(第一月)

　　告别了“塞上江南”之称的银川，告别了动力刹那在握的新君威 (配置 图库 口碑 论坛) 2.0T，带着不舍的心情回到上海，编辑部里的新成员令人喜出望外——红色的新君威2.4L，这不正是我期待的城市中的那一抹红色吗？黯淡的都市生活，令人烦躁的梅雨季节，还有疲惫低沉的情绪，此刻，让眼前的焕然新生的新君威一扫而光。

　　“动感之美，千钧动力，驾驭之趣，安全之选，科技之名”是上海通用对于新君威整体的一个概括，而即将陪伴我们左右的新君威，我们可以把它简单地视为一部交通工具，也可以称呼它为新朋友，当然，我们也会直面苛刻地去挖掘它的强项与弱项所在，包括整车工艺、实际驾驶感受、燃油经济性等等。但我们相信，它让人轻易为之心动，却不会轻易令人失望，于是，我们便简简单单地开始爱上了新君威。

　　老款君威的形象曾经占据了我们对于别克品牌的固有思维，街头巷尾的别克老君威也曾经一度是商务车的代名词。舅舅便是君威的忠实用户，驾驶老君威有四、五个年头了，换车的念头虽然时不时会冒出来，却常对我说还是君威好。我总认为那是他对君威的特殊情结，果不其然，当我把新君威停在他面前时，他当时的表情就像是找到了久违重逢的知己。对于截然不同的两代车，虽然我曾坚持喜欢新老两代君威的人必然有所不同，但，原来忠实于别克品牌忠实于君威车系的车主，非常欣然接受它此次颠覆性的改变。他们不过多研究新君威使用的是欧宝平台和外观设计，或是经过泛亚设计中心重新加工的从配置到动力、底盘调校等等；对他们来说，结果很重要，确实，结果也令他们满意了。我想这是最好的品牌忠诚度，反之，也是上海通用交予消费者的满意答卷。

　　我也欣然接受并做起了新君威的短暂车主，不是因为心态的慢慢成熟而选择它，而是新君威极力推崇年轻化的设计及改变让更多年轻人为之一见倾心了。从主导的颜色来看，不再拘泥于老君威的黑色，更多鲜亮的色彩，比如红色、金色受到了许多女性消费者的青睐。

　　新君威不再四平八稳，有些陈旧而迟钝的车身线条被充满动感而富有张力的线条所取代。前低后高的腰线，还有与之协调的彰显动感的面积缩小的后排侧窗和短小的前后悬，这让它多少有了些类似于轿跑车的韵味。相对于有着浓烈的别克家族风格的直瀑式格栅的新君威前脸，我更钟情于它的尾部，所以会在不经意间发现我又跟随着另一辆新君威在前行，欣赏前方的美的同时，也流露出我对这款掌握在手中的君威的喜爱。车尾造型非常耐看，犀利的菱形尾灯组在夜间行驶是让人一眼辨识的标志；后保险杠与尾灯的接缝向上延伸，与后风档衔接，勾勒出圆滑饱满的尾部线条时，更多注入了如同雕塑般的层次感，双排气尾管和18寸的超大车轮也让人不自觉地联想到厚积薄发的运动力量。

　　驾驶着新君威穿梭在这个拥挤的城市中，宽大的车身与精致的内饰让人长时间置身于车厢之内不感压抑与倦怠，反而自得其乐地享受起车内看世界的悠然与惬意。美系车对于内饰的粗放已全无踪影，取而代之的是精致与豪华。我们试驾的是新君威旗舰型车款，因此丰富的配置让人应接不暇，顶部的液晶显示屏、安全控制集成、音响控制区域和空调控制区形成了整个中控台，布局很密集，但区域划分较为清晰，按键的设计很合理且易操作。当然，我更喜欢的，依然是夜间身处车内的感觉，仪表盘上四支镀铬“炮筒”相互之间完全独立，蓝色的灯光映射在全黑真皮内饰中，营造出十足的科技感，这也许仅仅是我的个人偏好，因此，在进入隧道或是行驶于高架下，每每自动大灯打开的同时带动车内仪表盘色彩变化的时候，我总是很享受这有些突然的变幻光源。

　　刚到编辑部的新君威，还没来得及陪伴我们享受远离都市的快乐，便已投入了忙碌的工作状态。2.4L发动机的心脏没有非常过人之处，125kW的最大功率，225Nm的峰值扭矩甚至略显平庸，但有时它也能带给你一些惊喜。别以为它还是笨重，那你就错了。新君威的油门踏板相对较轻，踩下油门踏板，能感觉发动机作出了积极的响应。但尚处于磨合期的它似乎还有些任性，油门的响应免不了一丝迟钝，出现短暂的断油现象后，才会进入轻快的加速阶段，中段加速能力较强。新君威的转向盘也不显沉重，相比克鲁兹的操控更为轻盈，当然也更精准。驾驶过程中，能感觉它的6档手自一体变速器在调校时更注重了经济性和舒适性，温和驾驶的风格下，它的换档点可以低于2000r/min，换档顿挫感大大降低；而在手动模式下，频繁换档，且将发动机转速刻意长时间维持在高转，变速器也没有丝毫的倦怠。

　　新君威总被作为一款运动车款来接受众人挑剔的目光，但采用前麦弗逊式后多连杆式的悬架系统，在调校上还是较多考虑了日常驾驶的舒适性，减振器阻尼偏低，行驶过较为颠簸路面时，碎振被很好的吸收并过滤。同时，新君威在怠速状态下的良好静音抑噪的表现颇令人满意。

　　新君威在你的眼中是偏商务还是时尚运动，其实有时只在你的一念之间，而绝非它是否是舒适还是激进。

　　撰文/徐  倩  摄影/刘  建