换身运动装 新浪汽车试驾吉利GX7运动版动力系统及日常驾驶
动力方面，新车将搭载最大功率141马力的2.0L发动机，与发动机匹配的是6速手自一体变速箱，而低配车型搭载5速手动变速箱。前麦弗逊+后多连杆的悬架组合则能满足大部分日常驾驶中对舒适性的基本要求。
试驾地点选择的是海拔2400米左右的云南丽江，让长期生活在平原的我在这里爬四层楼会感觉有些喘不上气，而GX7肯定也“高反”了，深踩油门车速并没有像想象中那样提升，甚至会有些怀疑这真是台2.0L的车？不过偏灵敏的油门设定使其起步不算太肉。
D挡模式下，变速箱升挡相当积极，大约70km/h时就已升至最高挡位，较密的齿比设定使车辆在100km/h时速下巡航时发动机保持着较为经济的转速范围。而S挡则会延迟换挡时机，使发动机保持着较高的动力输出，让你稍微感受一下本不太明显的提速感，至于手动模式，我想很少有人想起来用吧。
经过较大的起伏路面时，减震器不能较好地控制弹簧的伸缩行程，导致车身会有明显的上下跳动，我想这方面调校还有待提高。但经过一般的路面坑洼，坐在车内不会有什么不适感，扁平比65的轮胎功不可没。
车辆在噪音控制方面做得也很不错，怠速时坐在车内基本听不到任何噪音，而在行驶过程中除了发动机噪音略微明显外，风噪及胎噪控制的都很到位。
总结
作为吉利GX7车系的重要补充，运动版车型不仅满足了消费者对配置的要求，同时也希望凭借其更加个性化的定位来丰富用户的年龄层级。外观更精神、内饰更精致、配置更丰富，个人认为做到了以上三点的GX7运动版可以说是一个合格的增配形式的新产品，至于消费者买不买单呢，我们还是静观其变吧。
