终成正果 参观长城工厂与体验试驾哈弗H8
福无双至，祸不单行。哈弗H8在经历九九八十一难后，终于得以焕然一新。在历经两次上市两次推迟，导致直接损失数亿元的代价后，长城人卧薪尝胆并秉着对消费者负责的态度，终于打造出一辆完美的哈弗H8。可以说，它完美得可以与同级合资车型一较高低。
哈弗H8推迟上市回顾
2013年11月，哈弗H8在广州车展首次宣布上市。随后在组织媒体试驾过程中，发现哈弗H8存在的问题和不足，引起了公司高层的高度重视：H8是自主品牌中第一款冲击高端的产品，承载着业界的极大期望，必须完美无缺。2014年1月，公司发布了推迟上市的说明。
经过3个月的改进，全面提升的H8于2014年4月北京车展再次宣布上市。正在向用户交付之际，发现H8在高速工况下存在敲击音，公司高层在高环跑道上进行深入细致的试驾验证，证实了个别车型存在敲击音，产品质量的一致性存在问题。5月8日，公司作出决定，再次宣布推迟上市：“继续整改完善，不达高端决不上市”。有问题就要彻底解决问题，正是这种态度，才是每个汽车厂商都需要的，也是消费者最需要的。
哈弗H8到底做了哪些改进
1、主要针对后桥主减速器及相关传动系统进行重新匹配、优化，使整车状态达到最佳：
2、对减速器控制策略进行优化，提高扭矩输出的平顺性；
3、对前后主减、传动轴加工精度品质提升，并对动平衡进行控制，降低振动；
4、对前后悬架隔振衬套进行动静刚度、阻尼调校匹配，提升对振动的衰减；
5、对车身进行传函、模态分析，针对有贡献的部位进行结构、阻尼优化，降低车身响应。
6、在配置方面，还增加了尊贵型配置，配备了通风按摩座椅、后排DVD、空气净化装置、方向盘电加热、nappa真皮座椅等豪华高端配置。
在这几条中，其实第3条才是最关键的，由于之前车型的后主减速器加工精度不足，所以才导致了敲击声的问题。另外，由于一些原因，目前H8的后主减速器为德国采埃孚原装进口件，虽然成本上升了3000元人民币，但是整车售价维持不变。这次哈弗H8又组织了一次整改后的试驾活动，在我看来，到目前为止应该算是为整个事件画上了完美句号，也是H8向广大消费者交出的一份问责答卷。在正式试驾前，我们先来探访一下长城在保定设立的新技术中心。
哈弗技术中心位于河北省保定市，园区占地面积25万m²，总建筑面积26万m²，工程技术人员规划达万人，其中海内外专家1000余人。哈弗技术中心功能布局科学合理，主要包含研发中心、试制中心、试验中心、造型中心、数据中心五大功能区域。试验中心包括环境风洞试验室、高海拔环境模拟试验室、EMC试验室、整车四驱NVH半消音试验室等14类大型综合试验室。
环境风洞试验室环境风洞试验室最大试验风速可以模拟到车辆行驶到250km/h的条件下，是国内建设风口面积最大的环境风洞，达到并超过国外技术水平，能够模拟全气候、全工况、全产品试验环境。
高海拔环境模拟试验室高海拔环境模拟试验室为国内车企首创，可以模拟海拔5000米的自然环境，能完成高原、高寒及高温标定项目，还能进行涵盖全世界排放性能的标定及法规验证工作。
整车四驱半消音试验室整车四驱半消音试验室，可同时满足两驱和四驱车型(含新能源)NVH试验。
EMC电磁兼容性试验室EMC电磁兼容性试验室为国内车企首创，是国内最大的3米法EMC试验室，可完成常规5米法试验室测试项目，辐射发射抗扰能达到200V/m场强，能进行零部件全部EMC及整车80%标准测试项目，满足国内、国际、欧盟相关标准要求 。
双轴K&C实验室双轴K&C实验室，可以把K&C室内实验数据与整车道路主客观评价实验及CAE仿真数据进行比对分析，将整车、子系统及零部件有机结合，提升底盘开发技术，优化整车操控稳定性。
