深度评测全新英朗 它的动力和姿态全新英朗在动力匹配上和英朗GT也有着差异，它提供了1.4T和1.5L两款发动机，其中1.4T版本匹配7速双离合变速器，1.5L版本则有5速手动和6速手自一体变速器可供选择。
底盘方面，全新英朗采用的是前麦弗逊后双连杆独立悬架，很多人说这底盘就是凯越，其实不然，无论是前悬的全框式副车架还是使用更多的轻量化高强度材质，新英朗不能说等同于凯越，当然如果要继续嘲讽的我也不准备拦着。
这次试驾的是次顶配车型，装配1.4T发动机和7速双离合，首先谈谈这款发动机，200Nm的扭矩来推动不到1.3吨的全新英朗问题不大，中段加速迅猛有力，但最大的问题就是不够平顺，如果想要平稳加速，对于油门的控制力度要非常精细，倘若多踩一点，就等着降档涡轮介入吧，因此整体的加速很难做到太线性，但涡轮介入的加速超车确实很干脆。另一点就是涡轮的口哨声略为明显，在座椅上如果不开音响是能明显听到的。
这款双离合，除了升挡快和提升一定的燃油经济性之外还真没太多优点可言，首先是低速跟车1、2挡切换时的顿挫，这个是双离合常见的问题了，和我的菲翔6速双离合有一拼。其次，当同是兄弟的6速手自一体都把降档慢的毛病缓解了，这款双离合还是执行思考2秒然后降档的逻辑。
而关于底盘和转向，全新英朗的表现还是非常不错的，在高速上显得沉稳，在砂石路面上则显得从容，很有韧劲不至于松松垮垮。而转向在中等偏轻的水平，没有太多的旷量也不至于神经质地精准，总而言之适合驾驶者悠闲的操纵。另外一个比较讨人喜欢的是刹车，十分线性，力度回馈也很适中，不仅给人信心也让人踩得舒服。
与外观和内饰的出彩相比，动力方面我是不太满意的，18T和7速DCG双离合这套动力组合在平顺性方面比较欠缺。如果说上一代英朗GT还残留着一丝“伪运动”的性格，那到了全新英朗则被完全抹除，因为你能感觉到和同级标榜运动的昂克塞拉或者福克斯完全不同的操纵风格，通俗地说，全新英朗的调校就是定位家用。
下面我们来看看测试环节。
由于考虑到18T车型采用双离合，为避免变速器过热，因此采取的是直接一脚油门到底的测试方式，最终最好的成绩为10.3秒。
单从成绩看，40.2米的距离在同级别车型中是要优于不少竞争对手的。
全新英朗的噪音测试和同级别的车型相比相差无几，主要的噪音是来自发动机和轮胎，风噪抑制比较优秀。
在油耗测试环节，我们的路线选择了上午从北四环沿京藏高速往北，走一段六环再从京承高速回到三环，走东三环和南三环后从北京西站转到二环路，最后从德胜门往北返回同一加油站，但是当天的路况比较良好，三环的拥堵情况并不严重，因此平均时速来到了35km/h，这比预想中的时速要高，最后综合油耗是7.2，这是情况比较理想的油耗状况，日常使用预计比7.2升要高。
全新英朗全系标配的“油耗作弊器”——自动启停在基于城市道路的油耗测试中其实帮助并不大，因为在高速路和通畅的环路行驶用不着，在走走停停的拥堵路段和过收费站则比较折磨人，刚熄火又得往前挪动，按理说轻轻踩住刹车可以不触发启停系统，但是这个度比较难把握，而我比较担心的是轻踩刹车会不会让离合器长时间处于半联动最后过热，因此整个油耗测试我都是比较煎熬的，以至于在测完油耗就把它关了。
总结
全新英朗是一辆很难用一个词概括的车，你说它变得平庸，但它和我最近开过的铃木启悦相比，个性了不少，你说它个性，它和昂克塞拉等车比起来，又显得平庸。它的最大优势在于高颜值和值得信赖的底盘，对于厌倦了大众脸和日系车的消费者而言，全新英朗绝对是一个很好的选择。而它的不足则在于这套涡轮增压加双离合的动力组合，听着运动，但用起来还是会露怯。
它虽然和同门师弟科鲁兹也形成竞争关系，但我觉得，全新英朗受众的年龄段要比科鲁兹要高一些。打个比方，如果科鲁兹是刚进入社会的年轻人，朗逸是国企职工，那么全新英朗就是外企白领。
家用，是它的主要诉求。
