深度评测比亚迪S7 动力表现动力表现：数值傲人 实际表现有弹有赞
| 车型名称 | 比亚迪S7 1.5TI | 比亚迪S7 2.0TI | 哈弗H6 1.5T | 众泰T600 1.5T | 众泰T600 2.0T |
|---|---|---|---|---|---|
| 排量(mL) | 1497 | 1498 | 1997 | ||
| 发动机型式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大功率(KW)/rpm | 113/5200 | 151/5500 | 110/5600 | 119/5500 | 140/5500 |
| 最大扭矩(N.m)/rpm | 240/1750-3500 | 320/1750-4500 | 210/2200-4500 | 215/2000-4000 | 250/2400-4400 |
| 信息采集时间：2015-5-5制表：新浪汽车 | |||||
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比亚迪S7这两款发动机，参数上无论是最大功率、最大扭矩或者达到峰值所需的转速值都是有一定优势的，2.0TI发动机的参数甚至超过了大众EA888系列2.0TSI发动机。
比亚迪S7匹配的是自主研发的6速湿式双离合变速器，离合片采用油液冷却，相比干式双离合变速器散热效果更好，也能承受更大的扭矩，出现过载失灵的隐患会大大降低。
S7的底盘为前麦弗逊后多连杆，而这个多连杆也不是常见的多连杆，官方称之为“麦弗逊配三连杆式独立悬架”，可看作是麦弗逊悬架的衍生版本，是与S6规格相同的底盘构造。
这台采用直喷技术的2.0TI发动机在数值上霸道，但考虑到S7将近1.8吨重的车身，因此加起速来虽然不能说是雷厉风行但是胜在力道绵延充沛，超车也不太费力。S7在高速道路上的表现更为得心应手一些，配合液压助力的方向盘显得沉稳，有种开大车的感觉，悬挂调校偏软，对于路面一般的细小震动过滤得比较干净，但对于稍大一点的坑或者减速带表现就稍差一些，主要是后排的纵向跳动会更容易传入车厢。
相比这台发动机，其实变速器的表现更值得关注，毕竟纸面上的动力要落实到轮上，变速器总是一个不可忽视的重要因素。一直以来我是比较排斥双离合的，尤其是与小排量增压引擎的组合在城市低速行走堪称灾难，那么S7的这台双离合变速器又是如何呢？经过几天的道路试驾，我对这台6速双离合的评价是优于市面上多数双离合但依然谈不上优秀。值得赞扬的是它的低速顿挫感和急加速降档都比较理想，不满意的地方在于前两档的表现，升挡速度不够快，缓慢加速再松油门会有拉扯感，这还是会影响到低速行车的品质。
S7拥有D、S和ECO三种行驶模式，S挡的运动模式相较D挡转速更多保持在2000转以上的区间，油门响应更为灵敏，而ECO模式则能活活将2.0TI限制成2.0，日常行驶其实不太建议开启。S7的制动踏板行程较短，虚位小，但整体偏沉，好处是刹车信心足，不足的就是踩着太累，结合上文提及的踏板间距过大，长时间行驶会容易造成右脚疲劳。
