从2021年1月15日开始调研要不要做汽车，到3月30日正式对外宣布进军汽车制造业，仅仅只过了75天，这时间恐怕对于多数人连选购买车的时间都不够，但雷军以及他的小米却做出了如此重大的一个决定，我们不禁想问：为什么？凭什么？

　　雷军：“我们有什么？我们有钱。”小米2020年现金余额达1080亿元人民，“但更重要的是，我们有优秀的研发人员，有全球前三的手机业务，有最好的智能生态。还有，我们亏得起”。

　　有句俗话说得好：能用钱解决的事，都不叫事。有钱确实能造出来车，但能卖出去才能赚到钱。可以承认，小米确实有一点儿家底，更重要的是，雷军钱多人却不傻。从金山软件的一位工程师到金山CEO、从天使投资人到创建小米成为创业者、又从互联网到硬件。而这次，他又选择再一次创业，打造小米智能电动汽车。雷军在发布会上声称，这将是他人生中最后一次重大的创业项目。有一种势在必得，不达目的不罢休的气场。

　　力拔山兮，气盖世。造车，这座大山，雷军是否扛得住。“不关心有没有压力，只关心小米有没有能力为米粉造一款好车。”话虽如此，但能听得出，雷军的压力不小。

　　回答这个问题之前，还是要先说说小米的智能生态。对小米非常熟悉的米粉来说，小米手机、小米家电、小米穿戴等等，组成了庞大的智能家居生态，就好像钢铁侠里的智能管家贾维斯，一进家门动动嘴就能操作一切。而这个智能生态，小米想走的更远，让智能从回家第一步就已开始，让米粉无论何时何地都能沉浸在智能生活中，才是小米造车的初心。

　　可以想象得到，未来的小米智能电动汽车，在智能人机、远程遥控等方面将会无缝衔接。举个最简单的例子，快到家时家里的空调已经调好合适温度，反过来也是，出家门之前，车里空调已经调好了合适的温度。当然，智能化的车家一体，将会有更多的玩法。小米智能生态已经搭建好了底层基础，再加上智能汽车这重要的一环，就能实现从A点到B点智能化闭环。

　　第二点，小米造车是否也受到了互联网造车大趋势的影响？蔚来汽车的李斌，理想汽车的李想，小鹏汽车的何小鹏，乃至FF法拉第的贾跃亭，都是互联网领军人物。身为小米科技有限公司的创始人、董事长兼CEO的雷军，在经历10余年科技数码领域的开拓之后，当然有能力也有实力投身到造车大军中。

　　小米造车，资金投入是第一步。初期，小米出资100亿元人民币投入到新成立的智能电动汽车全资子公司中。雷军表示，当投资界有人听闻小米要造车时，都想给小米投资，但是为了有更大的发言权和执行力，智能电动汽车全资子公司所有资金都来自于小米科技，未来10年将投资100亿美元，届时再考虑是否会融资。

　　回顾新势力造车初创企业，蔚来、小鹏和理想现金储备分别为425亿元、353亿元，299亿元。小米初期的100亿元显然只是注册资本，没200个亿投进去，肯定连试制车都见不到。

　　第三点，快消商品和大宗商品要两条腿走路，两条腿都要硬。虽然小米在10余年的快消产品上积累了大量的资本，但数码科技产品等快消类商品的利润率并不高，再加上小米一直以来高性价比的产品定位，想要多挣钱不得不考虑利润率更高的大宗商品。造车其实是最好的选择之一，也是消费者目前能看得到摸得到的。不仅利润更高，也能将小米的科技属性营造得更广更深。毕竟，汽车可以在全球公路上驰骋，本身就是一个活广告。有网友调侃雷军为雷布斯、雷斯克，未来会不会涉足利润更高的商业火箭行列，我们暂且期望一下吧。

　　3月30日晚，小米宣布造车，今天31日，小米的股票高开，涨幅最高8.4%左右，但随后迅速走低。从股票曲线图中我们能看出一点儿端倪，人们对小米造车的态度肯定是积极的，但当冷静下来之后，又觉得可能至少目前不敢保证其一切顺利，对小米造车还是持观望态度。

　　再看看网友们的想法。小米官微的投票比较有倾向性，大部分网友都支持小米造车，并表示只要小米敢造，就敢买。而@汽车黑科技 发起的投票，支持小米造车的米粉和持观望态度的路人一半一半。看来，要想俘获更多消费者的心，小米要好好想想到底造一辆什么样的车。

　　网友的评论也比较有意思，更多的人希望小米汽车凭借高性价比，将成为年轻人的第一辆智能电动汽车。更有网友直接表示，小米赶紧涉足房地产，能拉低整体房价。

　　小米一直以来的产品调性都是以性价比取胜，在这里不妨大胆猜想，小米的第一辆车或许会走性价比路线，是一辆能走量的车。小米应该不会率先涉足高端豪华电动车市场，毕竟豪华电动车对于车辆的尺寸、用料、三电系统、智能驾驶系统等要求更高，会带来更长的研发周期，同时，消费者对服务质量的要求也会更多。不如踏踏实实的打造10万左右的代步电动车，且要有个性和科技属性，目前市场上可选择的车型并不太多，像欧拉系列。

　　另外，刚才也说到了，小米智能电动车将是智能生态重要的一环，自然少不了智能装备。小米拥有丰富的智能家居经验，语音控制等基础自不会少。进阶的智能科技方面，小米与英伟达合作，也拥有丰富环境感知和路径算法的经验，并搭载到最新一代的扫拖一体机器人身上，这种经验势必会成为打造高级别智能驾驶有利的关键。小米智能电动车的第一台车，很可能是一辆具有智能生态人机互联和智能驾驶，且拥有科技感外观和内饰设计，续航里程在400公里左右，空间大、三电系统好布局的SUV车型。像蔚来、小鹏、威马、理想one(配置|询价)等，它们第一台车都是SUV车型。另外一种可能，小米打造一款更亲民的纯代步电动车，类似宏光MINIEV(配置|询价)，但对于小米汽车品牌的发展并不友好。

　　虽然我们对于小米汽车的理解，猜测其第一辆可能是辆SUV，但是从 @电动扒士 的投票来看，大多数网友更希望小米汽车的第一辆车是紧凑级轿车。其实不管是SUV也好，轿车也好，只要是小米的，就肯定会吸引米粉趋之若鹜，对吗？

　　造车并不是一件容易事，前期的招兵买马、车型定位，中期的车型全面设计、成本控制，到后期的生产资质以及生产方式。如果自建工厂，仅工厂建设+生产线+模具等等投资就需要几十亿元，如果是合作代工生产则能省下不少生产资料成本。有传言，小米汽车将与长城汽车合作生产电动车，而长城的回应：欢迎所有相关产业伙伴共谋发展。长城并没有肯定也没有否定，那其实八九不离十了。

　　回到主题，雷军人生中最后一次重大创业能否成功，这个问题我们留到5年后再回答。希望小米智能电动汽车在未来能创造全新的智能生态新玩法，也祝福雷军能实现自己的梦想：为米粉们打造米粉需要的产品。发布会上雷军有句话特别深刻：“小米有如饥似渴的学习能力，投入足够多的时间，终有一天小米汽车能成功。”