落地北京，远机位摆渡，打车到家，更衣洗漱，躺床盖被……作为一个有重度拖延症的人，关于1024小鹏汽车科技日的分享，我原计划是睡到凌晨爬起来再写的。

　　但当我不由回想起12小时前的大会内容时，果不其然，疲惫的身体与越发兴奋的大脑较起了劲——街上跑的、屋里走的、天上飞的开启了“循环播放”。

　　自从高考结束以后，自己的记忆力便开始了直线下滑，像小鹏科技日这样让我记忆深刻的活动，在近几年的记忆中实属罕见。于是我选择果断起床开写。

　　2019年智能日，小鹏汽车普及了智能汽车概念；2020年智能日，小鹏汽车发布了更懂中国的智能辅助驾驶与智能汽车座舱。那么为何今年的1024，小鹏汽车将其更名为了“科技日”呢？这是许多网友甚至媒体的第一个疑问。在我看来，今天小鹏汽车董事长&CEO何小鹏演讲的头几句话中，巧妙地进行了解答。

　　“用户的选择是对智能化最好的认可。”从19到20年小鹏汽车所强调的智能化，现已成为了这家品牌的默认标签，所以今年无需再做强调。具体而言，2021年小鹏汽车累计交付量56404台，搭载XPILOT 2.5系统及以上版本的车型占比达到89.74%，而智能语音助手月均渗透率更是达到99.76%。所以如今的“小鹏”二字中，已经包含了“智能”。

　　“小鹏汽车持续探索未来出行的新可能。”智能这一形容词更加倾向于软件，但“科技”二字所表述的范围无疑要更加宽广。本次科技日是妥妥的软硬结合，围绕超级补能、智能驾驶（升级）、智能机器人与飞行汽车等产品与功能展开，自然不仅是停留在智能而已。

　　接下来，请大家和我共同回顾一下1024小鹏汽车科技日上的这四大黑科技。

超级补能

　　“超级补能体系是未来出行生态的基础。” 目前，小鹏已成为了自建充电网络最全面的中国汽车品牌，拥有439座品牌超充站，和1648座免费充电站。而未来，小鹏将推进在车端、桩端、站端三方面进行技术升级。

　　车端，小鹏发布中国首个量产的800V高压SiC平台，充电峰值电流超过600A，采用高能量密度、高充电倍率电池，充电 5 分钟最高可补充续航 200 公里。

　　简单的物理公式P=IU告诉我们，无论是实现快充（大功率输入）还是高性能（大功率输出），最直接的方式便是将电流和电压进行提升。还记得我们的电网设施为什么要用高压输送么？因为还有个公式是P=I²R，电流越大，线路上的损耗越大。

　　提升电压，说起来自然比做起来轻巧，且不说整个电气设计要“大动”，就连与高电压相匹配的元件都没有几家供应商能拿出。所以800V高压平台，许多自主品牌都陆续进行了发布，但有趣的是此前从未说过“量产”，今天由小鹏率先说了。这不禁让我想起来，曾经无数品牌纷纷提出激光雷达的技术路线，而最终小鹏P5(配置|询价)成为了全球首个搭载激光雷达的车型。

　　车辆能够“被快充”与有设备为车辆进行快充是两码事，这点想必使用过“破充电桩”的朋友会深有体会。在桩端，为了能够发挥 800V 高平台的补能优势，小鹏汽车同时发布了首个量产铺设的480kW高压超充桩。该款充电桩通流能力可达 670A+，具备IP67防护能力，内置安全监测芯片。而未来车主最能直观体会到的，是该款充电桩还采用了轻量化设计，超细线缆，插拔力小、提拉重量轻，女性车主也不必再发愁充电。

　　站端方面，小鹏还发布了自研储能充电技术，一次储能满足30台车不间断大功率超充。储能充电不仅能为充电站提供更稳定的电容量，还能覆盖更多更细化的充电场景，最大程度上为车主打消里程焦虑。

智能驾驶

　　进入到智能驾驶部分，CEO何小鹏一语引得满场嘉宾纷纷点头认同——“智能辅助驾驶依然不是自动驾驶，人机共驾将是很长一段时间的必然选择。”“人机共驾”四个字，精准概括了车主在使用智能辅助驾驶时应有的认知，以及当下智能辅助驾驶的职责。

　　而对于未来一段时间内如何打造更安全的智能辅助驾驶，小鹏从两方面进行了发力。

　　技术方面，我们同样先来想一个例子。为什么在黑暗环境下，我们会不由地双手向前边摸边走？为的是当视觉感知能力变弱后，能够增加一项触觉感知以降低自身与其他物体发生碰撞的可能性。而蝙蝠常年生活在黑暗中，则进化为通过发收超声波来感知障碍。

　　对于智能辅助驾驶而言，感知同样是第一位，而且方式越多越好。所以为了能够应对城市中更加复杂的路况，将NGP由车库、高速进化到市区通勤的水准，小鹏采用了行业最强感知融合方案，四重感知融合方案——双重视觉覆盖、毫米波雷达、激光雷达。另外，城市NGP功能还拥有首个可量产的厘米级城市定位能力，并且地图的更新频率提升至了天级。

　　城市NGP的落地，让小鹏在智能驾驶领域达到了新的高度。小鹏认为，已率先进入了（智能驾驶研发竞赛的）下半场，核心使命也变为了从智能辅助驾驶到自动驾驶。另外，再凭借中国唯一全栈自研的能力，小鹏则稳稳获得了下半场的入场券。

　　未来，XPILOT 4.0将对硬件进行全面升级，采用两颗Orin-X自动驾驶芯片，算力达到 508 TOPS。采用800万像素前视双目摄像及290万像素侧视摄像头（含前后左右），并采用高度集成、可拓展的自动驾驶域控制器，感知能力进一步提升。凭借XPILOT 4.0，小鹏预计将在2023年上半年率先实现全场景智能辅助驾驶。最终，XPILOT 5.0将具备全冗余软硬件架构，车辆也将具备自动驾驶的能力。

　　而在Xmart OS 4.0中，小鹏也将凭借更智能的人机交互协作来匹配智能辅助驾驶。小鹏汽车将率先量产全场景SR智能辅助驾驶模拟显示界面及首个全3D图形UI界面，并带来全场景语音的2.0版本，完整提供点到点的机器视觉还原，用全3D的方式构建所有界面，结合视觉识别和传感器感知，让用户与车辆及环境中的真实元素直接交互。另外，全场景语音2.0也将具备一边聆听、一边思考、一边执行的能力，进一步提高语音交互效率。

　　除了车辆本身的各项升级以外，小鹏还提出“开启功能之前，了解安全边界”的思路，推出了行业首创智能辅助驾驶安全考试。考试将通过将通过知识科普、安全考试、安全评分三项，让用户安全使用智能辅助驾驶。而这一项举措，同样是为了让消费者认清“智能辅助驾驶依然不是自动驾驶”的现状，对于整个行业拥有重要意义。

智能机器人（机器马）

　　智能机器马的概念一出，立刻引发了网友的讨论，小鹏汽车研究这个怕是来搞笑的？如果你全面了解过智能机器马，定然会与我一样收回这样的想法。

　　首先要明确，智能机器马的复杂度远超智能辅助驾驶，甚至超过了无人驾驶，因为它需要具备感知复杂环境及多样目标、规划三维路径、辅助精细交互的能力。智能机器马无论是感知还是对路径的规划，都要从汽车的2D升级为3D，除了前后左右，还要能够判断出楼梯、山路等复杂地形。交互方面，智能机器马能够通过多模态对用户进行识别，动态声场建模的仿生听觉以实现跨房间定位，通过足底、指尖、皮肤的仿生触觉以感受环境与人。

　　小鹏表示，未来机器人将通过仿生嗅觉、机械臂和灵巧手，进一步感受世界，与世界进行更多交互。下一代产品还将实现自由行动和全新技能，融合更多能力，将产生新的场景价值与技术挑战。

飞行汽车

　　飞行汽车不仅是大多数朋友关注的重点，更是本次大会上的一个“爆点”，因为除了此前我们熟悉的旅航者系列产品，第六代飞行汽车的设计图也进行了展示。

　　与此前产品截然不同的是，第六代飞行汽车将具备一台车的基本属性，尺寸和现有车辆大小相当，能够在道路上自由驾驶。另外，更重要的是第六代容易学习，容易使用，有驾照的用户不需要专业的飞行培训就可以驾驭。

　　技术层面，第六代飞行汽车采用通过旋桨桨叶折叠机构实现飞行和陆地的融合。在车身方面，它采用碳纤维单体壳车体、航空铝材等轻量化材料，并采用高能量密度、高放电倍率动力电池，最终车身重量仅为小鹏P7(配置|询价)的一半。而大家最为关心的安全方面，第六代产品将结合环境感知及气象信息，并具备多重冗余、防雷击防护、分布式降落伞等技术，全方位保障驾乘人员的安全。

　　而在演讲临近结束时，何小鹏也放出了“大招”，表示飞行汽车将在2024年进行量产，而第六代的飞行汽车售价也尽量控制在百万以内！

　　无论是在超充、智能驾驶还是其他产品的领域，小鹏都如同驾驶着飞行汽车一般，截弯取直冲入了下半场。正如本届科技日的主题一样，“智能为先·探索无界”，小鹏汽车用一个个科技成果，为我们描绘出了更加美好更加广阔的未来。

　　期望能够有更多的自主品牌能够将重点放在研发方面，提升硬实力，共同推进整个行业的进步。