雷克萨斯GS460

　　随着小改款的到来，GS车系领头羊的角色也要改弦更张，原来的GS430被装备着4.6升发动机和8挡自动变速箱的狠角色取代，性能和身价都直线向上飞升

雷克萨斯GS460

　　内饰没有什么特别之处，而且没有装备手动换挡拨片功能令人遗憾

　　不过，以往能够在国内买到的雷克萨斯GS最高动力版本就是GS430了，然而他所采用的那台V8发动机功率还没有突破300马力数量级，在那些对动力性要求苛刻的高端消费者眼中，这样的表现实在有些缺乏想象力。现在好了，随着GS全系第三次小改款，原来抑制性能发挥的4.3升V8发动机被遗弃在角落里，取而代之的是旗舰车型LS所御用的那台4.6升V8发动机。

雷克萨斯GS460发动机

　　硕大的V8发动机强劲流畅，放在GS身上表现更加活跃

　　当初我们试驾LS460的时候，这颗强力心脏的表现实在让人难以忘怀，那辆长达5.1米、重约2吨的庞然大物被赋予了善跑的天性，成为唯一吸引我们这些性能崇拜者的兴趣点。327马力、455牛·米，如今这台发动机只是稍做调整便被移植进了GS车系的发动机舱内，拖动比原来轻了200多公斤的身躯更是显得游刃有余。

雷克萨斯GS460

　　GS拥有自己独特的小尾翼

　　加速测试中，我们关闭了中央扶手上的稳定程序按钮，再将变速箱工况调整到最极端的“Power”模式，千军万马的动力从此被解开了封印。我们不需要过分在意，实现6.6秒的0~100公里/小时成绩简直就是轻而易举，而且当指针跃上2000转/分以上的中低转速段，强大的扭矩全数发威，推背力量倾泄而至，只恨前面的跑道太短，来不及发挥8挡自动变速箱所有的功力，要是能插上一双翅膀，它准能立时一飞冲天。

　　当然，这只不过是发泄情绪的怪谈，GS460更擅长的是在现实中表现得强劲、稳健。为了适应车头重量和动力的双重提升，GS460的悬挂也被调校得比以往更显强硬，车内乘客时不时就会体验到悬挂系统坚韧的抵抗路面坑洼。中央扶手台上还有减震阻尼模式调整按钮，颇具运动气息。不过，限于车身重量确实很大，悬挂在“运动”和“普通”模式下的区别并不十分明显，而且虽然过弯时车身侧倾被抑制得适度恰当，但仍违抗不了物理定律，轮胎承受不住强大侧向力的拉扯，极限会早早的出现。这次我们跑山路并没有油耗惊人的担心，爬山和拥堵路段费的油，在高速公路上全都会被8挡变速箱平衡回来，最后13.2升的能够令人满意，只是多弯路上必需小心控制油门，否则极易出现转向过度，给行驶安全带来隐患。

　　不过，在大多数情况下，ESP稳定程序都能化险为夷，包括在红绿灯前起步、快速变线超车，只要你油门踩得稍重，总能感觉到它在忠实地为你保驾护航。你会发现，驾驶这辆大马力后驱车是如此需要它们的帮忙。而除此以外，GS460还提供了很多主动安全功能。巡航辅助系统通过安装在车头的雷达具有了判断车距的功能，它能自动刹车保持与前车的安全距离。而来自于LS上的碰撞预警功能，也是有备无患的安全配置。

　　总体来讲，GS460是雷克萨斯体系中为数不多强调运动性的车款，新的轮圈、小尾翼以及座椅上的金属装饰都在说明自己的与众不同。不过现在拥有它的门槛提高了，随着大排量汽车消费税的推行，GS全系车型的售价也是直线飞升。因此，做为最强性能版本的GS460售价接近100万并不算激进，只是它要求车主们的身价也要插上翅膀扶摇直上。

　　作者: 黄涛