新君威2.0T豪华运动版

　　从新君威(参数配置 图库)上市的那一天起，最抢风头的永远是那款传说已久还没有上市的2.0T产品。毕竟这是上海通用国产系列车型中的第一款涡轮增压产品，在新君威上市快半年之后，这款千呼万唤始出来的2.0T新君威，终于走上台前接受粉丝们的检验。而记者也有幸，在第一时间来到昆明，感受这款明星车型的魅力。

　　在评价这款车之前，首先有必要先谈谈为什么它这么受欢迎，涡轮增压意味着什么？意味着升功率的大大提升，意味着动力享受的升级换代。新君威的涡轮增压为什么很受关注呢？首先是因为它的涡轮增压技术来自目前全球汽车界最牛的涡轮增压技术鼻祖——萨博的涡轮增压；其次，2.0T新君威的升功率达到了81kw／L，在同级车中达到了最高的水平，这个最高水平有多牛呢，看看宝马7系的数字你就知道了。

　　事实上，基于通用汽车最新全球中级车平台打造的别克新一代君威从去年年底上市以来，凭借新锐动感的先锋设计、动感在握的精准操控、前瞻领先的安全科技、时尚潮流的科技配备等全方位优势，已迅速成为市场热捧的畅销车型，累计销量超过35000辆，彻底打破运动型轿车在中高级细分市场叫好不叫座的怪圈，成为同级车中最耀眼的明星。如今2.0T豪华运动版的推出，将进一步确立新君威在中高档运动细分市场的领先地位。

新君威2.0T豪华运动版

　　第一眼的诱惑

　　这份极致的感觉从接近驾驶舱的一刻就能逐渐体会。带自动水平调整和大灯清洗功能的Bi-Xenon HID双氙气大灯炯炯有神，远远就俘虏了一众记者的眼光。在新君威极具轿跑气息的动感设计外衣上，特地添加了彰显独特身份的装饰物——前翼子板侧和车尾都有小巧却醒目的红色“T”标识。做工精致的黑色内饰简直是这款豪华运动版的绝配，无处不彰显驾驶者与众不同的激情品位。当关上厚实的车门，手握方向盘，凝视运动化炮筒式仪表盘，将身体狠狠砸在它独有的高级打孔真皮运动座椅里头，车头引擎盖下安置的2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机究竟拥有何种魔力，让它还未上市就已成为全国热议的对象？

　　点火，发动机从沉睡中轰然醒来。在从酒店出发前往滇池的途中，这款2.0T豪华运动版新君威风度翩翩地搭载着我们穿行在繁忙的昆明市区街头，没有亢奋的咆哮，却展现出与自然进气发动机截然不同的跃跃欲试。不管是闲适地巡航，还是在车水马龙的市区里短距离加速或超车，这辆车都表现得异常轻松自如，仿佛眼前的一切对它来说都是小菜一碟，那股更深不可测的实力正拼命想挣脱道路和车流的束缚喷薄而出。原来与同类型增压发动机相比，新君威2.0T的涡轮增压器早在1400rpm就介入工作并能输出200Nm的扭矩，超过普通2.0L排量发动机最高扭矩，而350Nm的峰值扭矩从2000rpm的低转速也能悉数释放。

　　高速路的威风

　　很快进入滇池河畔的高海公路，是时候了，一脚油门到底，电光火石之间发动机和变速器似乎已经早有预谋，要让你体验0—100 km／h加速仅7.7秒的酣畅淋漓，强大但不失平顺的加速力沿着承托力完美的运动座椅直击你的背脊，在同级车中最高等级的普利司通P245／45 R18 96V低滚阻力V级高速跑胎的助力之下，新君威如同离弦之箭弹射而出，直奔前方。特为2.0T发动机调配的6速手自一体变速器反应灵敏，顷刻间时速表指针已经跃过“100”，流畅的加速过程如水银泻地般直接而清晰。不要以为时速突破100km就是这份动力饕餮大餐的终点，真正的享受竟然陆续到来。当车速超过120km／h时再度深踩油门加速，这辆车竟然不知疲累和极限为何物！

　　Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统精确地传递着路面的信息，转向准确，前麦弗逊、后多连杆的悬挂设计在刚性极强的车身支持下，能轻松面对任何一个弯角，侧倾几乎感觉不到。采用特别加大的17英寸前通风、后实心刹车碟的刹车系统不仅灵敏而且线性感极强，踩多少有多少，容易把控。另外，还有新君威全系车上标配的ECS车身稳定控制系统也提供了扎实的动态行驶安全保障；BAS刹车辅助系统在紧急制动时提供超高辅助制动力，实现最短刹车距离；HBFA液压抗制动衰减系统自动提升制动力以对抗制动热衰减；TPMS胎压监测系统实时自动监测行驶车辆轮胎气压，让驾驶者能够带着十足底气高速驰骋，安心、安全地享受高品质驾乘乐趣。

　　试车手记：

　　享受别克新一代君威2.0T豪华运动版的过程无疑让人心情愉悦，不过上海通用汽车肯定更享受新君威2.0T的上市——因为它成功树立起别克动力科技领先者的形象，展现了别克品牌“全球平台，欧美技术”产品战略下的强大产品力。其实早在这款车上市半年前，业界对它的关注热潮就从未中断，同级最高的81kw／L升功率、350Nm强悍扭矩、7.7秒即可从静止突破百公里时速这一连贯惊人的数据让同级车相形见绌。

　　当然，新君威2.0T并不意味着完美，因为完美是不存在的，虽然记者在试驾过程中的确很享受这一动力车型的乐趣，但作为涡轮增压车型，其油门的涡轮启动前，还是有些绵软的，虽然这个过程很短，但依旧需要适应一下。

　　本版撰文 本报记者 陈 雅