当技术在进步，越来越多的新设备出现在高档汽车中，而开车喜欢听音乐的人也注意到有一个名词出现的频率非常高，就是标明为Dolby Pro LogicⅡ和LOGIC7的高保真音响。当然，这并不是哪一个厂商的产品，而是美国杜比试验室、LEXCION公司各自开发出的数字音响模式。

音响系统出现在汽车上时，只是有收听广播的功能，为驾车的人在驾驶之余提供休闲娱乐和信息以打发闲暇的时间。随着技术的进步和生活水平的提高，尤其是30多年前立体声音响开始出现在高档轿车中后，汽车的娱乐系统开始了飞速的发展。在汽车音响技术规格的缔造者是杜比实验室，30多年前盒式磁带播放机的Dolby B型降噪技术的推广开始，杜比实验室已经成为了汽车音响系统的一部分，杜比商标就是卓越音响的代名词。

上个世纪80年代中期，数字技术的飞速发展，杜比实验室预见性地认识到这么一个音响技术的发展规律：未来的多声道电影必定要走音频编码数字化道路。于是，杜比实验室开拓性地开发了AC技术。开始是一直到了1989年10月，杜比实验室展出杜比500型AC-2数码编码技术，这是一种比AC-1更加先进、被称之为适配性传输编码的技术，即第二代ATC技术。杜比数码是一种比以往各种方式更为先进的高质量数码音频编码格式，采用第三代ATC技术，被称为感觉编码系统，它将一种特殊的心理音响（Psycho Acoustics）知识、人耳效应的最新研究成果与先进的数码信号处理技术很好地结合起来，形成了这种"数字多声道音频处理技术"（AC-3）。1997年初，杜比实验室正式将杜比AC-3环绕声改称为杜比数码(Dolby Digital）。

杜比数码(Dolby Digital)的声学原理中的感觉编码技术主要是运用了人耳的掩蔽效应和音乐心理学中的"听闻界限"来达到压缩信息冗余度的目的。所谓掩蔽效应就是说当两种频率相近而音量不同的声音同时存在时，人耳只能听到较响的那个声音的存在，而声音较弱的那个声音听不到，即已被掩蔽了，人耳在实际听音中就是利用这种掩蔽效应从复杂声音中听到所需要的声音，凡是属于被掩蔽的信息，在杜比数码编码时就将它坚决去除，以提高压缩率。

所谓音乐心理学中的“听闻界限”涉及到一种心理效应的问题，人们对声音强度相同但频率（音调）不同的两种声音会有明显不同的感受，但对小音量下的低音和高音，则不太容易听清晰，当它们的音量小到一定值时人耳就根本听不到。在杜比数码编码时对输入的每一个信息量首先进行分析，若是属于这种根本听不见的小音量信息，一律加以删除，这样可以将大量人耳无法听到或可以忽略不计的信息去除，达到压缩信息量的目的。

1987年，杜比推出了定向逻辑（Pro Logic）环绕声系统。当然，第一代Dolby Pro Logic也不是十全十美的，主要有两大缺点。在开发Dolby Pro Logic（杜比定向逻辑）之时，主要是针对影音娱乐系统的环绕声技术而开发，没有兼顾纯音乐的播放。另一方面，Dolby Pro Logic的环绕声道仅为单声道及窄频宽，而且跟前方声道的分离度亦不够大，故令出来的环绕声效果不够理想。虽然杜比公司后来推出的杜比数码环绕声，克服了环绕声效果不够理想的问题，但听纯音乐效果不理想的问题依然未能解决，加上欣赏杜比数码环绕声必须采用相近格式编码的软件，故不少用家现存Dolby Pro Logic软件均无法得到效果提升。

根据Dolby Pro Logic的缺点，杜比公司又开发了Dolby Pro LogicⅡ（杜比定向逻辑II环绕声系统）。Dolby Pro LogicⅡ（杜比定向逻辑II）其中一个重要改进，便是可将一般双声道的立体声音乐节目源（如CD及MP3等），以环绕声模式重放，令音乐播放效果更加自然迫真，以及更有现场感，使用范围亦比以前更加广泛，可以应用于电视音响、汽车音响、计算机音响及随身听等非环绕声的节目信源。

Pro Logic II自然的环绕声音使得它能完美的运用在汽车音响系统中。无论是在收听FM调频广播、盒式磁带、CD唱片或者MD碟片， Pro Logic II都能让驾驶者在5个声道声音的包围下驾驶你的爱车。 Pro Logic II解码器既可以被加入已有的汽车音响系统中（如调频广播/CD播放机），也可以作为单独的处理器使用。当车里有了 Pro Logic II系统，通过其左、中、右和环绕扬声器，车内乘员就能欣赏到立体而自然的声响效果，而不是像许多的汽车音响系统那样只听见喇叭在响。同时，一些 Pro Logic II系统还提供了中置声道宽度控制、空间控制和全景控制等声场调节功能，运用这些功能就可以根据个人爱好进行特别的优化调整。

2003年，VOLVO推出的可选配Dolby Pro Logic II系统的XC90型SUV，它也成为全世界第一家将杜比第二代定向逻辑环绕声系统（Dolby® Pro Logic® II）作为出厂配置的汽车生产商。VOLVO为这款汽车装备了具有12只扬声器的环绕声系统，包括一只嵌入仪表板当中的中置扬声器。有了先进的杜比定向逻辑II / MLP Lossless™，XC90的驾驶者和乘客就能在收听普通的立体声节目（比如电台广播和CD音乐）时体验到非同一般的环绕感觉。

是不是Dolby® Pro Logic® II称5.1环绕立体声就是已经达到了最高境界了，2006年Dolby® Pro Logic® II又有了7.1版本；Dolby® Pro Logic® IIx。杜比定向逻辑IIx（Dolby Pro Logic IIx）可以把任何2声道或者5.1声道信号转化为6.1或者7.1声道输出的技术，从而形成一种连贯的、自然的环绕声场， 当时刚上市的第二代路虎神行者(报价 图库 点评)SUV成为首个装备了Dolby® Pro Logic® II x版本音响系统的车型。

目前，凯迪拉克、保时捷和奥迪A6L上装备的BOSE音响及雷克萨斯的装备的MARK LEVSION音响都是采用Dolby® Pro Logic® II环绕立体声音响格式的。

对于很多普通汽车音响发烧友而言，普通家庭车的原厂音响肯定是不能满足需求，很多汽车音响生产厂商生产具备Dolby® Pro Logic® II格式的汽车音响，比如歌乐、先锋、松下和阿尔派等等，因而降低了Dolby® Pro Logic® II产品的门槛。

虽然杜比实验室在立体声音响方面取得了非常出色的成绩，但是在高档豪华轿车中，采用杜比格式环绕立体声的音响却越来越少，因为另一个公司在环绕立体声音响的研究上也取得了很大的突破，这就是美国的LEXCION公司。这个公司国内很少人听说，但是对于Harman 音响集团应该知道的人就不少了，LEXCION正是Harman Kardon旗下的一个子公司，而大名鼎鼎的JBL、INIFITY和MARK LEVSION都是Harman Kardon 音响集团下的成员，有如此多的精兵强将，因而集团技术实力异常雄厚，成为了汽车高档音响中的强有力竞争者，从本世纪起，Harman Kardon集团开始取代BOSE在豪华轿车音响市场统治地位。2001年上市的前一代BMW7系(报价 图库 点评)轿车装备了LEXCION开发了Logic7®环绕立体声格式Harman Kardon的Premium音响。

Logic7®是一种特殊的数字信号处理模式，用来处理双声道立体声信号和多声道多媒体信号。Logic7®的目标就是为车内的所有听众创造尽可能接近原声的音响体验。为了实现这个目标，一个矩阵电路把模拟或数字的立体声唱片的每个信号分为7个独立的信号，然后按照车辆的内部构造进行特别的处理。为了能尽可能接近原声地营造多维声音体验，LOGIC7利用每个立体声信号所包含的空间信息，并把这个空间信息拆分到两个关键的音响位置：声音原发位置，声音环境或称为声音的分散位置。这样，就为听众提供了更具空间效果、更清晰的声音体验，使听众可以更精确的定位各个声音源。尤其是移动的声音源，比如汽车经过的效果尤其具有立体感，令人心动。在BMW7系轿车上获得成功后，这套音响也被引用在了更高级的劳斯莱斯幻影车上。

2005年，Harman Kardon公司为新一代梅赛德斯－奔驰S级轿车提供Harman/Becker信息娱乐系统。系统包括了Harman /becker音响本体、 Harman Kardon® 放大器与 Harman Kardon音箱系统，功率达600瓦、共13个声道、14个扬声器。通过采用 德洲仪器（TI）公司的Aureus™ 音频 DSP 与模拟组件实现了最先进的音频特性，从而使轿车也能具备家庭影院级的音质。

Harman Kardon公司 通过采用 TI 处理器技术创建了功能丰富的高质量系统，率先为通过 MOST® （媒体定向系统传输）多媒体网络进行多声道音频传输实现了完全基于软件的 DTCP 加密与解密功能。此外还具备存储器卡插槽和MP3 兼容性。Harman Kardon音响系统支持 DTS CD 以及 DVD 音、视频格式，为轿车提供了全面而丰富的多媒体体验。Harman Kardon 采用 TI Aureus DSP，能够通过 MOST 总线传输支持 DTCP 保护的多声道 DVD 音频，这在全球汽车系统中尚属首创。此外，在 Aureus DSP 的帮助下，Harman Kardon 还实施了基于环绕处理系统的高质量Logic7® 技术，实现了使人感觉身临其境般的聆听体验，乘车者不管坐在车中的哪个位置都能享受最佳效果。

就是因为性能上的出色，目前高档车采用Logic7®音响格式的车型比较多，主要有奔驰(报价 图库 点评)的S级，劳斯莱斯和宝马的BMW7系和BMW5系。不过除了OEM的汽车音响外，零售型的汽车音响中很少有具备Logic7®功能，具备Logic7®功能的音响门槛还比较高。