作为全球最大的汽车市场,中国已经成为汽车制造商电动化转型的关键所在。最新的消息表明,本田汽车计划在2030年在中国达成年销售80万台电动车的壮举,希望在竞争激烈的新市场中重新树立标杆的地位。刚刚过去的2021年,本田仅仅在中国销售1万台电动车,中国本土竞争对手比亚迪的新能源车销量(包括纯电动车和其他混动车)增长了两倍多,达到60万台的规模,而中国最大乘用车市场份额的大众汽车则售出了7万台电动车,并计划2022年将这一数字翻一番。
“如果不能在电动化发展的中国保持竞争力,我们将在全球范围内处于落后局面。”本田中国区域业务首席运营官井上胜史(Katsushi Inoue)表示:“我们将在所有领域重新改变,未来的五年将决定本田的成败。”实际上,本田的目标是2030年在中国实现整体销售200万台汽车,比2021年的销售数字提高30%,届时电动车将占总销量的40%,而其他60%将是混合动力汽车。
实现本田的雄心壮志关键将是e:N系列,这是本田在中国生产的首款有H标志的电动车。按照计划,本田将在未来五年内推出10款新车,其中将于2022年春天投放市场的首批车型为e:NS1和e:NP1 SUV。第二批e:N概念车型将于4月的2022北京车展上全球首发。值得一提的是,e:N系列电动车采用本田CONNECT车机系统,由本田和中国科技巨头东软的子公司开发,包括一个驾驶员数字显示屏,可分为三个部分来显示地图、应用程序和空调控制。此外,本田CONNECT也可以实现语音控制,支持粤语等多种汉语方言。
而在生产方面,本田的两家中国合资企业东风本田和广汽本田将分别建设一座全新电动车工厂。两座电动车新工厂些都将于2024年投产,最开始总产能为每年24万台,但仅凭这一产能不足以达到年销80万台的目标,“未来的产能扩张肯定即将到来。”井上胜史表示。两座电动车新工厂也将作为出口中心,但具体到出口的时间以及出口地区尚未最终确定。
至于电动车的电池方面,本田将与全球最大的电池供应商宁德时代更紧密地合作,本田持有后者少量的股权。“我们已经从宁德时代获得了有保证的电池供应。”井上胜史说道:“未来五年[供应]将保持稳定。”
本田尚未公布2022年在中国的销售目标,2021年全球性芯片短缺严重影响了本田,导致年销量三年来首次下滑。“这种影响将在一定程度上持续到2022年上半年。”井上胜史解释道。
2021年,中国新能源车销量为352万辆,比2020年增长了160%。中国政府力争到2035年新能源车销量占汽车总销量的一半,而另一半则是混合动力汽车。因此,汽车制造商将面临电动化转型的压力,这将不可避免地导致电动车领域的竞争更加激烈。本田电动车销量目标的更多消息,敬请关注后续报道。(来源:nikkei 编译:Kishi.W)
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