专访日产高层：英菲尼迪国产可能性非常大

　　新浪汽车讯 在11月30日东京车展媒体日现场，日产高层集体亮相，接受了中国媒体的集中访问，就大家关心的问题一一解答，以下是专访实录。

　　受访人：

　　日产汽车公司总裁兼首席执行官 卡洛斯·戈恩

　　日产汽车公司执行副总裁 安迪·帕默

　　日产汽车公司执行副总裁 西川广人

　　Q1. 

　　我们知道英菲尼迪把总部设在了香港，而且也一直有在中国进行国产的计划。此外，您也曾经提到过雷诺要来到中国。请问这两个品牌在中国的本地化生产是否有明确的计划？

卡洛斯·戈恩

　　卡洛斯·戈恩：将英菲尼迪全球总部设在香港，是在公司管理层面的本土化，而不是说对产品进行本土化生产。在香港设立的全球总部是英菲尼迪全球事业的一部分，而英菲尼迪在中国的发展是由位于北京的中国团队来负责。所以，这是两件事情，香港作为英菲尼迪的全球总部，负责英菲尼迪在多个国家的发展事宜，而中国市场的业务则由北京的团队负责。在香港的英菲尼迪全球总部将从明年开始运营，业务将逐渐从东京转移到香港。

　　对于雷诺国产的问题，我们在宣布雷诺中期计划的时候已经有所提及。雷诺的中期计划从2011年到2016年，其间关于雷诺的一个项目将在中期计划后期启动。因此预计2014年到2016年会有具体成果。

　　Q2.  除了新闻发布会上发布的3款概念车以外，英菲尼迪和日产汽车接下来还有没有新车计划，比如SUV或跨界车型？

安迪·帕默

　　安迪·帕默：到目前为止，我们共宣布了4款电动汽车的发展规划。第一款是日产聆风，已经销售了一年时间，实现了超过2万辆的销量。第二款将是厢式车，第三款是英菲尼迪品牌下的豪华车型，第四款还未正式面世，将是一款城市车型。它将是第四代电动汽车。我们已经开始设计新一代电动汽车的独特架构，不需要发动机和燃料传送系统，可以把驱动系统安置在车轮内。

　　通过在车展上展示的概念车，我们将探索日产电动汽车在产品架构、初始设计和产品管理方面将遵循怎样的观点。PIVO3就是一个很好的例子，在车型设计方面，我们进行了最大的探索。而在量产电动汽车方面，我们目前确认了4款车型。今天展示的概念车预示了我们未来可能采用的技术。因此，希望在推出这4款车型后，我们可以开始研制新一代电动汽车，使日产汽车始终成为电动汽车领域的领军者。

　　Q3.  除了电动汽车以外，有没有类似SUV的新车会投放？

　　安迪·帕默：在上述4款车型中，没有SUV车型。原因是在C级及更低级别的车型中，纯电动汽车的续航能力更好。但当车身增大时，电动汽车就会受到限制。所以我们采用混合动力车和插入式混合动力车作为较大车型的解决方案。我们已经在一些英菲尼迪车型和SUV上推出了混合动力版本。我们将于2015年推出插入式混合动力电动汽车。目前，我们没有推出纯电动SUV的计划。

　　Q4.  您刚才提到的2015年推出混合动力SUV，是日产品牌还是英菲尼迪品牌？

　　安迪·帕默：混合动力技术是日产Pure-Drive技术的一部分。我们希望成为零排放汽车领域的领军者。我们希望利用Pure-Drive技术提升我们在市场中的地位。对于混合动力技术，我们将同时运用在英菲尼迪和日产品牌上。目前，我们已经推出了英菲尼迪混合动力车型。明年，你就可以体验到这一技术。

　　Q5.  关于日产聆风，整体国产化流程推进到什么程度了？预计在中国市场有什么样的目标？

　　卡洛斯·戈恩：我们将在中国投放电动汽车，但并无计划投放日产聆风。原因非常简单，我们了解到，在中国引入电动汽车需要冠以国产品牌，但我们不能给聆风换一个名称销售，所以我们将在中国引入全新的电动车型。我们会把日产聆风的技术用于在中国生产的车型。但是，你不太可能看到我们在中国销售日产聆风。因为电动汽车能否生存取决于消费者能否获得补贴。如果消费补贴仅限于国产品牌，那么日产聆风将无法生存。我们将在中国推出采用日产聆风技术的本地品牌电动汽车。

　　Q6.  日系的豪华品牌，例如雷克萨斯和讴歌，基本上这么多年一直没有下决心在中国进行国产。对于英菲尼迪，有没有什么具体原因使日产汽车下决心推动国产计划？

　　卡洛斯·戈恩：我们目前还没有在中国国产英菲尼迪的计划。但是，未来在中国国产英菲尼迪的可能性非常大。因为英菲尼迪的开发工作很多都要在中国进行。如果没有本地产品，我觉得英菲尼迪在中国不会有很好的前景。目前英菲尼迪在中国的销量较其它市场而言还是较低的，所以我们尚未做出国产的决定。今年，我们在中国销售了5大系列共2万辆英菲尼迪车型。因此，整体销量还是比较小。但是随着销量的增加，英菲尼迪未来国产和在国内组装的可能性非常大。

　　Q7.  前一段时间，日产汽车在中国推出了进口贵士，并国产了楼兰。这两款车的售价在中国超过了中国消费者和媒体的原有预期。这是出于什么考虑？

　　卡洛斯·戈恩：在中国，汽车厂商无法通过进口车来竞争。在中国成功的关键是国产。少量的进口车销售是可以的，但是如果希望在市场中不断壮大并取得成功，就必须要国产。在国内生产零部件，并进行组装，这样才能有竞争力。

　　另外，如果一款车的设计没有考虑到中国消费者的需求，那就不会成功。贵士是面向美国消费者设计的，并非面向中国消费者。我们之所以把贵士带入中国，是因为我们需要这款车型。但是这款车并不是按照中国消费者的需求设计的。如果你希望在中国取得成功，那么在设计的最初阶段，就需要考虑到中国消费者的需求。在设计参数、部件等的时候，就要考虑到中国消费者的需求。

西川广人

　　西川广人：有些产品不是按照中国消费者的需求设计的，也不是在中国组装的。但是这类产品仍有机会作为进口车销售，比如贵士。它们不属于量产车型或核心业务。核心业务应该是本地化的。

　　Q8.  刚才提到日产汽车将在2015年把混合动力技术应用到英菲尼迪车型上。英菲尼迪混合动力车型最快可以什么时候投放到中国大陆市场？相比于日产汽车的竞争对手来说，日产汽车在新能源车型的推广上是否要比竞争对手慢一些呢？

　　安迪·帕默：目前，混合动力车型在全球市场的份额并不高。从整个行业来看，混合动力车型所占的比例仍然很低。卡洛斯·戈恩：在中国只有0.1%，比例还是非常低的。

　　安迪·帕默：确实，一些公司在中国投入了混合动力车型，但是销量不高。我并不认为我们是迟到者。明年我们将在中国投放混合动力技术，因此从某种意义上讲，我们将是先到者。目前，日本有较多的混合动力车型，而在其它市场，混合动力车型的销量相对较小。在一些国家，混合动力车主要受法规推动，比如排放法规和税务法规等。我不认为混合动力车市场将出现井喷。我们的战略非常明确。我们将把混合动力技术用于较大的车型，把电动汽车技术用于较小的车型。我们开始在英菲尼迪M系车型列上应用混合动力技术，并已经在一些市场投放。除此之外，预计2015年左右，小型插入式混合动力车也将会有较快的增长。

　　Q9.  您对日产汽车2011年在中国的表现怎么评价，是否满意？

　　卡洛斯·戈恩：我们在中国的市场份额在不断提高，日产汽车在中国的业务有很大增长。在中国，我们在产品质量和客户满意度方面不断提高，品牌不断强化。因此，我们的中国业务是非常成功的。2011年日产汽车的中国业务发展非常好。我们认为基于这一趋势，2012年也将是很好的一年。不仅日产品牌的业务发展非常好，2011年英菲尼迪品牌在中国的业务增长也很好，预计今天英菲尼迪的销量将翻倍。

　　Q10.        

　　回到电动汽车的问题。最近一段时间，在中国市场，各个品牌，尤其是国外品牌，在电动汽车市场有很大的动作。比如前一段时间，沃尔沃选择在上海和嘉定汽车城合作，推广示范车型。同时在上海，我们从电动汽车示范基地了解到，很多大品牌包括宝马、奔驰都把电动汽车示范运行和中国的示范城市合作。但是，日产汽车目前还没有这样的动作。刚才提到，日产聆风不会直接引进到中国，但会用到技术。我的感觉日产汽车在这一步，相对于其他品牌来说是不是有些慢了？

　　卡洛斯·戈恩：首先，我想澄清一点。我们不会在中国市场推出日产聆风，并不是因为我们不想这样做。我们当然希望在中国销售日产聆风。但是我们了解到，根据中国的政策，外国品牌电动汽车不能享受消费补贴。在没有消费补贴的情况下，我们不会在任何国家销售日产聆风。我们在日本销售日产聆风，因为日本有消费补贴，美国和英国也有。同时，我们也希望在中国销售日产聆风，但是如果没有消费补贴，那么电动汽车将非常昂贵。通过将日产聆风的技术应用于国产车型，政府就可以为消费者提供补贴。因此我希望大家了解，并不是我们希望这样的。我们将跟随中国的政策，按照中国政策制定者的决定行事。

　　西川广人：电动汽车市场在中国有巨大的潜力。首先，我们进行了城市试点项目。在试点项目中，我们进行了展示、试驾、培训。我们已经在武汉开展试点。今年11月，我们已经向武汉市政府交付了15辆电动汽车用于示范运营，明年我们还将再提供10辆。武汉的试点项目是为了测试我们的产品和技术是否适合中国市场和用户的需求。我们将在主要城市开展试点。之后，我们将再研究如何进行电动汽车的本土化工作。

　　卡洛斯·戈恩：很多汽车厂商展示它们的电动汽车，比如在车展上。但是日产汽车是唯一大规模销售电动汽车的厂商，因为日产聆风已经在日本和美国销售了超过2万辆。目前，日产聆风是全球汽车行业有史以来销售量最高的电动汽车。没有其它哪一款电动汽车能够实现这么高的销量。与此同时，今年仅是日产聆风销售的第一年，明年，日产聆风还将实现更高的销量。

　　很多汽车厂商都会展示它们的电动汽车。在车展上，你可以看到很多漂亮的电动汽车。但是其中能够购买的又有多少呢？你能够驾驶的又有多少呢？而对于日产聆风来说，你可以到任何一家日本的日产汽车经销商购买到日产聆风，并开始驾驶。这就是我们的目的，我们不希望仅仅展示电动汽车，而是将电动汽车以可以负担得起的价格提供给消费者，进而推动电动汽车的大范围推广。

　　Q11.        

　　新款途乐已经确定在郑州日产渠道进行销售。这是否意味着郑州日产在中国市场的战略规划会产生变化？有没有具体的新车型给郑州日产？

　　卡洛斯·戈恩：中国是日产汽车全球第一大市场。我们所有的产品都可以在中国销售。我们所有的技术也都将用于中国市场。中国是一个很好的市场，而且是我们在全球的第一大市场。在这样的市场中，我们需要确保所有的技术和产品都将投入这一市场。只有中国人才能决定将在中国销售哪些车型产品。在中国，我们拥有本土化的团队，他们了解日产汽车全球的产品和技术，会选择适合中国的产品，之后我们就会计划国产。因此，中国不是日产汽车出口的目的地，而是日产汽车的第一大市场。中国的团队会挑选在中国生产的产品和技术。