•“五次元安全理念”提供了全面的卓越安全性

　　o第一层次—正常路况 安全驾驶

　　o第二层次—危险路况 安全回避

　　o第三层次—轻度碰撞 安全损控

　　o第四层次—车辆碰撞 安全防护

　　o第五层次—碰撞救援 安全脱离

　　•车身广泛采用高强度钢，以实现极佳的乘员安全防护

　　•车身结构较上一代嘉年华更轻质，有效改善燃油经济性与CO2 排放

　　•配备了保护胸部的侧安全气囊及安全气帘

　　•一系列行人保护措施

　　“对该级别的汽车而言，新嘉年华的高强度钢材应用更多更广。从而构成了非常坚固的车体结构，这对实现稳健的安全表现尤为重要。同时，这还能减轻整车重量，从而有利于燃油经济性及排放标准。”

　　——贝尔德•里森菲尔德(Bernd Liesenfelder) 福特欧洲车身工程经理

　　一个完整的安全设计理念，必须全面性的审视车辆的整体安全性。以安全设计闻名的福特设计团队，将车辆驾驶的安全规划区分为五个安全防护层次，提出更加全面的“五次元安全理念”，为新福特嘉年华带来了领先同级车的卓越安全性。

　　五次元安全设计理念包括正常路况下的“安全驾驶”、危险路况下的“安全回避”、轻度碰撞时的“安全损控”、车辆碰撞后的“安全防护”和碰撞救援时的“安全脱离”共五个层次。

　　第一层次—正常路况 安全驾驶

　　安全驾驶，是为车主提供舒适且专注的驾驶环境与驾驶视野。新福特嘉年华极具人性化的设计，成功了实现了这一点。

　　新福特嘉年华的内部设计带来了“目不离路”的飞航式座舱，各种操作按钮分布合理，让驾驶者触手可及。而在计算机辅助虚拟工程系统(CAVE)帮助下，设计、配置与人体工程学的专家们进行了细致工作，为新嘉年华打造出开阔的行车视野。另外，P.A.T.S电子防盗系统和倒车雷达等配置，让新嘉年华车主更安全。

　　第二层次—危险路况 安全回避

　　在较不熟悉的路况、甚至是较为危险或激烈的路况中，在没有受过专业的驾驶训练的状况下，驾驶者常常会因为反应与驾驶技巧专业的缺乏，无法及时的避开突如其来的危险。新福特嘉年华以其卓越的操控性，让无论是专业车手还是一般驾驶者，都能够很好的控制车辆，确保车辆行使安全的最基本要求。

　　新嘉年华的底盘结构坚固、可靠，还配备了成熟的麦弗逊式独立前悬挂，以及针对新车而升级与改良的扭力梁式后悬挂，加上动力强劲的16气门Duratec汽油发动机和Durashift变速箱，打造出了稳定且精准的驾驭控制性。另外，独特的E-PAS系统，为驾驶者提供了更良好的转向感觉，也令车辆变得更为敏捷。加上ABS(双回路4轮防抱死制动系统)和EBD(电子制动力分配系统)，大大增强了车辆的主动安全性。

　　第三层次—轻度碰撞 安全损控

　　当车辆发生难以避免的轻微事故或擦撞时，在以“人”为防护重点的理念下，除了车内乘员的安全确保，更必须要提供“行人”的防护。

　　新嘉年华的安全技术不仅仅局限于你在车厢内所察觉的那部分。新式的前座椅靠背设计能提供卓越的防“鞭抽式损伤”保护。这一设计在无需主动式头部约束技术的前提下，超越了碰撞测试要求。

　　新嘉年华迷人的前脸并非只是出于动感设计理念的风格设计，它还集成了一系列保护行人的措施。

　　无论是其别具一格的贝壳形发动机盖、运动型的风挡玻璃等主要的设计元素，还是精心打造的前照灯等设计细节，新嘉年华都悉心周到地采纳了行人防护的要求。

　　新嘉年华的略拱起的贝壳形发动机盖能保护行人免受坚硬车身表面和锐利棱角的碰撞。其尾角尤其经过行人安全方面的改良，而四栅式铰链令发动机盖得以向外和向上开启，同时拉开了发动机盖与发动机之间的间距。

　　贝壳形发动机盖的内部结构与其曲线灵动的外表同样重要。其行人保护目标是将可能造成头部损伤的潜在结构硬点减至最少。因此，发动机盖集成了革命性的“六边形”结构——这一名词由福特工程师创造，用于描述位于发动机盖与发动机之间，彼此连接形成六边形的加固件结构。

　　诸如雨刮器马达等坚硬元件同样被移至发动机舱的外侧，从而消除潜在的接触硬点。

　　前保险杠的设计同样体现出保护行人的思路。它的造型称为“三翼式曲线”，由三道曲线或平面组成，而不是一条连续的曲线。这一造型有效避免了行人与保险杠之间发生最危险的垂直碰撞。

　　保险杠还内嵌了一组吸能格栅，作为另一项关键性的行人安全措施。其结构具备特定的变形特性，以避免对行人小腿的伤害。

　　新嘉年华还在下扰流板附近的盖板内配备了小腿加强件。其功能是确保行人的小腿在撞击中保持垂直，而不会扭转至车身下方。

　　安全工程师与设计师通力协作，共同勾画出新嘉年华独特前照灯的精妙细节，从而起到保护行人，尤其是保护儿童的作用。前照灯的定位与尺寸作为一项关键的设计元素，经过了谨慎的规划，从而在碰撞中将与行人头部直接接触的可能性降至最低。其作用与倾斜的“行人保护型”风挡玻璃相辅相成。

　　“全新嘉年华有力地证明了，打造一辆安全的汽车并不等同于制造一辆笨重的大车。工程师们也无需在安全性与优良的设计或驾驶性能之间作出妥协。”里森菲尔德总结道。

　　第四层次—车辆碰撞 安全防护

　　车辆的碰撞安全，首要就是要确保冲击力道的确实吸收与分散，减少对乘员的直接伤害，并且要让车辆的内部机件，不会因为冲击力道的挤压而伤害到内部乘员。

　　在新福特嘉年华靓丽的外形里面，是一副由高强度和超高强度钢架构而成的强健体魄，它能在发生碰撞事故时有效保护车内乘员。

　　就其所在的细分市场而言，新嘉年华在车体结构中可谓异乎寻常地使用了大量的冷、热成型高强度钢材。超过一半的车体结构为高强度钢材，其中包括各等级的极高强度双相钢和超高强度镀铝硼钢。

　　这些因素使全新嘉年华获得前所未有的强度与刚度，其高度的抗扭刚性为乘员创造了一个强有力的安全空间。

　　许多人会认为，具备更高强度与刚度的车体结构势必也会增重，这一判断并不适用于全新嘉年华。事实上，其整个车体结构比过去更轻质。这表明，车身安全性的进步并没有以牺牲燃油经济性和CO2排放等关键指标为代价。

　　“安全是全新嘉年华的重要属性，而实现车体减重又是另一项关键任务。”里森菲尔德表示，“冷、热成型的高强度钢是实现轻量化与更高强度车身的秘诀，我们以此来实现高效的车体结构。我们认为，在新嘉年华上使用的材料将为全球的小型车市场树立新标准。”

　　根据福特的安全战略，高强度钢将用于车辆的特定区域，这些地方的结构强度和牢固度对防撞性能至关重要。这些区域包括地板结构、前纵梁与横梁，以及极其坚固的集成式侧身加固圈，用于抵御侧面撞击。

　　高强度材料用于打造坚固的B柱部件和刚硬的车门槛板。为了最大程度地分散侧向撞击力，碰撞负荷也将通过底盘上的横梁传递至车身另一侧。

　　集成式侧身加固圈能在较少发生的侧面撞击时抵抗侧变形，并帮助车体结构有效应对来自正面、斜向或尾部等其它方向的撞击能量。

　　“有些人认为简单计算一下安全气囊的数量就能衡量出安全性能的优劣，”新嘉年华首席产品线工程师乔尔格•贝耶(Joerg Beyer)表示，“在福特，我们首先致力于打造坚固的车体结构，来保护全体乘员。拥有这坚实的第一道防线之后，我们才能优化防护系统，带来如量体裁衣一般的防护反应。”

　　高强度钢件与极具刚性的结构互相结合，打造出嘉年华的侧身加固圈。借助先进的计算机仿真技术，结构在经受实物撞击测试之前，其防撞特性就已通过了细致的研发过程。

　　侧身加固圈的组成：

　　•A柱——全新嘉年华修长的A柱勾勒出绚丽的前部车顶拱线。它由超高强度镀铝硼钢制成。A柱在确保抗撞性能所需强度与刚性的同时，不失其时尚而修长的线型，它不仅是嘉年华动感设计的关键元素，也能将使驾驶者的视线盲区减到最小程度。

　　•B柱——B柱同样由硼钢制成，嘉年华B柱的加固件结构拥有超高强度。其功能是在发生侧撞时抵抗变形，并保持其结构刚性，而在其它撞击情况中借助自身强度帮助车体保持关键的安全空间。

　　•车门槛板——嘉年华的车门槛板是一对固定于B柱下方的横梁，它由极高强度双相钢制成，这种钢材以其能量吸收特性而闻名。

　　•槛板缓冲板——为了优化车辆的侧面防撞性能，车门槛板内侧焊接了一块形状特殊的双剪缓冲板。这一部件起到稳定槛板的作用，确保其在侧面撞击中的优异表现。这块缓冲板使车门槛板与B柱形成一个整体，从而令B柱在侧面撞击发生时保持形状并始终联结在槛板上。

　　•车顶侧框——车顶侧框也由双相钢制成，它与A柱共同构成嘉年华坚固的车顶轮廓，并为B柱提供坚实的顶部连接点。

　　•更低的A柱——低矮的A柱由极高强度双相DP600型钢制成。

　　在送入整车生产线之前，这些独立的高强度零件在制造时就已构成整体式的子总成件。这一新工艺流程不仅能保障优异的连接强度，也能实现更精确的整车结构。此外，它的重量也更轻。

　　“在进行正面与侧面碰撞测试时，我们发现这一车门加固圈体系具有强度优势。” 里森菲尔德表示，“这一加固圈结构让我们在碰撞测试中将门框的变形减小到最低程度，同时这也确保了安全空间的完整性。”

　　新嘉年华车体结构的其它诸多关键区域同样采用了高强度钢材。

　　双相钢制成的前纵梁和侧梁具备结构冲击点，或称扳机点，它们能在压缩区按既定路线变形。这是一项关键性的吸能技术。双相材料在形成“扳机结构”后变得更硬，实现独特的能量吸收与能量抵抗双重特性。

　　“虽然前纵梁是变形区，但为了避免后部结构过载，纵梁能正反双向交替弯折，从而能顽强抵御进一步变形。”里森菲尔德解释道，“我们称之为‘压缩——弯曲——弯曲——弯曲’策略。”

　　新嘉年华地板下的结构梁被称为“雪橇板”，同样由双相钢制成。地板水平加强件也采用了双相钢，有助于车体结构应对侧面撞击。

　　双相钢的广泛使用激励福特车身工程团队开发新型工程技术。由于双相钢在变形后具有更高强度，因此对于这种强度提升将在多大程度上改善整个车体结构，工程团队必须采取措施予以量化。通过明确整车的最终强度水平，福特得以在其先进的碰撞仿真计算机上精确地模拟出碰撞效果。

　　新嘉年华的开发团队针对零件的“变形过程”，为车体的结构强度绘制了新式的计算机图谱。

　　“绘制结构强度有助于我们了解双相钢优势，并提升我们更精确地预测结构性能的能力。”里森菲尔德表示，“这种对细节的关注已经融入新嘉年华的品质及其出色的安全性能之中。”

　　车顶、车门和地板则由其它规格的高强度钢予以加固。

　　包括出色的车身防护结构在内，全新福特嘉年华集成了先进的防护措施与被动安全技术，从而在碰撞事故中以一个系统整体为乘员带来了更高层次的防护，这些措施包括：

　　•驾驶者与前排乘员的双正面安全气囊

　　•驾驶者与前排乘员的新型侧胸安全气囊(安装于座椅内)

　　•用于保护前后排外侧乘员的新型可膨胀式安全气帘

　　•前排乘员双级三点式限载预紧安全带

　　•后排外侧乘员位置上的三点式安全带和中间乘员位置的腰带式安全带

　　•可防止撞击时身体下潜的前排座椅保护设计

　　•为防头部的“鞭抽式损伤”而优化设计的前排座椅

　　•驾驶者的安全带提醒系统

　　安装于座椅内的侧安全气囊是中国新嘉年华的标准配置，福特同时还提供新型可膨胀式侧气帘，它可以在头部一侧展开，为前后排外侧乘员提供额外的侧撞防护。

　　侧安全气囊用于在侧面撞击力下为前排乘员的头部和上半身提供防护。这一安全气囊从座椅侧垫中展开，福特安全工程师为其设计的折叠式结构可使气囊的上部形状更快、更精确地在乘员头部和车身侧面结构件之间展开。

　　新嘉年华应用了广泛开展的气囊传感器标定测试。这一细致工程用于确保气囊在绝大多数条件下都能适当、及时地张开。例如在前斜向撞击中，正面与侧面气囊都能正常展开，以提供更安全的保护。

　　前排驾驶者的安全带提醒系统也是全新嘉年华的配置，能鼓励乘员使用安全带。

　　第五层次—碰撞救援 安全脱离

　　当危难发生时，周延设计的安全车辆，必须要考虑到车身结构的完整与安全性，以有利于乘员救援与脱离的方便性与时效性。

　　新福特嘉年华固若金汤的车体提供了有力的安全保障，高强度钢用于车辆的特定区域，包括地板结构、前纵梁与横梁，以及坚固的集成式侧身加固圈，可保证碰撞后车身的完整与安全性，加上四门外拉式把手，有利于乘客的及时脱离。

　　另外，6层塑钢材质的防爆油箱坚固安全，同时配备碰撞时油路自动切断系统，以防止外泄而造成的火灾事故，更进一步提高了安全性。