京华、京通、广客、亚星奔驰、常州依维柯……这些曾在业界名噪一时的客车企业，都已黯然地离开了我们的视线。值此清明佳节，就让我们重温下这些企业昔日的辉煌，感受那些逝去的风采。

　　广州客车厂

　　

　　创建时间：1949年

　　目前归属：2000年关闭破产

　　昔日辉煌：这位与祖国同龄的客车厂，在51岁正当年时被淹没在了经济浪潮中。想当年，中国第一辆无人售票公共汽车就是从广客的大门开出去的。“广州牌客车”也成为当地人民所熟识的为数不多的品牌之一。现在路上再也见不到“广州牌”的风采了，2005年12月23日，最后一辆“广州牌”公交也进入了报废厂，成为历史。

　　华龙客车

　　

　　创建时间：1952年

　　目前归属：2006年挂牌出售

　　昔日辉煌：从当年的“三节龙”到2006年被迫挂牌转让，在东北名噪一时的沈阳华龙厂辉煌不再。尽管享受了1990年到1997年间的辉煌时节，但很明显，沈阳华龙没有跟上市场的步伐，出现了产能不足、体制僵化、市场反应速度慢等种种弊病，最终被市场淘汰出局。

　　华龙的“杯具”，是其自身的悲剧，更是客车国企的历史悲剧。

　　京华客车

　　

　　创建时间：1956年

　　目前归属：2009年划入福田

　　昔日辉煌：始建于1956年的京华客车，曾遍布首都各大街小巷，即使现在，路面依旧可以看到北京人民最熟悉的京华客车。京华客车的发展史在中国客车发展史中占据了很重、很大的一部分。几十年来，公司累计生产各种客车近8万辆，产品在首都公交市场占有率达70%以上。 “京华”、“红叶”是旗下两个最具有标志性的品牌。

　　京通客车

　　

　　创建时间：1987年

　　目前归属：2009年划入福田

　　昔日辉煌：这位与祖国同龄的客车厂，在51岁正当年时被淹没在了经济浪潮中。想当年，中国第一辆无人售票公共汽车就是从广客的大门开出去的。“广州牌客车”也成为当地人民所熟识的为数不多的品牌之一。旗下主要有广州牌、高登牌两大品牌，包括50余种型号的客车。

　　现在路上再也见不到“广州牌”的风采了，2005年12月23日，最后一辆“广州牌”公交也进入了报废厂，成为历史。

　　亚星奔驰

　　创建时间：1997年

　　目前归属：2004年被北汽福田收购

　　昔日辉煌：亚星-奔驰的失败，被视作中国客车业乃至汽车行业的经典反面案例。从上世纪80、90年代的“南扬北聊”，到合资公司的高调成立，亚星品牌的份额和影响力在中外股东的互相扯皮、亚星股份与亚星-奔驰的“兄弟萧墙”中消耗殆尽，即使外方奔驰公司的退出，也没能最终挽救这个合资公司的命运。

　　2007年底，亚星-奔驰正式被划拨进入亚星股份，回首往事，真可谓是“合久必分 分久必合”。而重组后的亚星客车由于错过了客车业的黄金发展时期，至今仍在泥潭中挣扎。

　　常州长江客车

　　

　　创建时间：2001年合资成立

　　目前归属：2006年外方退出，

　　昔日辉煌：在2001年合资之前，常州“长江”牌在国内大中型客车市场上的占有率一度达到15%，其客车产品享誉大江南北；合资后，常州依维柯公司业绩一落千丈，品牌价值江河日下，不得不让人扼腕叹息。由于中外股东意见不合，常州依维柯自2001~2006年续存期间一直惨淡经营，直到2006年依维柯以1美元价格向中方转让其在常州依维柯所持的50%股份，并解除和长江客车的合作关系。长江客车的倒掉，再次印证了这一业内熟知的定律：合资公司没前途！

　　2007年，丹东黄海南下整体收购常州长江客车集团公司，结束了这个老牌客车厂的一曲折生。

　　北方奔驰

　　

　　创建时间：2002年

　　目前归属：07年停产

　　昔日辉煌：说到北方奔驰（烟台）客车项目，怎一个乱字了得！各种消息在前几年漫天乱飞，从成立初的雄心勃勃，到后来年产几十辆的惨淡，再到宁波路易公司宣布成立北方奔驰(宁波)客车公司，北奔客车项目前景扑朔迷离。直到07年，北奔总经理王世宏正式对外宣布放弃烟台客车项目，传言才渐渐平息。而北奔客车整车项目，也自此“灰飞湮灭”。

　　三一客车

　　

　　创建时间：2003年

　　目前归属：2007年退出客车行业

　　昔日辉煌：从2003年到2007年，不少业界资深人士都经历了三一客车由盛转衰的全过程。记者犹记得，三一还曾从斯堪尼亚引进巴士底盘，并在各大展会上频频亮相，欲进入最高端的客车细分领域。

　　一直以来，人们都在争论，民营资本进入客车业能否站稳脚跟？而三一的退出再度证明，客车行业其实是“看似容易其实难，外来和尚难念经”。