试驾东风英菲尼迪QX50 驾乘体验
驾乘体验
不出所料，QX50这套成本相当高的底盘给车辆带来了足够优秀的操控体验，无论是全油门加速还是中高速过弯，车身的抬头与侧倾都控制得非常到位，当然245mm的大脚板也起到了一定作用。方向盘圈数不少，可变转向比使得初段车轮对方向盘转角的反应比较慢，后段开始变得灵敏起来，在过100°角以上的急弯时，偶尔你需要对放向盘进行一些修正，不过只需要十几分钟的熟悉，你就可以在底盘的有力承托下，开着一辆SUV在山路上撒撒欢了。高速驶过非铺装路面时，颇有韧性的悬架似乎知道你需要获得多少路面回馈，同时又能让乘坐者不至于浑身乱颤，舒适性与路面信息的传递协调得恰到好处。
动力上，2.5L V6自吸发动机的平顺首先毋庸置疑，相比直列四缸有着本质的不同，发动机本身的动力输出足够线性。这台7速变速器的表现很有意思，编辑认为它的换挡逻辑有三种性格，在油门踏板0-30%这个日常平缓使用的区间段，它会很顺从地完成起步、升挡提速直到巡航三项工作；在30%-70%这个区间段内，变速器似乎自愿进入了“ECO”模式——轻易不降挡，努力维持较高挡位完成中段加速；如果你需要急加速，一旦油门踏板深入到70%以上，变速器好像突然醒过来一样，直接将发动机转速拉到5000rpm，随着声浪传入车内，源源不断的动力才给到你足够的加速度，而5000rpm也正好是峰值扭矩输和高功率输出的点。
不难看出，工程师对这套动力总成的调校还是偏向经济的，这与Q50L明显运动化的感受大不相同。驾驶QX50，你需要通过油门踏板的深度明确告诉它自己的加速意图，而在日常使用中，变速器则一直在考虑如何以更经济的方式为你服务。值得一提的是，这台变速器还拥有自适应学习程序，通过车主长期的驾驶习惯来调整自己的换挡动作。而在噪音方面，100km/h下，胎噪、风噪的控制都很到位，其中能辨别出风噪主要来自后视镜，QX50的表现令人满意，这也是豪华品牌车型应该达到的标准。
总结：
“创业容易守业难”，Q50L为东风英菲尼迪开了个好头，而更大的挑战则是后续车型的引进国产。2880mm的轴距是QX50足以傲视竞争对手的有力武器，从QX50各方面的表现来看，这辆车并不保守。从售价上看，QX50也具备相当的竞争实力，34.98万元的入门价格能吸引到不少消费者的眼球，而它的2.5L发动机、豪华的内饰以及很多细节都足以让开过它的人印象深刻。
