公路野外两不误 别克昂科威四驱系统解析实际性能体验
针对昂科威的四驱特性，别克设置了一系列的体验项目以测试昂科威四驱系统的实际表现。
昂科威四驱系统实际体验首先是迷你赛道，用桩桶摆出来的赛道较窄而且有几个大角度的转弯，就像开车穿行在老式小区里一样。此时开启运动模式，可以明显感觉到车辆的EPS电子转向将转向助力降低，方向盘变“沉”，同时CDC系统将减震器阻尼变大，提高悬架的支撑性，从而让车辆拥有更好的姿态。当然还有四驱系统，后桥两个多片离合器对轮间扭矩进行动态分配，减少转向不足，让车辆转弯时拥有更合理的扭矩输出和循迹性。
场地综合项目是重点测试车辆四驱性能的环节，基本可以模拟车辆在极限情况下的表现。
昂科威四驱系统实际体验交叉轴不光考验车辆的四驱系统，还对悬架行程提出挑战。这个高度的交叉轴对于昂科威来说难度不大，车辆稳健通过，最多只有一个车轮悬空。对于城市SUV来说，这样的悬架行程还是很让人满意的。
昂科威四驱系统实际体验而滚动滑轮组则是对车辆后轮间扭矩分配的测试，当车辆只有左后轮有附着力的情况下从静止起步。虽然开始时车轮有一定打滑，但四驱系统反应速度很快，迅速将扭矩分配到有附着力的车轮，昂科威同样顺利的通过了测试。
昂科威四驱系统实际体验麋鹿测试环节是考验车辆做出紧急避让动作时的稳定性。这一项目上，昂科威的智能全路况四驱系统同样介入迅速，配合ESC让车辆轻松通过测试。不过由于场地较小，我们最快以70km/h的速度进行麋鹿测试，而车辆在100km/h左右的速度高速行驶时的紧急避让表现还有待日后进一步考证。
昂科威四驱系统实际体验蛇形绕桩其实与迷你赛道模拟的情况很相似，不过蛇形绕桩可以以更快的速度测试。在实际体验中，昂科威的四驱系统确实在很智能的运作，可以感觉到外侧车轮被分配到更多的扭矩，从而防止车辆侧滑，让转弯动作更为顺畅。
