[新浪汽车讯]在上海车展的前期，我们来到大众汽车集团位于中国的总部，与奥迪中国总裁安世豪先生进行了一次近距离的交流沟通。对于今年迅猛增长的豪华车市场、以及奥迪如何计划新能源战略、甚至是奥迪与新伙伴上汽集团之间的合作关系都进行了详细的询问与沟通，安世豪先生为我们做了逐一的解答；同时奥迪也正是对外透露本届上海车展上将会有4款重磅新车推出，参展阵容为历年最大。

奥迪中国总裁安世豪先生

　　安世豪：非常感谢各位老师的到来，非常高兴今天能够再次见到大家。在座很多老师上次在北京车展的时候我们已经见过了，非常开心今天能有机会再和大家相聚在一起，和大家聊聊上海车展。上一次和大家交流的时候，很多东西还是在纸面的规划上。在过去几个月中我们把很多的规划变成了现实。这次我们也非常希望和大家去详细交流近期的进展，听听大家对奥迪未来发展的一些意见。

　　首先想和大家分享的是市场表现的情况。中国的汽车市场在前两年经历了一些低谷期之后，过去一年出现了比较大的反弹，尤其在高端汽车领域。在2020年的时候，我们看到中国的高端汽车市场达到历史上最高水平，整个市场规模达到310万辆左右。在今年一季度高端汽车市场保持了强劲的发展态势。我们非常高兴奥迪能够成为高端汽车增长的参与者、亲历者。在今年的一季度，奥迪在中国第一次销量突破了20万台。在销量的背后我们的产品组合得到了改善，尤其是进口车领域得到了非常大的提升。通过这样的发展，我们也在强化自己的市场地位。从第一季度的表现来看，根据我们的分析，如果接下来的市场发展一切平稳的话，今年对于奥迪来说可能又是创记录的一年，包括对高端汽车领域也是创记录的一年。在即将迎来上海车展之时，我们也非常欣喜地看到这样一个正向的表现。

　　我不知道大家对上海车展对奥迪有哪些的预期，但对于我们来说这次上海车展意义非凡。首先奥迪将展现强大的伙伴关系，我们将把史上最强大的车型阵容带到上海。这次发布会奥迪中国、一汽和上汽三方将共同展现奥迪品牌力量。同时我们在车展期间会有四款车型的全球首发。大家可以想像，在经过这么多年之后，我们这次终于能够在上海国际车展期间正式介绍第二个合作伙伴，这样的意义对我们来说是非凡的。

　　在大家提问之前，我还是想向大家再介绍一下奥迪合作伙伴战略背景是怎样的。这件事情的初衷其实非常容易理解，中国的汽车市场，包括高端汽车市场一直处于快速的发展，我也坚信这样的发展趋势会持续下去。在经历过去一年高端汽车市场310万辆销量之后，我们的预估到2030年中国的高端汽车市场将会达到至少450万辆的规模。在过去30年在华的发展过程中，奥迪一直在管理增长的战略。这一次对奥迪来说有所不同，我们在管理增长战略的同时，还要管理历史上最大的一次汽车行业的转型，就是从内燃机的时代转向电动化的时代。就今天来讲，在高端汽车市场领域，新能源的占比其实非常小的，大概是10%左右，但是我们估计到2030年新能源汽车在高端汽车里占比达到45%-50%左右。为了能够迎合增长的需求，迎合转型的需求，同时要迎合中国汽车消费者的需求，我们可以引入一家全新的合作伙伴。于是现在我们有了两家合作伙伴，对于一汽来说我们在不断的扩充，并且在不断的深化我们的合作关系，同时我们引入了新的上汽奥迪的合作关系。

　　首先谈一谈和一汽的关系。首先第一块业务是未来在国产一汽-大众奥迪汽车。我们将和一汽集团一起持续拓展在中国的国产车业务。第二个板块，我们和一汽集团共同拓展进口车业务，双方达成了如何持续推进奥迪未来进口车发展的共识。第一季度，我们已经看到了增长战略的成效，在整个第一季度，奥迪在中国销售了2.2万辆进口车，这也创了历史上的新高。除了前面两个板块之外，大家也很熟悉了，我们共同建立了奥迪一汽新能源汽车有限公司，也确定了公司落户长春，公司目前已经完成了注册，我们也在紧锣密鼓的筹备，2024年首款国产PPE车型的下线。这个新的新能源汽车公司对我们来说有特殊的意义，这是第一次奥迪在中国有了一个控股的合资公司，里面的股比是奥迪和大众占60%，一汽集团占40%，这也显示了两个合作伙伴之间非常深厚的信任，共同去携手开拓全新的市场细分。大家可能还听到了一个消息，我们已经成立了全新的一汽奥迪销售公司，这个公司会落户在杭州，现在我们在筹备将相关的人员搬迁到杭州的工作。通过这样的举措，我们可以让奥迪更加接近市场，也更有机会去吸引更多的人才，同时更好的去经营我们的业务。过去30年中，我们和一汽集团的合作非常的紧密，面向未来我们也希望继续深化拓展我们的伙伴关系，不断去开拓市场机会。

　　接下来就要谈谈第二个合作伙伴，就是上汽奥迪。刚才我也提到了，市场的规模、市场的发展，包括非常丰富的市场细分，以及整个汽车行业向新能源时代的转型，给我们提供了一个独特的机会，可以去发展第二个合作伙伴，为中国的消费者去提供互补性的，更加多元化的产品。在产品领域我们也决定，在上汽奥迪生产的是专为中国用户需求量身打造的车型。在上海车展期间我们也会第一次向大家展示两款上汽奥迪车型，一款是C级的轿车，另一款是第一次向大家展示的MEB平台车型。这其中的关键词就是互补性，这是最关键的一个要点。我们希望通过这样一个举措，达成1+1大于2的效果。在上汽奥迪正式发布的同时，我们也会向大家介绍一个全新的面向未来的销售体系，对于上汽奥迪我们会引入“代理制”的模式，我们将会有“城市展厅”，初期规划是在大约80个城市建设约200个城市展厅。

　　在上汽奥迪项目中，我们还有第三块很重要的合作伙伴，就是我们的经销商投资人伙伴。上汽奥迪将给他们带来额外的商业机会，因为上汽奥迪的业务要由现有的一汽-大众奥迪经销商投资人来运营。首先一点，现有所有一汽-大众奥迪的4S店都可以申请做上汽奥迪的售后业务。所有的一汽-大众奥迪经销商投资人都可以去申请建设上汽奥迪的城市展厅。大家也知道，在去年12月的时候，一汽集团和上汽集团之间达成了一个协议，关于未来上汽奥迪的产品将如何去运营。在过去的几个月里，团队也做了很多的筹备工作。我们也定下了一个非常清晰的原则，对于消费者来说，他们面对的是同一个奥迪品牌，他们获得的服务、获得的体验是同样的高质量的体验。通过这样的设置，我们也能够尽可能的减少投资人未来的投资，节约相关的成本。

　　在过去几个月里，通过我们的工作，让这些未来的规划逐渐成为了现实。在上海，我们非常高兴大家能够欢聚一堂，去庆祝新的合作关系的诞生。面向未来，在所有的准备工作已经完成之后，我们将把全部重心都放在向中国的客户提供在高端汽车行业最好的产品和服务。刚才我们也提到了，今年上海国际车展期间会带来四款车型的全球首发，这是前所未有的，我们也非常激动。我们这次上海国际车展期间，会有第一款未来将在奥迪一汽新能源汽车公司生产的PPE车型的概念车。同时和一汽集团的合作方面，我们也会向大家展出全新奥迪Q5L这个车型。在上汽奥迪方面，我们会展出第一款MEB平台奥迪车型的伪装概念车。大家可能在之前的新闻中看到，2021年奥迪会向中国市场推出30款全新或者改款的车型。今年年底之前，我们奥迪在中国的国产车阵容也会达到12款，同时我们会提供6款新能源汽车。明年年底之前我们会全面更新奥迪在中国进口车的阵容，重心尤其在运动车型的领域。

　　还要向大家预告的是，在明年的第一季度，我们会开始销售上汽奥迪的两款车型。到2024年的时候，大家能看到第一款国产奥迪PPE车型的下线。PPE车型对我们来说非常重要，我们也非常期待它的到来，因为PPE（Premium Platform Electric）这个平台是奥迪和保时捷共同研发的平台，代表最新，最先进的技术。不知道大家之前有没有体验过奥迪e-tron GT这款车，这款车设计方面令人非常非常震撼，而它是基于奥迪和保时捷共同研发的J1平台。因为PPE平台也是和保时捷共同研发的，大家也可以期待一下PPE车型将给大家带来的震撼。从设计，从平台来看我们会有一个非常运动化的设计，包括轮圈尺寸，前后悬的比例等，都非常运动。对于电池、充电功率，包括续航里程方面我们也会处于行业的领先地位。同时在汽车互联和自动驾驶方面给大家带来很多新的惊喜。未来通过PPE平台带来的车型，我们想向大家证明奥迪有独一无二的市场地位，以及对技术创新的不断推进。

　　现在我们在战略层面目前取得了一些进展，也非常期待在下周上海国际车展期间，大家能够真正体验这些产品，非常感谢今天大家的到来，现在把时间交给大家，请大家自由提问。

　　问题：刚刚安世豪先生提到我们在上汽奥迪的业务会给一汽-大众奥迪4S店申请售后业务，80个城市引入200左右城市展厅，除了一汽-大众奥迪4S店可以申请，上汽奥迪在售后方面还会去铺设一些新的门店吗？

　　安世豪：我们会充分利用目前一汽-大众奥迪4S店的服务能力。投资人如果想去申请城市展厅的建设，他旗下的4S店必须要提供相关的售后服务。当然投资人也可以选择只去申请参与售后服务。其实这样的一个举措是共赢的结果。对于经销商投资人来说，通过这样的部署，他们能够最大程度的减少自己的投资，对于我们的消费者来说，他们也能够通过这样的方式去享受到同样的奥迪服务。

　　问题：关于上汽奥迪品牌城市展厅，未来针对于这个城市展厅整个的部署类似于现在4S店的形式，一部分是跟一汽-大众奥迪现有的经销商捆绑销售，另一部分是会单独再建全新的门店，或者很多商场内部的摊位式的这种结构的销售模式吗？

　　安世豪：这二者是分开的体系，刚才说到城市展厅的时候，就像您所提到的，可能是建在商圈或者购物中心里面，到周末或者晚上的时候消费者会去逛街，我们通过这样的举措能够更加贴近未来的消费者，能够更好的给大家提供服务。

　　问题：第二个问题回到车展本身，这次上海车展主题是“拥抱变化”，请问一下安世豪先生他对于这个主题有什么自己的一些理解？另外在这次车展上奥迪会如何展现变化的意思？

　　安世豪：说到变化，其实奥迪一直以来都在改变自己。这次上海国际车展期间我们也会真正介绍第二个合作伙伴，奥迪同时和两个非常强大的合作伙伴去提供完全差异性的产品，不停的去开拓市场，在整个行业里我们是开拓者，这一点能够很好的体现变化这一词。同时我们和上汽集团一起引入全新的销售模式，这个模式的背后也会有强大的线上体系作为支撑。

　　在上海国际车展期间，大家会看到我们产品阵容的两大分区。第一块是继续深化拓展传统燃油车的业务，我们必须要这么做，巩固市场地位。

　　第二，通过PPE等车型的展示，我们向大家揭示在新能源汽车领域奥迪会有哪些全新的举措。上周末的时候，我们一汽-大众奥迪的同事也向大家发布了国产的奥迪e-tron车型，也详细的介绍了未来奥迪e-tron生态系统。因为大家一谈到使用电动车，很多的议题会应运而生，比如汽车的互联，比如说支付的功能、灰色和彩色的服务等等，我们也通过我们的生态系统去拓展这方面的发展，同时我们也引入了全新的ONE App，一个统一的APP，操作非常简单，用户只需要一个APP登陆就可以享受所有服务。在充电领域，这也是大家使用电动车的很大痛点，我们没有去等待市场的发展，而是非常主动和我们的合作伙伴开迈斯一起合作，拓展公共领域和家用领域的合作。开迈斯是由大众中国、江淮汽车集团、一汽集团和星星充电四方成立的合资公司，我们也和他们有紧密的合作。现在车主购买奥迪e-tron的话，可以得到家用的充电墙盒，可以选择7千瓦或者11千瓦的设备。和我们合作伙伴开迈斯一起，我们也在拓展公共领域充电的布局，比如说在中国8个最大的、覆盖80%电动汽车销量的重点城市，我们也希望和开迈斯达到每5公里就有一个充电站的覆盖目标。我们可以提供超过100千瓦功率的充电服务，在10分钟时间可以充满100公里的续航里程。同时开迈斯这些充电桩完全融合到奥迪的APP里，大家可以通过这个APP找到开迈斯的充电桩，包括提前预订充电桩，以及实现线上支付功能，通过功能的集成，包括高功率的充电，我们可以电动车的用户提供非常便捷的充电体验。

　　回到您刚才的问题就是变化，我们如何理解变化，通过我们业务模式的调整、产品还有更好的服务，这三个方面去更好的迎接变化，更好为消费者提供服务体验。

　　问题：我有两个问题想跟安总核实一下，从媒体的角度来说，实际上我们是非常乐于看到奥迪成为第一个在中国市场同一个豪华品牌有两家强大的合作伙伴共同在上海国际车展亮相，我们觉得这样的一个举措能够极大的促进奥迪品牌的向上发展，尤其是像刚才安总提到的第二个合作伙伴的亮相，也是同样意义非凡，也能为奥迪在中国市场注入新的活力。我有两个问题，第一个问题在未来一汽-大众奥迪和上汽大众奥迪的产品投放方面，奥迪品牌有没有一个什么具体的均衡两方产品投放的考虑？两家合资公司的产品投放的侧重点是怎样的？

　　安世豪：首先提到一点，我们给两个合作伙伴之间都有非常明确的定位。面向未来我们提供了一个非常融合的，而且非常具有互补性的产品阵容。

　　重新再梳理一下，和一汽合作里我们有三款车型业务，一个是和世界同步的国产车型，第二款是进口车型，第三块是奥迪的PPE平台的车型。鉴于中国市场高速的发展，中国市场容量不断的扩大，我们通过上汽奥迪，为中国市场提供额外的、互补性的产品，而这些产品不会和现有一汽-大众奥迪的产品形成直接的竞争。很重要的一点是，我们希望通过新合作伙伴，新产品的引入，创造真正增值价值。在这里我们的规划是非常缜密的，非常细致的，我们希望新的产品和现有的产品之间都有差异性，能够服务更多的客户，能够填补更多的市场细分。在这个周末或者到下周大家能看到实车的时候，大家就能理解我们想讨论的到底是什么。过去几个月中，在我们工作里非常重要的一块就是和两方的合作伙伴达成一个协商，大家都很明白，未来自己的定位是怎样的，未来将提供怎样的产品，未来将如何去运营。同时在过去几个月中，我们和南北双方的合作伙伴达成了非常好的信任，因为这种信任我们才能够实现这样的共识，使用同一个奥迪的投资人网络。而且大家都认同的一点就是面向消费者，面向用户我们只有一个奥迪，是同一个奥迪，是提供同样标准的服务。

　　问题：第二个问题，安总刚才也提到的首款奥迪一汽新能源公司的PPE车型也会在上海车展亮相，再跟安总核实一下，奥迪一汽新能源公司主要是生产PPE平台的纯电动车，一汽-大众奥迪的其他新能源产品都是由奥迪一汽新能源公司生产吗？

　　安世豪：首先关于奥迪一汽新能源公司，我们也希望这个公司能给我们带来长期的成功。当然我们第一个立足点肯定是即将看到的第一款PPE平台的车型。刚才也介绍了，今年上海车展期间大家会看到第一款上汽奥迪的MEB平台车型。早期我们已经介绍Q4 e-tron概念车，未来也会在一汽-大众奥迪实现国产，因为平台的不同，我们也会在不同的工厂去进行生产。大家在楼下一会儿会看到Q4 e-tron的概念车，这个车将在明年在一汽-大众奥迪实现国产。

　　问题：刚才多次提到对于销售层面的改变和发展，目前奥迪在研发方面，尤其是像电动化，包括自动驾驶方面主要的精力都投入在中国了，未来奥迪中国本身在本土化研发，以及新的供应商选择方面有哪些新的规划？

　　安世豪：过去一年大众集团在中国也在整合整个的研发力量，与此同时在品牌层面也需要保存品牌自己的一些研发团队。现在在奥迪中国经营管理委员会，我们也有一位专门负责技术研发的执行副总裁，他的名字叫Michael Hofmann，他是从德国总部调任奥迪中国的，在研发方面有非常丰富的经验。在大众集团，大家都在平台、模块化的基础上去进行工作，进行开发，经常一个品牌负责一个平台，其他的品牌可以利用这个平台去做自己适应性的开发。对于各自品牌来说，大家都需要去认识到自己品牌在技术层面未来的聚焦点应该是哪些。对于奥迪来说，我们认为尤其在中国，自动驾驶的需求是非常大的，尤其在高端车的领域，对于自动驾驶技术的需求非常高，因此我们在技术研发层面会将包括自动驾驶，包括电池技术，包括汽车互联这三块作为我们最重要的聚焦点。在大众集团内部，如果我们想取得这样的成功，我们需要做好两方面的工作，一方面是要非常好的利用大众集团内部的协同效应，第二块需要找到自己品牌的聚焦点，这个问题回到“黄金十年”战略里的第一个支柱，就是治理架构的强化，在奥迪中国层面是我和大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士，德国总部迪斯博士和杜思曼先生，我之间有非常紧密的联系，非常紧密的沟通，通过这样的治理架构，我们也非常好的能够利用集团内部的协同效应。

　　在奥迪集团总部，杜思曼先生不光是奥迪CEO，同时也是大众汽车集团研发的负责人，同时也是大众集团内部软件部门CARIAD组织的负责人。在中国，我们应用了这个体系架构，这样能很好的和德国有一个直接的对接。也非常高兴我们自己的团队和德国总部的CARIAD部门，包括和集团的研发之间有一个非常紧密的联系，非常直接的沟通。

　　问题：有两个问题，一个是安世豪先生说上汽奥迪经销商用代理制的模式，是不是可以理解为是一个厂家的直售，经销商不再承担库存，只负责交付和后续的服务，会有统一的价格体系？还有一个问题是接着刚才所说的电动车的生态系统，会有一个ONE App，未来上汽奥迪的产品是不是也会融入到这个生态系统里？因为开迈斯是没有上汽股份的，上汽大众的产品是用不了开迈斯的，将来上汽奥迪这块是怎么去做？

　　安世豪：我们未来代理制的模式，这些代理服务商他们更多负责对接客户，去帮客户推介产品，去创造需求，像您刚才说的，产品库存在上汽奥迪，未来代理合作伙伴的利润是他们销售车带来的佣金。未来上汽奥迪的车也可以用ONE App，可以享受各种各样的功能。

　　问题：想问一下安总，之前也提到了一汽-大众奥迪和上汽奥迪的产品会有一个互补的关系，之前Q4 e-tron和Q4 e-tron Sportback都已经发布过概念车，这两款车以后分别都投入到一汽和上汽，还是只投放到上汽？

　　安世豪：Q4 e-tron是在一汽-大众奥迪国产。未来奥迪的进口车也是在一汽奥迪方面销售。

　　问题：我们知道大众一直说要转型成一家科技公司，实际上自动驾驶的成败属于转型到后期的一个成功与否的重要标志，刚刚安世豪先生说了一下，豪华品牌的用户群体对自动驾驶程度接受更高，我们也特别认同，觉得他们是自动驾驶技术落地的首批用户。刚才安世豪先生也简单介绍了一下，整个产业协同效应，想问一下现在自动驾驶主要是两种商业模式也好，或者成长路径也好，一个是软件捆绑车型进行研发，再有就是车企自研，想问一下怎么看待这两条技术路径？哪条可能会成为未来的主流？下周上海车展上有没有什么关于自动驾驶可以透露分享的内容？

　　安世豪：这个取决于您谈自动驾驶到底是哪个级别，总体而言，自动驾驶技术将是未来成败的一个关键，将使未来格局发生改变。我们现在正在为中国市场打造二级以上的自动驾驶技术。其实从我们现在正在研发的技术升级到三级自动驾驶，在技术上是相对简单的，但是我们需要一个成熟的法律体系去支撑这样的发展。因为到了三级自动驾驶的时候，很多原来由驾驶者承担的责任，会要转移到车本身上。

　　我们现在也在为未来三级自动驾驶的应用做准备，我们现在已经有了非常好的体系，而且我们未来技术能力能够应对所有的复杂路况，包括在中国的复杂路况，因为大家可能比我更了解在中国开车是多么难的一件事。很多人也在谈论比如四级自动驾驶，甚至更高级的自动驾驶，到那个时候可能都没有方向盘了，就只享受车内的空间。之前奥迪CEO杜思曼先生在宣布Artemis项目的时候也做表态，奥迪也正在向四级自动驾驶研发迈进。当然四级自动驾驶这个事如果在这次上海车展去聊可能还有点早，我们这次上海国际车展的聚焦点是PPE平台的车型，在这个车发布之后，我们也希望很快能和大家去沟通自动驾驶方面的发展，包括汽车互联方面的发展。

　　问题：安世豪先生如何看待在数字化经济下，汽车产业与互联网和人工智能融合带来的新变化和新趋势？

　　安世豪：您提的这个问题一方面是一个未来的趋势，另一方面也是非常现实的发生在奥迪车里的。比如刚才提到自动驾驶，自动驾驶里就需要通过AI技术，包括机器学习的技术去识别、处理复杂的路况，包括我们的硬件也需要去支持这样的一些处理和应对。同时我们也在和中国的很多高科技的合作伙伴一起去合作，也希望能把这些新的技术带给中国的消费者。

　　最近的一个案例大家也知道，3月底的时候我们刚刚和腾讯签署了战略合作协议，我们也将把腾讯的生态系统，包括微信引入我们的车型之中，这个案例就是一个很好的写照。未来我们也会和更多的中国科技公司去合作。在我们的眼中未来像人工智能、机器学习等技术，未来将会成为标准化的能力，未来所有的开发可能都要基于这些去实现。我们也非常了解中国现在科技实力有多么的强大，我们也希望去寻找更多中国的合作伙伴达成合作，去更好的推进我们业务的发展。