新君威2.4与迈腾DSG 2.0TFSI

　　毫无疑问，中级车是那些一线品牌真正的利润支柱，不过此类“吸金”方式的门槛也不低，别看有些厂家一年几十万辆的销量，但如果没有点力压群芳的技术实力和品牌号召力，很难在市场上真正吃得开，玩得转。因此那些叫得响的产品之间，实力差距也绝非是天壤之别的。就我个人而言，对日系中级车销量上的一马当先一直不太理解，这么说并不是出于这样那样的情节，只是确有一些产品，无论是技术实力，品牌号召力，甚至是价格制定，都有着十分的底气，若不是受限于中国消费者根深蒂固的传统观念，整个中级车阵营也不会落得如今这种悬念全无的局面。旁观者尚能心存惋惜，那些“优等生”的制造商们自然更是心有不甘，于是乎一场加码搅局，力图重新洗牌的二次战争也就由此上演了。

新君威2.4与迈腾DSG 2.0TFSI

　　中级车阵营中最有理由觉得怀才不遇的应该是迈腾 (参数配置 图库)。两年前国内上市之初它就是以科技为卖点，发动机缸内直喷、电子驻车制动都是当时无人能出其左右的技术和装备，赚得的人气和口碑也都是一流的，但面对第八代雅阁 (参数配置 图库)一上来就突破两万辆的月销量，作为技术流代表的迈腾心中肯定是难以平衡。不过迈腾的应对之策却是非常实在，没有去推那些虚头八脑的小改款，先是2.0TFSI发动机，再是现在的DSG变速器，接二连三地抛出杀手锏，就是要用技术手段给对手制造出极大的压迫感，释放德系车的后劲。

迈腾DSG 2.0TFSI与新君威2.4

　　相比之下，君威 (参数配置 图库)算得上是中国市场的幸运儿。由于时间上抢得了先机，上一代君威着实还是过了一段好日子，但后来的对手们个个都不是“善茬儿”，老款君威无论是技术，还是操控，都显得有些力不从心，难以招架。不过凭借通用汽车无可匹敌的丰富资源，老君威迅速找到了接班人，作为欧宝威达的换代车型，欧宝Insignia几乎都没怎么改头换面，就变身为了新一代君威，而这辆从里到外都是一副欧系“范儿”的别克一经问世，就让很多人刮目相看，甚至可以说这是上海通用目前为止实力最强的一款产品。

迈腾DSG 2.0TFSI与新君威2.4

　　迈腾不算新车型，所以外形无需多讲，有人形容它严谨保守，但我却觉得它更像是一名西装笔挺的运动员，虽然衣着正式了点，但还是由里至外的透着活力。说迈腾低调我倒是比较认同，至少新款迈腾没在车尾处贴上个大大DSG字样。虽然上次试驾迈腾DSG时还有纯黑内饰和灰内饰，不过这次的试驾车内饰还是米色。在编辑部内部，迈腾车内的“琥珀痕桃木”成了一个争议性话题，一方认为这样的设计太保守，好端端的让迈腾年龄长了十岁，而另一方觉得，要想在中国市场打商务牌，除了百试百灵的“L”方案之外，采用“桃木”也是个锦上添花的手法，但事实上是我的那几位同事们多虑了，“桃木”只是豪华型的专属，其他几款搭配的都是仿金属饰条，迈腾并没有脱离中级车年轻化的流行趋势。迈腾DSG的中央扶手部分终于向进口车看齐了，增加了带“百叶窗”的双杯架，而且杯架中还设计有能卡紧饮料瓶的小机关，比起以前那两个光秃秃的杯架来，档次显然是提升了不少。