试驾感受
挡杆
终于，我们来到了此次体验最为重要的一部分，我们试驾的赛欧3 AMT车型搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW/6000rpm，峰值扭矩141Nm/4000rpm，与之匹配的是此次最大的亮点AMT变速箱。这款AMT变速箱由马瑞利公司提供，有93%的零部件为全新设计，在可靠性上有很大提升，据厂家测试，换挡寿命周期高达170万次。同时，为了更为便利的驾驶，这款AMT变速箱可如同自动变速箱一般怠速行驶，更符合大多数人的驾驶习惯。
车头动态
车侧动态各种参数并无法提供给我们最真实的感受，只有真正驾驶过才会了解。1.5L自然吸气发动机同样装配在赛欧3手动挡车型上，尽管参数表现平平，但实际驾驶起来这款发动机的动力应对这款小车还是足够充裕的，城市代步足以。整体而言，开起来感觉十分轻快，稍显不足的是，当发动机转速超过2000rpm，噪音比较会比较明显地传递到车厢内。至于AMT变速箱，它真的变得更为平顺了！以往的驾驶经验领我一直对AMT车型心有余悸，换挡速度慢、顿挫感强、加速有断档都令我对AMT不感冒。但赛欧3所搭载的这款AMT变速箱真的会让你改观，顿挫还是存在，但这种感觉已经变得十分轻微。同时，怠速即可向前或向后行驶真的进一步向常见的AT车型靠拢，更符合大多数人的驾驶习惯。AMT变速箱可以说十分适合赛欧3车型，作为一款“国民家轿”，它所需要的就是驾驶便利、品质可靠，而这一点赛欧3 AMT都可以满足了，至于换挡速度？这并不是它需要首要考虑的问题。
后悬挂
车尾动态
车头动态2赛欧3采用了前麦弗逊/后扭力梁的悬架结构，这在小型车中是最为常见的选择。赛欧3悬挂的调校以舒适为主，整体表现还算出色，不过当路过减速带和较为颠簸的路面时，车身的弹跳还是比较明显，好在可以被厚实的坐垫吸收不少，乘坐感受比较舒适。至于方向盘的表现，比较大的尺寸，会让你觉得略有不适，同时转向比也略大，转弯时，扭动方向盘的幅度会比较大，不过赛欧3 AMT配备了电子助力转向，所以转动方向盘并不吃力。赛欧3 AMT配备了智能启停系统和坡道辅助功能，实际使用中，智能启停系统反应灵敏，且启动时的振动十分轻微，保证了舒适性。坡道辅助功能体验时，刚一开始仍会有一定的溜车趋势，但经过1秒作用便能停稳车辆，灵敏度还可进一步提升。
总结：作为一款“国民家轿”仅有手动挡车型并不能满足众多消费者的需求，特别是对于女性驾驶者和新手们，AMT版车型的到来是他们的福音。赛欧3的AMT变速箱有了真正意义上的提升，特别是在平顺性上，相比其他竞品有着不小的优势。标配智能启停系统和坡道辅助功能，顶配车型价格不到8万元，加之实用可靠的品质，赛欧3的竞争力不可小觑。
