刚刚过去的一年，奇瑞汽车先后发布全新品牌战略、全新研发体系、全新的制造工厂以及全新架构下的车型。或许是正在经历转型的阵痛，奇瑞汽车销量并 没有随之上扬—继2012年奇瑞汽车销量同比下滑12.4%之后，2013年销量再度下滑9%。2013年，奇瑞汽车海内外销量近50万辆，国内市场销量 约为30万辆。
“2014年公司考核我的任务是36万辆，我觉得是有机会的。”日前，奇瑞汽车总经理助理、奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼告诉记者。
36万辆国内销量目标的确定，意味着奇瑞汽车的高管层希望能在2014年终结奇瑞在国内市场的颓势。为达到这一目标，奇瑞汽车计划在2014年发力营销，通过销售渠道整合及新车上市，彻底结束转型“阵痛”。
按照奇瑞的计划，将有20%的经销商面临“末位淘汰”，奇瑞在售车型也将从目前的20款降至8款，同时将单车成交的价格从2013年的5万元提升至2014年的7万元。
艾瑞泽7销量待提升
2013年，奇瑞汽车海内外销量近50万辆，同比去年下滑9%左右。其中，国内市场销量30万辆左右，同比下滑约20%。
对此，奇瑞汽车相关人士表示，销量下滑主要是砍掉的一些不赚钱又占用资源的车型，这部分车型损耗销量近3万辆；此外，利好小型车的节能惠民政策取消，导致QQ、A3等车型销量下滑。
奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃在接受记者采访时曾表示，2013年是奇瑞汽车的转型年，在品牌、产品布局都完成之后，今年奇瑞汽车开始追求销量增长。
对于这一目标，奇瑞汽车面临的最大挑战，仍是价格策略和现有产品体系能否被市场接受的问题。
记者走访北京地区奇瑞汽车经销商发现，目前主销车型仍为E3、瑞虎5等主打性价比的车型。全国乘用车联席会统计数据显示，E3在2013年9月上市之后，月销量维持5000~6000辆；艾瑞泽7去年7月上市后，月均销量为2000辆左右。
“月销2000辆的一款车型，难说是成功的。”汽车行业分析师贾新光向记者表示。
艾 瑞泽7对于奇瑞汽车战略意义毋庸置疑，这款车肩负了奇瑞转型的众多任务。艾瑞泽7上市后，头两个月的月销量4000辆左右。当时，奇瑞汽车相关负责人向记 者表示，虽然不是太“出彩”，但是艾瑞泽7在市场上有了“一席之地”。这一销量对于市场重新定义奇瑞的意义重大。
但遗憾的是，艾瑞泽7的销量并没有保持稳定。对此，黄华琼表示，为了保证“转型期”的奇瑞对市场的持续冲击力，奇瑞在四个月内上市了3款产品，因此在营销方面，艾瑞泽7的关注度被其他新车的营销策略所淹没。
这一情况也是奇瑞汽车在2014年需要引起警惕的，毕竟艾瑞泽是奇瑞未来最重要的产品序列。据记者的了解，艾瑞泽系列在奇瑞汽车中的销量中将达到45%~50%。
有经销商向记者表示，艾瑞泽7目前最大的挑战来自价格。在7万~12万元的定价区间，有太多合资品牌的车型布局其间。实际上，定价能否支撑现有品牌和产品力，也是奇瑞面对的最重要问题。
对此，黄华琼向记者表示，2014年奇瑞将更多的精力投入到艾瑞泽7的营销中，巩固这款车的市场定位和口碑，而价格的“坚挺”对于奇瑞而言至关重要。
在北京市场上，经销商对于艾瑞泽7在2014年的表现不太乐观。“现在就看3月份之后，这款车有没有降价的可能性了。”一位华北区的奇瑞经销商向记者表示，厂商对于这款车严苛的价格把控，令他们对于这款车的市场预期不乐观。
渠道整合淘汰两成经销商
除 了产品，渠道整合是黄华琼带领的营销团队当下面临的最棘手问题。2013年，在奇瑞汽车营销体系中，盈利的经销商占比三分之一左右，而2012年这一数字 约为五成。在单车利润上升不敌销量总数下滑的背景下，经销商盈利危机显现。据了解，在2014年下半年之前，奇瑞汽车将完成渠道整合。
黄华琼告诉记者，今年奇瑞汽车经销商淘汰比例大概为20%。今年下半年，奇瑞汽车将对经销商进行三轮考核，从销售和服务能力、与奇瑞汽车现有产品的运营能力等方面考核，得到两张“黄牌”、一张“红牌”的经销商都将被淘汰。
目前，奇瑞汽车有经销商519家。“我走访经销商发现，有很多奇瑞经销商是门对门的，这一现象很奇怪。”黄华琼表示，在奇瑞过去规划的多品牌时期，这些经销商为奇瑞汽车贡献良多，但是现在必须精简。
黄华琼向记者表示，2014年首要解决的问题是“维持这些产品和保证这些产品的市场竞争力，保证经销商的盈利。”他表示，经销商盈利是一个系统工程，要提升单店盈利能力，提升售后利润占比，“把奇瑞经销商落下的功课补回来”。
黄 华琼认为，目前经销商的盈利能力，主要来自于单车的销售利润。据了解，2013年奇瑞单车成交价格比2012年上升近1万元，达到5万元，直接的影响是， 奇瑞汽车在2013年的销售额提升了20%左右。在2014年，奇瑞汽车计划将单车平均成交价提升到7万元左右。
此外，黄华琼认为 提升经销商的售后利润水平对于改善经销商的盈利状况至关重要，“由于此前产品价格低，消费者购车之后基本不会回店保养。”因此，此前奇瑞经销商的售后利润 不足20%，这与售后服务获取30%利润的行业水平相比存在差距。黄华琼认为，在完成产品结构调整之后，售后利润会明显提升。
QQ贡献份额有望降至15%
全国乘用车联席会2013年11月的产销统计显示，奇瑞汽车在产和在售车型有20款，而据记者了解，完成产品调整之后，2014年奇瑞主销车型约为8款。也就是说，过半的车型都将消失。
对此，奇瑞相关负责人告诉记者，经过三年的时间，奇瑞产品体系出来了，现在是往体系里填充产品。
尹同跃表示，2013年奇瑞的产品结构发生了明显变化。此前，以QQ代表的A00级产品占整体销售比例超过三分之一，2013年这一数据下降到20%，而2014年有望下降到15%。
按照此前奇瑞汽车的规划，QQ、风云、瑞虎和艾瑞泽等四大产品体系的梳理完成之后，奇瑞汽车预期，未来艾瑞泽系列占比将达到45%~50%，而QQ系列将从当下超过30%的销量占比下降到5%~10%；此外，风云系列占比20%左右，瑞虎占比25%。
汽车行业分析师贾新光表示，现在还不能判断奇瑞的转型是否成功，2014年应该是关键的一年。产品定位是奇瑞制定的，消费者是否愿意为此“埋单”才是关键所在。
2014年，奇瑞将有6~8款新车上市，包括全新瑞虎3，紧凑级别的艾瑞3、小型车E2、代号B14FL的中型MPV，以及艾瑞泽71.6T版和瑞虎51.6版等。对此，奇瑞相关负责人向记者表示，新车规划已经出台，但是还要依照市场情况最终确定上市时间。
