阿斯顿马丁作为超豪华品牌，Vantage是其麾下12缸引擎跑车的典范，强劲的动力单元，与良好的车身构造使其常年竞争于超跑行列的第一梯队。芬兰媒体worldcarfans获悉，阿斯顿马丁将推出一款基于Vantage车型所衍生出的限量版跑车Vantage GT3 Special Edition（以下简称为全新V12 Vantage S），该款超跑有望搭载全新调教的6.0L V12引擎，并在传动机构和车厢部分采用大量碳纤维材质。由于这款全新超跑在车体结构件和覆盖件等部位均做出升级，因此惯性运动对其造成的不利影响相对较小，在加速、转向及车架强度的提升将归功于大幅减重200斤的轻量化车身。
阿斯顿马丁全新V12 Vantage S 性能提升明显
由于阿斯顿马丁具有征战勒芒24小时耐力赛的经验，因此全新V12 Vantage S将继承较强的可靠性。新车不仅对动力单元和车架做出针对性调整，在底盘部分还对悬挂系统做出全新调教，对减震弹簧和减震筒的双向阻尼进行调整，以配合更强的动力参数和车架刚性。将动力流失的程度大幅缩减，便于提高新车的综合性能。
全新V12 Vantage S引擎升级 动力单元整体提升
该车在动力单元中将搭载与标准版车型相同的6.0L V12 自然吸气引擎，新车引擎控制电脑被做出不同调整，但电子元件的改动必将遵从于进排气组件的升级，在进气风箱内使用流量更大的空气滤清器，还在排气尾管部分使用了重量更轻，耐热性更好的钛合金材质。相比排气系统的顺畅性，耐高温的镁合金进气歧管作用更明显，由于该部件可降低进气温度，根据空气密度与温度成反比，因此单位体积内通过进气导管的空气将更高，以增加引擎进气效率，随着其点火时间的延迟，以及加大供油量的调教，气缸内部的燃油混合气在单位时间内做功量有所增加，产生更强的热能，随后转化为引擎曲轴的机械能，通过传动系统为后轮传输更为强劲的动力。
由于引擎转速为功率的增长率，因此随着转速上限的提升可增加其最大输出功率。值得一提的是，对于引擎转速上限的提升并非依靠于电脑程序的调整，更多则是遵于引擎汽缸的口径，在保证相同进气量的前提下，将汽缸直径加大，减小汽缸纵深，由于传统往复式引擎依靠活塞运动做功，因此该设计能够极大程度压缩每一次活塞运动所耗费的时间，从而增加曲轴在单位时间内的转速，提高做功量。虽然最高297km/h的时速略低于同级别竞品，但全方位的引擎升级使其在3.7秒内即可从静止状态加速至100km/h。
新车在变速箱终传比齿轮的尺寸上有望做出改变，终传比齿轮作为引擎扭矩被放大过程中的最后一环，其尺寸大小将很大程度影响车辆的动力特性，使用相对较小的终传比齿轮，可将齿轮间的转速比扩大，使扭矩增幅更大，换取更好的加速性能。
与标准版车型相比，由于全新V12 Vantage S在引擎部分做出一定程度的调整，因此其出力特性将会发生改变，最大功率增至441kW，峰值扭矩为625Nm，比标准版V12 Vantage的最大功率高出20kW，峰值扭矩高出5Nm。在百公里加速部分，得益于全新调教的引擎，新车百公里加速时间从标准版车型的3.9秒压缩到3.7秒，对于一款4秒内破百的车型，0.2秒的提升相对可观。
在传动部分，全新V12 Vantage S将采用与标准版车型相同的7速自动变速箱，依旧在自动变速箱的基础上加入手动换挡程序。值得一提的是，相比于其他品牌车型所搭载的双离合变速箱而言，自动变速箱在设计构造上相对复杂，制造成本将高于前者。此外，因自动变速箱未设计离合器结构，以液压传动，所以其平顺性较好，与阿斯顿马丁所追求的超强性能与奢华感相呼应。
全新V12 Vantage S将对底盘部分做出调教 操控性能大提升
跑得快，也要停得住，全新超跑在制动部分采用摩擦系数更高的Brembo碳陶瓷刹车总成。由于刹车时大量动能会转化为热能，而温度上升会导致热衰减现象，因此选用耐热性更好的碳陶瓷刹车能在长距离激烈驾驶时维持刹车系统的工作温度。对向6活塞的前刹车卡钳能够将刹车片与刹车碟之间所产生的摩擦力均匀分布，从而提高制动效率。此外，尺寸更大的打孔通风刹车碟不仅能够加速降温，还能将刹车粉末快速导离，进一步提高制动效率。
新车的轻量化程度升级较大，除采用碳纤维材质的覆盖件，全新V12 Vantage S的主传动轴已也被更换为碳纤维材质，相对于金属材质的传动轴而言，由于碳纤维重量更轻，因此其滚动惯量更小，在一定程度上减少传动轴在自身转动时所消耗的动能，继而减少动力损耗。此外，由于碳纤维的韧性相对较差，因此6.0L引擎所压榨而来的动力在流经传动轴的过程中将减少因金属变形所流失的动能，从而进一步减少动力损耗，增加工作效率。
差速器作为车辆必备的机械部件，其主要作用为减少车辆在弯道行驶中，因内外驱动轮的转速差所导致的转弯困难。而全新V12 Vantage S在后桥位置装配了一个限滑差速器，相较于普通差速器而言，限滑差速器与其最大区别在于可允许一定范围内的驱动轮空转。限滑差速器在特定条件下也可理解为差速器与差速器锁（使差速器暂时失去调节左右驱动轮转速差的锁销）的结合体，对于一款着重性能表现的超级跑车，在激烈驾驶中将两侧驱动轮的空转圈数控制在一定范围内则有利于弯道性能发挥。
在行走系统部分，全新V12 Vantage S使用了19英寸锻造铝合金轮毂。由于锻造铝合金在重量、刚性及韧性上均优于铸造铝合金，因此该工艺所制造的轮毂将具有更小的滚动惯量。与此同时，由于车轮属于非簧载质量（未由减震器支撑的重量），因此轻量化的设计将有助于车辆在极限驾驶时对于加速与制动的可控性。相比之下，由于新车配备直径更大的轮毂，因此在轮胎的选择上将使用扁平率更低，附着力更强的米其林Pilot超级运动热熔胎，胎壁较薄的低扁平率轮胎可以在车辆转向时提供更好的侧向支撑，而热熔轮胎则能在达到工作温度后将轮胎表面的橡胶颗粒软化变黏，从而提供更好的附着力，无论在动力传输效率、制动力还是转弯极限都有所突破。
全新V12 Vantage S在悬挂方面采用了推杆式减震器，相比传统拉杆式减震器而言，其在减震速度和重心控制方面较为突出，由于力臂较长，并且可以将拉杆式减震器的纵向压力转变为横向推力，因此重力因素对减震器的影响相对较小，使减震器主体的受力强度得到提升，具备更强的支撑力。就该款减震器而言，全新车型在标准版V12 Vantage的基础上对其做出了全新调教，使自适应减震器集合三种不同的驾驶模式，分别为标准，运动和赛车，予以应对不同的驾驶环境。
全新V12 Vantage S 外观更加符合空气动力学与配重比
在外观设计上，虽然全新V12 Vantage S延用了家族式设计风格，但在车身覆盖件的选择上使用了大量碳纤维等轻量化材料。对于一款前置引擎后轮驱动的超跑，前轴受力强于后轴的问题将不可避免，根据惯性强弱与重量成正比的理论，使用碳纤维材质的引擎盖能够降低压在前轴部位的重量，降低惯性作用所引发的转向不足。较轻的聚碳酸酯后窗玻璃也一定程度减少车身重量，而作为选装件的碳纤维车顶不仅为轻量化做出贡献，也能够与碳纤维引擎盖一通起到降低重心的作用，对转向时车体稳定性起到间接帮助。
全新V12 Vantage S采用碳纤维内饰 战斗氛围更强烈
内饰也是新车一大亮点，碳纤维包裹的中控台板及赛车桶椅，不仅对轻量化做出贡献，还可为驾驶者提供更加浓厚的战斗氛围，在Alcantara（翻毛皮）面料所包裹的方向盘及座椅承托下，防滑性能将得到提升，予以对抗激烈驾驶时因重心转移所导致的身体横向摆动。
目前阿斯顿马丁在华销售的车型共为6款，包括ONE-77、Vanquish、Rapide S、DB9、V8 Vantage和标准版V12 Vantage S，但就其2014年销售业绩而言，其在华总销量约为200台左右。基于国人对超豪华跑车的热衷，在超跑市场愈演愈烈的竞争趋势下，如若该款全新GT3特别版V12 Vantage S被引入国内，将有望推动阿斯顿马丁在华销量攀升。
