雅阁

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　　雅阁：不疯狂就死亡

　　这是个游戏就看你怎么玩。就像是军备竞赛，如果不够疯狂等待你的或许是死亡。而作为年度车型的新科状元，雅阁传递出的价值确实值得我们为他疯狂。 “跃级而立”强调了他的空间——三围是这个小组中最大的。近5米的车长，比上一代的4854毫米足足增加了91毫米，加上2800毫米的轴距，给设计师更多施展才华的空间，也让你惊叹这真是_个“大”时代——他在尺寸上超越了绝大多数同级别车型，宽大方正的车身完全可以满足人们对“大气”的追求。后排腿部空间的变化范围是750～990毫米，他的下限值750毫米比睿翼和天籁多出100多毫米，这意味着坐在雅阁的后排翘着二郎腿也没什么问题。

雅阁中控台

　　雅阁内外设计风格的特点都是棱角分明，外观雕塑感很强，而内室仪表台凹面的使用让人耳目一新。深嵌在仪表板里的液晶屏不惧光线的影响，始终可以提供清晰的导航。雅阁也是三辆车中惟一提供导航的。虽然他的导航忽悠了我一回：在一个路口该右转，而它指挥我左转后再调头直行。对于大多数人和大多数情况来说.导航至少提供了一条可行的路线，心态可以放得更平稳。

　　同样，他的加速是三者中最四平八稳的。虽然最大功率达到180马力，但在三车里只是居中；而最大扭矩225牛米，却是三车里面最小的。i-VTEC被介绍了多年但依旧先进，却不如VCM可变气缸管理系统那么赚人眼球了。和其他两车相比，最大功率和最大扭矩都在更高的转速才出现，同时整备质量高于睿翼，且仅比天籁低了17千克，这就难怪他在加速性能测试中排在了最后——9.3秒的0-100公里／小时加速时间比睿翼和天籁都慢了1.1秒。而偏硬朗的底盘调校，让雅阁在180米操控稳定性的测试中·举超过了偏舒适的天籁，居于次席。另一方面，10.5：1的压缩比加上积极而智能的I-VTEC.让他的发动机在经济性上颇有建树。变速器曾经是本田的软肋，而直排式的设计也总让人想确认一下是挂在D挡还是D3上了。但这都不是重点，在第八代雅阁上，发动机与变速器的匹配很流畅，工作起来相当默契，对于定位在气派、兼顾家庭和商务的中级车，动力上已经足够。

雅阁发动机

　　更多的惊喜在内室的细节上。熟悉的智能进入和无钥匙启动，除了先前提到的导航系统，还有电加热座椅、自动防眩目后视镜——这些也是三辆车中惟一提供的。天寒地冻的冬季，编辑们外出拍片，在室外一待就是一整天，“怎么没有热屁股的”包含了多少的失望和无奈。值得一提的是，他的座椅虽然不带记忆，但是带电动调节的腰部支撑，无疑减轻了长途驾驶的疲劳。雅阁在制造品质方面的表现也是可圈可点，一如本田一贯的精细。旋钮、‘按键的阻尼很有层次感，手感极佳。“意料之中的品质”， “基本上这个级别该有的配置都有了”，雅阁的便利性毋庸置疑。

　　最后再提一提他的安全。标配双前气囊、侧气囊、前排预紧式安全带和儿童安全座椅固定装置，G-CON车身，VSA车辆稳定性控制系统……最关键的是刹车。在性能测试中，雅阁100公里／小时的紧急制动成绩是37.2米，在中国2009年度车型的评选中是最好的。这都有助于您安心驾驶。而3年或10万公里的保修期是三者中最长的，厂家对自己的产品有信心，你对他的产品是不是也会有信心呢?这么多的“惟一”这么多的“最”，是不是可以平衡他的弱项并让你疯狂呢?