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法拉利推"加强版"超跑 动力远超3大对手

http://auto.sina.com.cn  2015年04月02日 07:00  网通社   字号:

  随着F1 2015赛季拉开帷幕,各家厂商车队均展开了激烈竞争,其丰富的赛场经验多被下探至旗下超跑,而在众多参赛阵营中,法拉利作为征战该项赛事多年的老牌劲旅,在刚刚结束的F1马来西亚大奖赛上便以头排发车的位置带回本年度首个冠军奖杯,其良好的空气动力学设计与强劲的动力单元使其竞争对手难以超越,而这一优势在其最接近于F1赛车的法拉利LaFerrari上得以完美体现。近日,媒体汇总法拉利、迈凯伦、梅赛德斯奔驰和路特斯等4家F1赛车厂商的旗舰车型,发现LaFerrari作为法拉利更接近于F1赛车的"加强版"超跑,无论在动力单元、机械抓地,或是空气动力学效应上均传承赛车细胞,并远超其3大竞争对手的旗舰车型。

  4款F1厂商顶级超跑对比 法拉利LaFerrari一骑绝尘

  由于近年来F1围场中仅保留4支厂商车队(以厂商冠名参加比赛的车队),因此我们选择了4款而出自于以上厂商的民用顶级超跑,分别为法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、梅赛德斯奔驰AMG GTS和路特斯Evora GTE。

  法拉利LaFerrari动力单元优势大 搭载混合动力/赛车变速箱

  LaFerrari作为法拉利旗下的超级限量版跑车,其动力单元采用了法拉利最先进的研发成果,该款顶级超跑搭载了6.3L的V12中置自然进气引擎,13.5:1的高压缩比有助于引擎转速上限提升,使引擎高效动力的转速区间更为宽广,助力于708kW的最大功率与900Nm的峰值扭矩得以高效发挥。

  此外,LaFerrari还在内燃机引擎的基础上并联一套由F1技术所衍生而来的HY-KERS(动能回收)系统,该系统在制动与回油时可快速回电,并且在满电条件下能够为后轮持续传递120kW的功率。

  而在变速器的匹配上,LaFerrari则采用F1 7速双离合器变速箱,紧密的齿轮比不仅能够提高能源效率,还能使其各档位间动力传输更为连贯,实现百公里加速不足3秒的优异表现。

  法拉利LaFerrari采用轻量化设计 工艺考究重量轻

  法拉利LaFerrari的底盘采用4种不同类型的碳纤维材料,全手工叠层和高压固化的制造工艺源自于法拉利F1部门。该项技术的应用有助于提高底盘扭转刚性(+ 27%)和车架刚度(+ 22%),在前后41:59的重量配比下最大程度提高高速循迹性。

  空洞测试优势大 空气动力学效应更明显

  为提高极限操控性,法拉利LaFerrari在空气动力学部分借助F1风洞技术进行研发,前扩散器和导流叶片被安置于车身底部,可将流经车底的气流先行理顺,助于尾部扩散器和后扰流板所产生的高效气动布局,在高速行驶时将车体风阻系数转变为下压力。

  底盘硬件4合1 机械抓地更强劲

  法拉利LaFerrari在机械抓地部分采用抗侧倾效果更好的推杆式减震器,而在轮胎的选择上则使用倍耐力P-Zero的热熔轮胎,其前后轮胎规格分别为:前265/30 R19,后345/30 R20。并且在法拉利第三代电子差速器和碳陶瓷刹车系统的辅助下,可应对各种极限驾驶所造成的失控风险。

  F1赛车化超跑齐上阵 法拉利动力表现最突出

  作为共同征战于世界一级方程式锦标赛的厂商而言,其推出的顶级超跑差距较大,其中法拉利LaFerrari凭借极强的动力表现处在4款超跑当中的首位,而这一优势也应证了法拉利在动力单元、车身架构、空气动力学和机械抓地方面所具有的压倒性优势,与其法拉利“加强版”顶级超跑的称号相得益彰。

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(编辑:肖声肃)

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