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原创锐腾发布会 名爵总经理王晓秋专访记录

http://auto.sina.com.cn  2015年03月20日 13:19  新浪汽车   字号:
上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋

  高性能中级SUV名爵锐腾上市媒体见面会

  总经理专访记录

  受访人:上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理  王晓秋

  时间:2015年03月18日14:00

  地点:成都环球中心天堂洲际大酒店

  主持人:各位媒体朋友下午好!上午,各位参加了名爵锐腾的上市发布会,下午我们邀请上汽集团股份有限公司副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋来到现场,与大家进行沟通、交流。王总同时还是上汽乘用车技术中心主任。到场的还有上汽乘用车公司产品规划部总监褚健,以及MG名爵品牌总监林嘉瑜。今天专访的流程分为两个部分,第一部分是请王总介绍一下上汽的发展情况,第二部分是请记者朋友们提问。谢谢!

  王晓秋:非常感谢各位媒体朋友的到来。首先,因为我也是刚转到这个岗位,直到就职半年后,借此次名爵锐腾上市的机会,与大家沟通一下。其实,对我而言,挑战也很大。两年间,我换了多次总经理的位置,2013年,我换到上海通用担任总经理,而2014年,我又换到上汽乘用车担任总经理。

  上汽自主品牌,大家对它应该都非常爱护、非常关心。那么,上汽自主品牌目前情况怎么样?未来又计划怎么发展呢?我想给各位朋友汇报一下。

  目前,自主品牌都发展得比较困难,包括上汽自主品牌也是。但是,自2004年项目组成立至今,上汽自主品牌已经发展了10年。这十年间上汽自主品牌取得了比较大的进步。从整个的自主品牌发展来分析,实际上,这几年上汽主要是在进行技术积累与技术沉淀。

  就整个自主品牌发展而言,过去我们谈得比较多的是发动机变速箱,那么,上汽自主品牌这几年来在发动机上的进步,大家有目共睹。上汽从原来的1.8T、2.0T发动机发展到现在的两个系列发动机,其一是SGE 1.0T、1.4T、1.5T发动机,另一系列是MGE 2.0T、1.8T的发动机,今天上市的名爵锐腾2.0T车型所搭载的发动机就是这个系列。

  未来,我们将大量应用MGE、SGE发动机,它们不输给国内所有的竞争者。另外,请大家明确一点,MGE、SGE发动机是上汽与美国通用联合开发的。那么,从整个汽车工业发展的角度来看,大家都是一步步发展的,从下一代操作,到再下一代操作,我们始终是一步一步地往前发展。在2020年前,上汽自主品牌的发动机技术,在市场上应该很有竞争力。我相信大家也非常清楚,这是两款非常不错的发动机,2.0T发动机最大功率162千瓦,扭矩方面也获得了非常大的进步。应该说,这一轮的发动机技术,上汽已经走到了前列。

  变速箱方面,上汽自主品牌也拥有两个系列,一个是六速变速箱,一个是七速变速箱,这个技术也是紧跟潮流的。也就是说,从现在开始,随着上汽的下一代产品的推出,发动机、变速箱技术都已经具备国内最先进水平,拥有国内一流的动力总成。而动力总成,是上汽参与中国市场竞争的基本要素。从现在开始,上汽自主品牌产品的基本性能不会输给任何跨国公司。这个变化可能也是一个比较细微的变化。而我们下一步将推出的“蓝芯”,它的排放、效率等表现,也都非常领先。

  在未来的汽车动力技术方面,上汽自主品牌有插电强混轿车与纯电动轿车。就插电强混而言,目前上汽的插电强混技术在国内是走在最前面的。比如,荣威550 PLUG-IN的能耗做得较好。去年,在成都的必比登挑战赛上,上汽新能源汽车获得了纯电动、混合动力以及氢燃料电池三项的冠军。在未来几年里,无论是传统动力总成的发展,还是新能源动力总成的发展,上汽基本能够保持在国内一流水准。

  最近,国内很多人都非常关注技术,包括上汽的插电强混技术。众所周知,目前中国新能源汽车发展太快了。为什么?当初,大家也没想到国家会这么大力地推广新能源汽车。然而,公众可能在认知上不够成熟,因此他们觉得自己对新能源汽车不太能够接受,因为到2020年国内传统汽车市场的保有量将是2.5亿辆,中国的石油储备量肯定不能够支撑消费者使用。实际上,这也将助推上汽在新能源汽车方面继续往前走。

  在动力总成方面,上汽未来主要开发的就是蓝芯(传统动力)和绿芯(新能源动力)。插电强混等新能源动力总成技术技术,随着上汽产能的上升、产量的提高,整个电池、电机、电控大三电系统的成本都会大幅度下降。

  另外,从未来上汽自主品牌的发展来看,未来到底怎么发展?现在,上汽基本上已经决定荣威和名爵怎么发展,品牌与科技体现在哪里?蓝芯和绿芯的动力总成,将成为支撑上汽未来发展的后劲。

  未来上汽的发展,除了传统动力,还有互联网汽车,上汽与阿里签订了合作协议。从最早的汽车数字化开始,到荣威350的inkaNet系统,上汽希望在互联网基础上走到前面去。经过上汽和阿里整个团队,基本上把未来我们的互联网汽车的基本定义搞清楚。其实还是脱离不了解决一个出行的问题,用户的最大痛点是什么。

  我们希望我们在跟别人的竞争中有不一样的地方。还有一点,在我们经销商大会上,我也讲了,我们未来的汽车,我们希望更关注的是我们在品质上的需求跟别人是不一样的。制造是质量,品质是设计带来的,我相信明年你们看到我们的车就知道。今天是3月18号,记住今天讲的,未来的车,一定让你第一眼就看到就是有品质感的车子。品质跟质量都是要维持的。品质是你看得到的,质量是你使用了以后,才能感觉到的。把产品品质提高到一定的高度,来做我们的自主品牌。我们讲性价比,品质也是一种性。我们要把性能发挥到极致,而不能为了价格把性能去掉,未来发展,品质是性能非常重要的方面。

  上汽董事长在干部大会上讲得非常明确:自主品牌是上汽的第一战略。对上汽来说,大众、通用非常重要,但自主品牌不仅仅是为了完成一个政治任务,也是为了让中国能有这样的一个工业体系。

  从整个中国汽车的工业来讲,留给我们的时间,即发展的机会,已经不多了。我们判断来讲,到2020年,中国汽车工业不可能这样增长。如果在一个增长的市场都不能抢到,那么在未来一个停滞的市场也就更难,实际上我们可以利用的就这么短短五年。从集团来说,对我们自主品牌的要求非常高,希望2020年是一百万辆。这是我们要为之奋斗的目标,其实,我们也必须去为之奋斗。

  主持人:谢谢王总。下面是媒体沟通的时间。

  媒体:名爵锐腾是上汽推出来的一款高性能SUV,基本上已经进入了中级SUV的“蓝海”市场,您对这款车有什么期待?对于上汽的战略,也请给我们介绍一下。

  王晓秋:未来上汽的战略重点是中级车和SUV,在这之后,我们紧接着会在市场上推出荣威的小型SUV。目前SUV这个市场每年有30%到40%增长,如果增长的市场都不去做,那么未来不增长的市场你凭什么发展呢?如果你说我们所有的技术跟大众通用比,是不可能也不现实的。毕竟汽车工业是靠经营积累的,不是说几天就能解决这个问题。刚才我在讲,上汽集团自主品牌这个团队在成长和发展,通过两代车的积累以后,工程师也比以前有经验了。以前可能经验不足,造成整个产品的拖延等等。严格上来讲,这款车两年前就该推出了。目前,我要做的就是如何把后续的产品落实,让纸上的东西变成现实,确保每个项目都能如期完成,满足增长的市场需求。我可以非常欣慰地告诉大家,我估计从锐腾开始,以后所有的项目都会严格按照我们的计划来实施。企业实际上是一支军队,可以讨论,可以被领导批评。但是必须往前走,不能有任何理由。

  一个团队往一个方向走是我们取胜的基本保障。以前市场、生产相互之间协调等,问题都很大,未来不会有这个问题,未来就是一个方向。一旦公司决定的东西,就必须往前走。你可以反对,但是你必须执行决定。所以说不会再让大家等。

  媒体:名爵锐腾的产品竞争力非常强,在所有的MG名爵产品里,性价比、外在形象、综合性做得最好,包括营销传播。我想知道,MG名爵的后续策略是否会延续这个市场打法?作为自主品牌,我们和合资品牌的竞争分为哪几个阶段,能否展望一下?

  王晓秋:从自主品牌来讲,发展当然是一个非常艰难和痛苦的过程,对上汽自主品牌来讲也是同样的。当初是平均水平,现在是先进的水平。从自主品牌的发展来说,脱离不了自主品牌的身份,从中国国内用户来说,就觉得自主品牌不是名字叫做自主品牌,而是提供的价值。客户需求在变,关键是提供什么样的东西,这是最根本的。我希望未来提供的是一个高品质的产品。今天大家可以看到,刚才我讲了,让中国成为强国,一定要先成为汽车强国,为什么这样讲呢?你去看,所有的家电一路走来,走到今天,以前大家可能都不会用华为的手机,今天我相信在座的记者朋友也有不少用华为的手机了。因为它带来的品质是不一样的,手机造型也更迎合消费者,你可能把iphone5、iphone6就扔在边上了。当然,我纯粹是一个技术派,我相信客户的改变就是你的改变,关键在于你带给客户的是什么。

  我希望我提供给你的一定是我刚才讲的,我们不要把性价比中的“性”丢掉了,而只认为“价”重要。我们能够提供跟合资企业一样好的产品品质,或者比它还要高的产品品质,就是非常好的。你第一眼判断了产品的品质,决定了他买不买这个东西,而以后就是口碑传播。也就是说我们未来的产品,要让用户第一眼看到就喜欢,认为这是一个高品质的产品。通过两代、三代产品的进步,让我们的客户觉得自主品牌、外国品牌没有什么区别。到时候就不会说这是自主品牌还是外国品牌,到最后只是说这个是哪一类车。这一天一定会来的。我们没有把它做到跟人家完全一致,但是做到一致不是没有可能。比如,家里面的电器,我要买一个进口的,但是实际上买的时候没有想到是什么品牌,你觉得技术上没有什么差异了,大家差不多了,也就不会有太多品牌方面的考虑了。我想是这样的一个过程。

  媒体:上汽之前一直在提两个品牌分网销售,不知道现在经销商网络的分网情况怎么样?从2004年开始到现在,上汽自主品牌走过了十年的时间,您怎么评价我们过去十年的一些经验得失。谢谢!

  王晓秋:网络销售是一个经济行为,目前来讲,整个荣威的网络比MG名爵的强。原有的荣威产品要比MG名爵的强一点。分网我们也在做,未来的产品也有是差别的。但是这个分网不是你想要推行就可以的,因为经销商的利益永远是第一的。赚了钱他才会支持分网,如果觉得分开卖更好的话,自然而然就分开了。但是怎么分?一定是随着你的产品趋势来的,这需要不同的团队,因为未来产品强大了以后,同样会碰到这样的问题。如果荣威还是期待跟MG名爵打交道,这非常好,MG名爵是一个矛,因为大家说价格这么好,那么荣威又出来了一个车,就变成一个盾。经销商把你的产品理解那么深的,毕竟少。现在分网不是强行的,一定是按照经济规律来,逐步逐步往前走。我们有足够的耐心。

  从上汽来讲,从我们整个团队来讲,产品、市场、品牌,第一的是产品。产品将是我们未来决胜的根本,更多的是在产品上其他的东西都是可以做的。有了好的产品才有包装宣传。如果没有产品,你包装再好,也会吹牛吹破的。我们把产品放在一定的高度,对市场必须非常了解。产品是根本,产品是我们未来非常重要的一点,也是我们永远要做的一件事。

  媒体:刚才您提到了品牌定位,请问荣威和MG名爵,两个品牌怎么分工?

  王晓秋:MG名爵品牌更偏年轻化,追求极致的时尚动感、年轻张扬,我们有一个MG设计大赛,可能会邀请全国的年轻人或者设计团队,加入到我们设计大赛的网站上面去,把好的想法、好的主意,融入到MG的设计当中,我们希望MG吸引更多的年轻、有想法的团队加入。

  荣威的目标人群可能就是像我一样,年龄层大一些,稳重一点的中年消费者,MG名爵是年轻的品牌,很受年轻消费者的欢迎,包括起亚,基本上也是走一模一样的路线,稍微变一下。如果品牌不区分开、不进行差异化,未来产品质量、品牌是很难分的。现在讲年轻化、运动化的品牌很多,像起亚、现代,但是MG名爵无非是更极致一点,更动感一点。荣威给别人的是一个非常稳重的品牌形象,受众年龄偏向中年。名爵锐腾大部分还是年轻人喜欢。

  媒体:刚刚结束的两会上,政府明确表示要大力发展新能源车,今年上汽会有哪些新能源产品上市?现在上汽新能源的产品主要是在荣威旗下的,那么MG名爵品牌的新能源车是怎么样的,大概什么时候上市?

  王晓秋:从上汽来讲,新能源车我们首先面临的是产能的提升,因为原来我讲了荣威550插电强混的产能非常有限。今年估计会生产一万两千辆新能源车。未来我们每年最少会有一款新能源的车推出,明年3月份会推出荣威950的插电强混,油耗大概是2升,用的是SGE 1.5T的发动机。中国政府非常关心整个环境,政府理所当然应该是环境保护的践行者,我们也希望及时为政府等客户提供荣威950的插电强混产品。

  明年年底,我们会推出一款荣威SUV的插电强混产品,这款产品会比我们传统动力总成的SUV晚几个月,基本上是可以同时发布的这台SUV。2016年推出这两款,2017年我们有新一代550的插电强混产品,在2018年会推出一款全新的纯电动车型,续航里程在350公里以上。所以说,我们未来每一年最少推出一款新能源车。国家法规油耗是5升以下,集团要求我们到2020年生产20万辆新能源汽车,包括插电强混和纯电动。现在纯电动汽车最大的问题,还是充电问题,社会各界对充电问题的解决也有很多想法,但最终还是要国家来立法。因为充电一定要解决点到点的问题。上汽非常看重新能源汽车的发展,我们不仅要走在行业前面,还希望通过技术共享,反哺我们自主品牌新能源汽车。我们允许部分技术的转让,上汽在大“三电”和小“三电”上确实是领先的,可以说是行业的领头羊。

  媒体:王总刚才说到,关注品质是我们重要的战略选择。现在有一种现象,很多车型,就是合资车型换了一个马甲又上市,变成了合资自主,或者是变成了自主品牌,这样的产品本身是来自于这种成熟的品牌,然后又是低成本的生产,你如何看待这样的产品,是不是会成为上汽“自主突围”的障碍呢?

  王晓秋:我认为不会。因为工业不是做贸易,贸易是“短跑”,而工业是“长跑”,长跑到最后拼的是耐力、是积累。目前来说,因为中国的很多政策,使我们的很多合资外方为了支持中方,短期内构建一两个平台,当然,这也是前进路上灵活应用的法宝,但是不会成为你自身的法宝,因为这意味着相对别人你永远是落后的,工业平台一定是靠技术实力的。你说的做法,我不否认是一条非常好的方法,但是仅仅是一个过程。拿新能源车来说,为什么我们花了30几个亿绕开丰田的专利自己做,就是我们的技术是不输给任何人的。

  媒体:关于上汽跟阿里巴巴的互联车的合作,是未来的一个方向吗,能不能详细多透露一点?你谈到了互联网+的概念,这是两者相呼应和吻合的,能不能谈一下互联网+。

  王晓秋:我个人的观点,互联网汽车毕竟还是一个汽车,首先是一个汽车,无非是用互联网的一些思维。因为互联网有不断迭代和进步的思想,如何利用互联网的这些经验来分享,让我们的进步更快。第二,就是如何通过互联网的技术来解决出行中的问题,比如说我现在到机场,查看及时信息是否拥堵,这是一个预见性的信息,就可以设计绕行。当互联网更多地应用到技术上,就能解决出行中的问题。但是不可能说互联网会颠覆汽车行业。至少还是考虑要汽车的安全因素,不然制造出来的汽车产品没有人敢开。差异化必然有其优势,至少会给整个汽车行业会带来全新思考问题的方式。第一个吃螃蟹的人一定是一个英雄。但我也希望在他们成功之后,能带动整个产业调整,这是我们需要思考的。

  媒体:原以为名爵锐腾是对标途观的,但价格出来后,尤其是高配版的价格让人惊喜,竞争力很大,这个价格定得太任性的原因是什么?既然性能是比肩途观的,但价格定这么低,会觉得委屈吗?

  王晓秋:任性?一点不任性。对我来说,关键还是希望带给客户一款有价值的、真正有用的车。刚才讲性价比,我把“性能”放在第一位,我把“价格”放在第二位,是要让人感觉物超所值。关于自主品牌的发展,我当然也希望回到荣威550的时代,但毕竟有差距,荣威550当初比科鲁兹贵20%,现在卖不赢科鲁兹。第一步还是让客户真正理解MG名爵,因为MG名爵这么多年,一定要让市场认识到。名爵锐腾是一款重磅产品,意味着之后还有一二连三的重磅炸弹。所以这价格并不“任性”。

  媒体:名爵锐腾突出的是内在科技、动力性以及配置。这种定位,是否是消费者所需要的?中国自主品牌的消费者是否还是希望这个车是时尚、可靠的,是否更为重视内在的性能,包括8秒破百、38米刹停?您强调了品质,若排次序的话,时尚,科技,先进性,哪一个放在首位?

  王晓秋:实际上,汽车非常复杂,存在一个平衡的关系。你讲的可靠性是一个要求,但并不把它作为一个要求来提。比如说荣威350,质量是基本要求,可靠性对上汽来讲,不是要求的东西,而是必须要做到的,是制造时首先要完成的。

  而品质与质量的差别在于,品质给人一种质感。因此荣威在往更大气、均衡的方向发展。相比之下,MG名爵更往时尚上发展,所谓的时尚是体现在造型上的。在技术上,上汽要跟合资企业竞争,始终跟着时代的脚步往前走,一旦倒退了就失去机会。上汽整个技术团队,不同的团队,按照团队目标、产品定位进行工作。这是追求平衡的,而非追求质感就不讲可靠性,因为可靠性是基本的要求。自主品牌要跟未来的合资品牌同台竞争,一定要让大家感觉物超所值。

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(编辑:肖声肃)

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