多专家比博士更贵，应届博士顶多17级，年薪六七十万元。”一位华为车BU的前员工向《IT时报》记者证实道。

　　余承东去年7月的公开发言可以佐证华为车BU的高投入，“华为在汽车业务上投入很大，一年花掉十几亿美元。汽车是华为唯一亏损的业务，绝对是 ‘烧钱’的生意，绝对是很难干的生意。”同年11月，华为车BU Marketing与销售服务部总裁迟林春也表示，最近三年，华为在汽车零部件研发上已经累计投入近30亿美元。

　　任正非的表态也十分明确，活下来是主要纲领，砍掉一切不赚钱的业务。

　　据《晚点Auto》报道，在2022年12月的华为内部会议上，余承东承诺，华为车BU要在2025年实现盈利。

　　尽管华为问界以黑马之势冲出，但这一业绩目标的压力，于华为而言并不小，随着王军被停职的传闻不胫而走，华为自己造车的猜想也再度出现。

　　“华为迟早会自己造车，智选车模式跟自己造车的差距已经不大。”多位接近华为车BU的人士认为。

　　华为内部，对于是否自己造车的讨论从未停止，直到2020年10月，任正非承诺未来三年“华为绝不造车”，从时间来看，这一承诺协议将于今年10月到期。

　　而余承东便是“造车派”，徐直军多次公开表示：“余承东他想造车。但在华为高层看来，要清楚我们在求生存阶段，做什么合适，做什么不合适。”

　　目前，王军何处何从尚不明朗，但从两种模式之争来看，智选模式暂时居于上风，基于对业绩的贡献，余承东的话语权将进一步加强。

　　据媒体报道，华为与赛力斯的下一台问界已在计划中，明年开始，北汽、奇瑞、江淮等智选车合作厂商都将分批次推出智选车型。

　　“2024年华为门店里卖的车将达到12至13辆。”余承东曾对零售商说道。

　　排版/ 季嘉颖