正值十一黄金周，也一定有很多人会去选车，这其中应该少不了去比亚迪的4S店朋友。但当你知道国内20万以内为主的比亚迪车型在欧洲卖到了7万多欧元时，你敢相信这是真的吗？比亚迪选择最富有挑战的欧洲战场，看来是胸有成竹。理想L8(配置|询价)、L7也正式发布，自此形成了“高低搭配，干活不累”的产品阵营，为消费者带来更多选择。但这3款车型的外观实在过于近似，你能分辨出它们的不同吗？同时，另外一家国产品牌吉利，也正式入股传统豪华跑车——阿斯顿马丁，或许以后的吉利车将引入更为激情的赛车技术，让我们拭目以待，来一同回顾上周微博热门话题。

　　一、理想L8、L7发布

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　　事件回顾：理想L9(配置|询价)之后，理想L8终于来了！理想L8是理想ONE的换代车型，尺寸小幅度提升，采用6座布局，继续保持理想ONE的中大型SUV定位，售价仍35.98-39.98万元，全系标配四驱、魔毯空气悬架、7.3.4杜比全景声影音、前排四屏交互系统、NOA导航辅助驾驶系统。

　　在理想L8发布会上，李想称，在今天这个特别的日子里，一定要有One More Thing，那就是L7即将上市，L7 Pro售价339，800元，L7 Max售价379，800元。

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　　点评：理想L8新车的车身尺寸为5080×1995×1800mm，轴距突破3米大关，达到3005mm，定位于中大型SUV，售价控制在了40万元以内。产品力方面，理想L8推出了理想L8 Pro和理想L8 Max两个版本，并且有很多值得期待的高阶配置，比如全系标配全新的四驱增程电驱系统和空气悬挂、7.3.4杜比全景声影音系统、含HUD的前排四屏交互系统以及NOA导航辅助驾驶系统，这些配置涵盖了性能、辅助驾驶、智能座舱这几个大的方面。

　　再来看看理想L7(配置|询价)，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5050/1995/1750mm，轴距为3005mm，配合五座布局。此外，新车还提供了20英寸和21英寸轮圈，银灰和黑灰双色两种风格可供选择。

　　理想L7 Pro配备理想AD Pro智能辅助驾驶系统，总算力达到128TOPS；理想L7 Max配备理想AD Max智能辅助驾驶系统。并搭载双英伟达Orin-X算力芯片，能高效地处理高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达以及超声波传感器的融合信号，总算力达到508TOPS。

　　用李想自己的话来说，如果把L9比作称iphone 14 pro max的话，那L8就是iphone 14 pro，而L7就可以看作是iphone 14。他的比喻很贴切，也说明了一点，理想的车型都非常看中智能化表现，以及更长的续航里程。

　　但也有人很直接的指出，这3台车从外观上来看未免也太接近了。这恐怕也是目前在同一品牌中能找到如此相似的3款车型了。开车上路，估计就是车主本身也不见得能区分出它们之间的差异。

　　但其实理想的做法很有针对性，从高到低覆盖了不同领域，价格也进一步下探。就像铁链一样，环环紧扣。按照L9此前的交付来看，L8、L7应该也不会太差，如此一来，对其他品牌的压力就可想而知了。

　　二、吉利汽车入股阿斯顿马丁

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　　事件回顾：中国最大的民营汽车企业集团——浙江吉利控股集团有限公司宣布，已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股7.60%的股份收购。

　　吉利控股集团CEO李东辉表示：“我们很高兴正式成为阿斯顿·马丁的投资者。吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。期待与阿斯顿·马丁共同探讨协同合作机会，阿斯顿·马丁将继续坚持其发展战略，致力于实现长期可持续增长，提升盈利能力。”

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　　点评：在“买买买”的道路上，吉利没有让中国人失望，经过了这么多年的国内外并购案，目前吉利控股已经形成吉利汽车、领克、沃尔沃、极氪、伦敦出租车（英国锰铜）、宝腾和路特斯（莲花）、太力飞行汽车、smart精灵、雷诺韩国等近10个品牌矩阵，覆盖中低端品牌、豪华品牌，以及传统燃油车和电动车的完整产品谱系。

　　今年4月，阿斯顿・马丁宣布了Racing Green战略，表示首款插电式混动车型――Valhalla将在2024年初开始进行交付；并在2025年推出该品牌首款纯电动车型。该公司希望到2030年时，完成电动化转型，旗下95%将会是电动化车型，其余5%的内燃机跑车将会是赛道专属车型。

　　从大背景来看，任何一个品牌都无法避免经历电气化改革，特别是一些老牌豪华车型，电气化对它们尤为重要。而在电气化转型的道路上，以及未来市场开拓中，无疑中国市场是最不能被忽视的。为了能在中国市场获得更好的发展，以及获得更多的资金和其他方面的支持，选择吉利，不失为是“近水楼台先得月”。

　　三、保时捷市值超奔驰宝马

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　　事件回顾：法兰克福当地时间9月29日星期四，保时捷在德国法兰克福交易所上市，这是欧洲近十年来最大IPO，德国历史上第二大IPO，上市发行价最终确定为每股82.50欧元，保时捷最初价格为每股84欧元，目前股价小幅上扬，现市值超过750亿欧元，超过宝马和奔驰，成为仅次于大众集团的德国第二大上市公司。

　　按最新价计算，保时捷的市值达到785亿欧元，远超奔驰和宝马的市值，这两家公司的市值分别为575亿欧元和462亿欧元。在全球汽车厂商中，保时捷排名第五，前四大厂商分别为特斯拉、丰田、比亚迪和大众集团。

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　　点评：说实话，作为这么知名的全球汽车制造厂商，保时捷竟然才刚刚上市，请原谅我的孤陋寡闻。全球车企中，排名第五的身位也算对得起大家对保时捷的厚爱。

　　据招股书显示，今年上半年，保时捷实现销售收入179.22亿欧元，同比增8%；经营利润34.8亿欧元，同比增24.64%；销售利润率为19.4%。2021年，保时捷的全球汽车销量增长11%至30万辆，首次突破30万辆大关。其中，中国是保时捷最大市场。2021年，保时捷在中国市场交付量为9.6万辆，同比增长8%。

　　不难看出，在大众集团中，保时捷还是非常能“战斗”的一员，从贡献的利润以及单车利润率来看，保时捷都是非常强势的存在，也足以成为大众集团中的“掌上明珠”。当然，保时捷还有一个最不能离开的市场，那就是中国市场，或者再自信一点，中国市场已超过北美和欧洲成为保时捷最重要的海外市场。

　　随着保时捷的上市，业内外也对保时捷未来的发展更为关注。就此，保时捷全球执行董事会主席奥博穆曾表示，“保时捷的未来是电气化，到2025年，我们的目标是电气化车型销量占比达到全球新车销量的一半左右，包括插电式混合动力和纯电车型。到2030年，我们的目标是新车销量当中的纯电动车型占比超过80%”。

　　还是那句话，电气化时代任何一个汽车品牌都无法避免，中国市场不单是全球汽车厂商的必争之地，也希望能出现更多我们自主品牌的佼佼者，在新一轮竞争中抢占先机。

　　四、比亚迪车型在欧洲卖50万元

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　　事件回顾：近日，比亚迪在欧洲开启预售，推出三款车型，陆续将在挪威、瑞典、丹麦、荷兰、卢森堡、德国和比利时开售。值得注意的是，三款车型中，其中两款售价高达€72，000（500，827元），另外一款售价€38，000（264，105元）。

　　当然，中国车企集体进军欧洲，许多人喝彩的同时，也对中国品牌在欧洲的前景提出了一些顾虑。首先，中国生产的汽车出口到欧盟，会被征收10%的关税。当然，在欧洲本土生产似乎可以解决此问题。但是当欧洲路面上中国品牌汽车变多时，便很有可能激发出欧盟各国的贸易保护主义，与挪威不同，其它欧盟国家有传统车企的利益需要保障。

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　　点评：我们都知道比亚迪今年在国内绝对是独领风骚，但万万没想到，在汽车大本营的欧洲，比亚迪也能将自己的车卖到7万欧元，这可是一辆标准的豪华车的价格，比亚迪果然厉害。

　　据悉，此次定价的汉EV、唐、元PLUS这三款车型也将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场，为当地消费者提供高品质新能源乘用车及配套服务。

　　与比亚迪此前的出口地区和业务有所不同，相比那些经济欠发达地区和工业基础薄弱地区而言，比如：南美的智利、墨西哥，亚洲的菲律宾等。此次比亚迪选择了汽车中心欧洲这个最有挑战的市场。“明知山有虎，偏向虎山行”，比亚迪对自己的技术和优秀的产品力看来是信心满满。

　　比亚迪目前的足迹已经遍布了全球六大洲70余个国家，前不久比亚迪还刚刚进入了日本市场，再加上此次进军欧洲，挑战的都是比自身这个汽车业的“小弟弟”成立早N多年的老前辈，从新兵变为“学霸”，比亚迪的表现的确可圈可点，也令人佩服。

　　如前所述，中国市场是所有品牌的必争之地，但从本土走出去的真正意义上的豪华品牌还没有，或许比亚迪能为我们实现这一目标，让我们拭目以待。

　　五、2022特斯拉AI日

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　　事件回顾：在北京时间10月1日举办的2022特斯拉AI日上，特斯拉掌门人马斯克说，如果未来机器人无所不在，人类经济将更好地发展，人们可以选择做体力活儿，但这不是必须的，我们可以更多地去选择脑力劳动。

　　此外，他还展示了用特斯拉机器人工作的场景，可以在工厂里制造，也可以在办公室浇花。

　　马斯克已经确认了特斯拉AI DAY主视觉当中的那双手就是特斯拉机器人的，并且是实拍，并不是CG动画。

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　　点评：国庆长假的第一天，特斯拉又来搞事情。2022 AI DAY上，特斯拉可以说带来了很多干货，比如特斯拉的“擎天柱”，但在商言商，我们还是更关注与汽车驾驶有关的科技，这就得提到---“全自动驾驶系统（FSD）”。

　　自动驾驶分为L0-L5，目前目前在国内很多智能汽车以及燃油车上配置的多数是L2级别的驾驶辅助，离我们常说的真正意义上的自动、智能驾驶还有很大的距离。

　　先不提L5级别，即便是达到L4级都是非常困难的一件事。在一众汽车厂商中，特斯拉的FSD自动驾驶辅助系统已经达到二级，部分功能已经达到三级。在今年8月，特斯拉已开始向车主推送最新的测试版软件FSD Beta 10.69。

　　截至目前，全球已有16万用户加入到完全自动驾驶能力测试版（FSD Beta）项目中，相比2021年，参与人数有了80倍的增长。截止到目前，特斯拉已训练了7.5万个模型，约每8分钟就可以完成一个模型的训练。目前已推送了35个版本更新。

　　再说的具体点，目前的版本中，FSD已经可以在一定程度上完全实现自动驾驶，在交通路况中，应对路况和其他交通参与者时也会处理的更加合理，当然这些要得益于我们看不到的“自动驾驶神经网络”。

　　在数据标注方面，特斯拉也取得了一定的突破。现在，特斯拉表示已经开发出了自动化数据注释技术，并以每天为50万个片段进行数据标注工作。或许很快，更完善的驾驶辅助功能就能在特斯拉的车型上装配，这也许就是很多年轻人对特斯拉十分执着的原因所在。